Mazda Mazda 6 (Atenza) Berline Test Drive depuis 2012 Berline

Mazda 6

Plus près de la fin du dîner, les Japonais assis à proximité ont demandé que les Russes étaient coutumiers de dire en réponse à la gratitude pour le régal. Ayant surmonté la tentation des enfants d'enseigner à l'interlocuteur quelque chose du vocabulaire anormal, mes collègues et moi avons dit en chœur par des syllabes: pour la route saine!
Les yeux inclinés des Japonais s'écarquillèrent de joie: Mazda-Awe? Je ne peux pas l'être! Et que signifie Rove? J'ai dû écrire une phrase en transcription anglaise sur une serviette, bien que ce soit une grande tentation de confondre complètement la tête du concepteur en chef de la nouvelle Mazda 6 Yoiti Sato et de lui assurer que le fossé notoire est plus cool que Zom-Zum et Kizuna , combiné.

L'épée est samouraï
M. Sato, pourrait-on dire, est une figure culte de son travail d'actif sur des modèles charismatiques et emblématiques tels que le MX-5, RX-7 de la troisième génération et le concept RX-EVOLV (prédécesseur RX-8). Et le concepteur de l'échantillon le plus élevé devine en lui à première vue: Élégant, sophistiqué, intelligent, modérément glamour et un peu, comme prévu, pas de ce monde. Sa prochaine création s'est avérée la même chose. Et le lien émotionnel de Kizun entre l'homme et la machine est le dernier mode de réalisation de la philosophie du zoom-zoom et un autre mantra, que les représentants de Mazda répètent à toutes les manières et qui incluent des composants tels que Rin (dignité), Seiti (sophistication, perfection) et Yugen (harmonie ( harmonie avec la nature). Selon ce concept, la nouvelle Mazda 6 incarne la netteté et la forme vérifiée de l'épée japonaise, l'attention aux détails et leur harmonisation, y compris la douceur des transitions, ainsi que la proximité de la nature. Selon le plan, tout cela devrait fournir au nouveau navire amiral de Mazda un esprit japonais clairement exprimé, ou, comme le dit le communiqué de presse officiel, le japonais. Et la Mazda Prar Mazda doit organiser des présentations fascinantes, et leurs excursions historiques nationales sont toujours intéressantes, mais en fait, il m'est très difficile d'imaginer une personne pour qui une telle épopée peut devenir un critère pour choisir une voiture. Avec le même succès, on peut, étant seule avec une beauté nue, avec un véritable intérêt d'écouter son histoire sur le cousin secondaire sur la ligne de la mère, à partir de laquelle elle a hérité de la forme d'une dent de sagesse et de flexion du clou sur le petit doigt. Non, cela, bien sûr, est extrêmement excitant, mais le regard se précipite en quelque sorte vers d'autres formes et se penche par lui-même, et les pensées de tempérament, et lors de la première rencontre avec la nouvelle Mazda 6, les instincts sains ont prévalu: vous choisissez une telle machine avec votre cœur et non avec votre esprit. Avec ou sans Kizuna, il est beau et même sexy à quel point la sexy peut être une voiture de famille. Elle s'attire chez elle, et avec elle veut immédiatement le plus rampant, désolé, Zom-Zuma! Eh bien, c'est-à-dire le hibou-uzhik, si en russe: asseyez-vous au volant, commencez le moteur et allez, où vos yeux regardent!
Le vol de cinq minutes est normal
Cependant, cependant, ainsi que pour y aller, j'ai dû constamment présenter dans un cercle et le test du tout premier, toujours la pré-production, avec la chaleur de la chaleur de la deuxième génération Mazda 6, a eu lieu sur une petite eurring Racing Highway, qui, à 60 km au sud-est de Budapest. Un cercle d'introduction derrière l'instructeur et trois cercles sur des berlines avec une transmission mécanique et des moteurs à 4 cylindres 1,8, 2 et 2,5 L d'une capacité de 120, 147 et 170 ch, respectivement. Total dix cercles, le plus des organisateurs, pour ne pas donner gratuitement de la passion, car la Mazda 6, avec toute son apparence rapide et l'image sportive de la marque dans son ensemble, est toujours une route standard plutôt que de voiture de course. Vous ne vous promenez pas et le fait n'est pas que vous ayez demandé à être plus restreint. En fait, pour juger à quel point une voiture est bonne ou mauvaise (et non sportive!) Pour les voyages pour travailler dans les embouteillages de la ville, la livraison d'enfants à la maternelle, la mère -in-fraw du pays et les produits de l'hypermarché n'ont pas besoin et n'impliquent même pas de conduire en modes extrêmes. Ici, d'autres critères viennent au premier plan: la convivialité par rapport au conducteur et aux passagers, à l'ergonomie, au confort, au confort, à l'économie, après tout, et à une dynamique et une maniabilité autocratiques et non autocratiques. Ici, il serait bon d'essayer la voiture dans le cours d'eau de la ville, et dans un voyage à long terme le long de l'autoroute, mais un tel test de la nouvelle Mazda 6 déjà en série sera en avance dans un avenir proche, mais pour l'instant j'avais se contenter d'une douzaine de cercles sur l'Avtoddrom. Le premier, je reçois la version la plus puissante avec un moteur de 2,5 litres qui a remplacé le moteur de 2,3 litres précédent. 4 HP supplémentaires promis en augmentant le volume de 200 cubes. Le pouvoir, le couple de 19 nm et 6 km / h de vitesse maximale n'est pas Dieu la nouvelle quelle augmentation. Mais jusqu'à 100 km / h, les nouveaux six accélère à tangible 0,9 C plus rapidement et consomme en même temps 0,6 litre d'essence dans un cycle mixte. Impressionant! Mais qu'est-ce que c'est? Je tourne la clé d'allumage, à travers le volant, je ressens une vibration de lumière caractéristique et ... silence. Tu n'as pas commencé? Non, juste le moteur au ralenti dans la cabine n'est pas entendu et il n'est pas du tout ressenti que les ingénieurs de Mazda ont travaillé sur une isolation sonore! Avec une augmentation de la vitesse, l'accompagnement sonore n'apparaît toujours pas le plus agréable à l'oreille, mais pas aussi intrusif que les voitures de l'ancienne génération. Jetez en avant énergique (plus précisément, digne d'énergie), II Transfert, et maintenant la voiture passe en toute confiance le premier virage, suivie de la seconde, la troisième, ils sont tous du rayon et de la largeur différents, mais surtout, malgré le système inclus des stabilisateurs, des pneus sont des coulisses désespérément et des rouleaux tangibles sont observés, malgré le fait que les dos des sièges ne sont clairement pas conçus pour cela. Mais cela n'est pas surprenant (voir ci-dessus), surtout, la voiture va exactement où elle est nécessaire, et ne fait pas peur au conducteur (l'homme de famille moyen, et non le coureur) avec un ajustement vif et nécessitant un ajustement habile par les mouvements corporels. Des conducteurs plus avancés New Mazda 6, si vous le souhaitez, vous permet d'utiliser l'essieu arrière. Pour l'avenir, je note immédiatement qu'une version de 1,8 litre moins puissante en raison des roues de plus petit diamètre avec des pneus plus élevés et étroits à cet égard est beaucoup plus rentable, plus ludique. Cependant, passer le cercle suivant est encore plus agressif et avec le système de stabilisation désactivé, et le troisième, au contraire, est plus sobre, je suis convaincu que, en tenant compte de l'objectif cible de la voiture, c'est beaucoup plus agréable Pour aller, bien qu'assez rapidement, mais sans Bloors. Puis elle va aux cinq durs! Dans tous les cas, les réactions de la voiture à travailler par tous les organes directeurs sont agréablement transparents et exacts, mais sans acuité nerveuse ce que le médecin de famille a prescrit. Pour atteindre un résultat aussi louable, les ingénieurs de Mazda ont sérieusement travaillé sur le châssis (et les nouveaux six ont été construits sur une plate-forme profondément modernisée de l'ancien modèle, et non sur la plate-forme du nouveau Ford Mondeo, comme prévu précédemment). Il convient particulièrement de noter la direction, en fait, empruntée au compartiment sportif RX-8 et se caractérise par le fait que la direction électrique de puissance (citée par un moteur électrique doré) n'est pas placée sur la colonne de direction, mais sur le Mécanisme de Rhealhin lui-même, qui conserve le niveau d'inertie. La suspension est également considérablement modifiée. Le sous-châssis avant est désormais attaché au corps à six plutôt que quatre points, des amortisseurs plus rigides, de nouveaux tirets dynamiques d'oscillations des leviers supérieurs et des leviers inférieurs avec une charnière au lieu de deux auparavant. Les amortisseurs de suspension arrière sont désormais installés verticalement et les leviers longitudinaux sont renforcés de 25 mm de plus. Bien sûr, la rigidité du corps à se tordre (de 14 à 30%, selon le type de corps) et à se plier (de 32 à 45%), s'est sensiblement développée. La transmission manuelle (6 vitesses pour la version supérieure et 5 vitesses pour la base de 1,8 litre) est très bonne: les transferts sont commutés extrêmement avec précision et avec un effort approprié. Une machine à cinq dyapasiques en tant qu'alternative n'est possible que pour une version avec un moteur de 2 litres, qui sera, comme prévu, la plus populaire.
Image lumineuse
Après avoir testé les trois versions (selon la version de 2 litres, il semblait plus proche d'une version de 2,5 litres qu'à un 1,8 litre) et s'est réjoui dans un bon châssis, je reviens à une connaissance externe avec le hayon et l'universel immédiatement, en suivant immédiatement le mouvement des berlines. Sur l'autoroute. Nous devons admettre que le notoire Kizun n'est pas des mots vides de spécialistes du marketing. La nouvelle Mazda 6 se fait vraiment signe avec la beauté et l'énergie. Le prédécesseur, non plus étranger au sport externe, mais toujours pas accrocheur, il semble maintenant complètement frais et amorphe, tandis que les nouveaux placent l'œil d'elle près de la perfection et même de la noblesse et semble beaucoup plus prestigieusement. Il semble particulièrement avantageux dans la coloration blanc-neige même si cette couleur cache, hélas, le design le plus spectaculaire de la silhouette des ailes avant, c'est une sorte de paraphrase de l'arc de la beauté Mazda RX-8. De plus, la rapidité et l'énergie de la silhouette ne sont pas du spectacle. La forme du corps est non seulement magnifiquement peinte, mais aussi soigneusement vérifiée dans un tuyau aérodynamique. À propos de la sérieuse de la voiture à cet égard, est indiquée par une attention particulière même aux bagatelles telles que l'installation de fers à cheval spéciaux sous la forme de roues spéciales devant les roues avant, ce qui a fourni d'excellentes lignes de courant avec un refroidissement approprié des mécanismes de freinage . À la suite de cette approche, le coefficient de résistance à l'air est réduit de 0,30 à 0,27 par rapport à la Mazda de première génération! Comme d'habitude, le nouveau modèle a grandi en longueur (45 mm) et une largeur (de 15 mm) à la même hauteur et récupéré en moyenne de 90 kg (qui, en combinaison avec des mesures efficaces pour améliorer l'économie et la convivialité environnementale, a conduit à Une légère détérioration des caractéristiques dynamiques dans les versions avec des moteurs 1,8 et 2,5 L). Soit dit en passant, le prix de Mazda 6, l'offre d'une nouvelle génération qui commencera en Russie dans un avenir très proche, augmentera également légèrement: à partir d'environ 25 000 dollars pour la version de base avec un moteur de 1,8 litres à 34 Mille pour une version de 2,5 litres en configuration de luxe. La cabine est devenue plus spacieuse et en quelque sorte plus légère, mais, en entrant dans la voiture, je m'attendais à ce que je ne voie pas plus sur le panneau avant des inserts de plastique brillant noir dans la version précédente, qui semblait absorber avec les empreintes digitales. Cependant, j'ai vu. Maintenant, cependant, ils ont l'air nobles et ne sont pas si frappants. L'intérieur en général a commencé à être plus beau, plus cher et plus élégant pour correspondre à l'apparence de la voiture, bien que quelque chose de radicalement nouveau y ait été trouvé. À moins de localiser plus commodément le volant et un levier de boîte de vitesses. Un système de fonctions d'intersection (filet transversal devrait être très pratique dans la pratique du fonctionnement quotidien, ce qui vous permet de contrôler facilement et rapidement les informations et les divertissements et d'autres systèmes de service (y compris le climat) sans déchirer les mains du volant en utilisant Une combinaison de boutons dessus. Mais évaluer ces capacités et d'autres de la nouvelle Mazda 6 sera plus logique au cours d'un essai routier à part entière. Ce n'est pas longtemps d'attendre. Nous ne disons donc pas au revoir, mais nous disons: Saenara! Au revoir! en japonais.
Boris Muradov
Photo de l'auteur et du fabricant
 
 
 
 


 

La source: Magazine Avtopanorama