Mazda Mazda 6 (Atenza) Berline Test Drive depuis 2012 Berline
Mazda 6
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Les yeux inclinés des Japonais s'écarquillèrent de joie: Mazda-Awe? Je ne peux pas l'être! Et que signifie Rove? J'ai dû écrire une phrase en transcription anglaise sur une serviette, bien que ce soit une grande tentation de confondre complètement la tête du concepteur en chef de la nouvelle Mazda 6 Yoiti Sato et de lui assurer que le fossé notoire est plus cool que Zom-Zum et Kizuna , combiné.
L'épée est samouraï
M. Sato, pourrait-on dire, est une figure culte de son travail d'actif sur des modèles charismatiques et emblématiques tels que le MX-5, RX-7 de la troisième génération et le concept RX-EVOLV (prédécesseur RX-8). Et le concepteur de l'échantillon le plus élevé devine en lui à première vue:
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Cependant, cependant, ainsi que pour y aller, j'ai dû constamment présenter dans un cercle et le test du tout premier, toujours la pré-production, avec la chaleur de la chaleur de la deuxième génération Mazda 6, a eu lieu sur une petite eurring Racing Highway, qui, à 60 km au sud-est de Budapest. Un cercle d'introduction derrière l'instructeur et trois cercles sur des berlines avec une transmission mécanique et des moteurs à 4 cylindres 1,8, 2 et 2,5 L d'une capacité de 120, 147 et 170 ch, respectivement. Total dix cercles, le plus des organisateurs, pour ne pas donner gratuitement de la passion, car la Mazda 6, avec toute son apparence rapide et l'image sportive de la marque dans son ensemble, est toujours une route standard plutôt que de voiture de course. Vous ne vous promenez pas et le fait n'est pas que vous ayez demandé à être plus restreint. En fait, pour juger à quel point une voiture est bonne ou mauvaise (et non sportive!) Pour les voyages pour travailler dans les embouteillages de la ville, la livraison d'enfants à la maternelle, la mère -in-fraw du pays et les produits de l'hypermarché n'ont pas besoin et n'impliquent même pas de conduire en modes extrêmes. Ici, d'autres critères viennent au premier plan: la convivialité par rapport au conducteur et aux passagers, à l'ergonomie, au confort, au confort, à l'économie, après tout, et à une dynamique et une maniabilité autocratiques et non autocratiques. Ici, il serait bon d'essayer la voiture dans le cours d'eau de la ville, et dans un voyage à long terme le long de l'autoroute, mais un tel test de la nouvelle Mazda 6 déjà en série sera en avance dans un avenir proche, mais pour l'instant j'avais se contenter d'une douzaine de cercles sur l'Avtoddrom. Le premier, je reçois la version la plus puissante avec un moteur de 2,5 litres qui a remplacé le moteur de 2,3 litres précédent. 4 HP supplémentaires promis en augmentant le volume de 200 cubes. Le pouvoir, le couple de 19 nm et 6 km / h de vitesse maximale n'est pas Dieu la nouvelle quelle augmentation. Mais jusqu'à 100 km / h, les nouveaux six accélère à tangible 0,9 C plus rapidement et consomme en même temps 0,6 litre d'essence dans un cycle mixte. Impressionant! Mais qu'est-ce que c'est? Je tourne la clé d'allumage, à travers le volant, je ressens une vibration de lumière caractéristique et ... silence. Tu n'as pas commencé? Non, juste le moteur au ralenti dans la cabine n'est pas entendu et il n'est pas du tout ressenti que les ingénieurs de Mazda ont travaillé sur une isolation sonore! Avec une augmentation de la vitesse, l'accompagnement sonore n'apparaît toujours pas le plus agréable à l'oreille, mais pas aussi intrusif que les voitures de l'ancienne génération. Jetez en avant énergique (plus précisément, digne d'énergie), II Transfert, et maintenant la voiture passe en toute confiance le premier virage, suivie de la seconde, la troisième, ils sont tous du rayon et de la largeur différents, mais surtout, malgré le système inclus
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Après avoir testé les trois versions (selon la version de 2 litres, il semblait plus proche d'une version de 2,5 litres qu'à un 1,8 litre) et s'est réjoui dans un bon châssis, je reviens à une connaissance externe avec le hayon et l'universel immédiatement, en suivant immédiatement le mouvement des berlines. Sur l'autoroute. Nous devons admettre que le notoire Kizun n'est pas des mots vides de spécialistes du marketing. La nouvelle Mazda 6 se fait vraiment signe avec la beauté et l'énergie. Le prédécesseur, non plus étranger au sport externe, mais toujours pas accrocheur, il semble maintenant complètement frais et amorphe, tandis que les nouveaux placent l'œil d'elle près de la perfection et même de la noblesse et semble beaucoup plus prestigieusement. Il semble particulièrement avantageux dans la coloration blanc-neige même si cette couleur cache, hélas, le design le plus spectaculaire de la silhouette des ailes avant, c'est une sorte de paraphrase de l'arc de la beauté Mazda RX-8. De plus, la rapidité et l'énergie de la silhouette ne sont pas du spectacle. La forme du corps est non seulement magnifiquement peinte, mais aussi soigneusement vérifiée dans un tuyau aérodynamique. À propos de la sérieuse de la voiture à cet égard, est indiquée par une attention particulière même aux bagatelles telles que l'installation de fers à cheval spéciaux sous la forme de roues spéciales devant les roues avant, ce qui a fourni d'excellentes lignes de courant avec un refroidissement approprié des mécanismes de freinage . À la suite de cette approche, le coefficient de résistance à l'air est réduit de 0,30 à 0,27 par rapport à la Mazda de première génération! Comme d'habitude, le nouveau modèle a grandi en longueur (45 mm) et une largeur (de 15 mm) à la même hauteur et récupéré en moyenne de 90 kg (qui, en combinaison avec des mesures efficaces pour améliorer l'économie et la convivialité environnementale, a conduit à Une légère détérioration des caractéristiques dynamiques dans les versions avec des moteurs 1,8 et 2,5 L). Soit dit en passant, le prix de Mazda 6, l'offre d'une nouvelle génération qui commencera en Russie dans un avenir très proche, augmentera également légèrement: à partir d'environ 25 000 dollars pour la version de base avec un moteur de 1,8 litres à 34 Mille pour une version de 2,5 litres en configuration de luxe. La cabine est devenue plus spacieuse et en quelque sorte plus légère, mais, en entrant dans la voiture, je m'attendais à ce que je ne voie pas plus sur le panneau avant des inserts de plastique brillant noir dans la version précédente, qui semblait absorber avec les empreintes digitales. Cependant, j'ai vu. Maintenant, cependant, ils ont l'air nobles et ne sont pas si frappants. L'intérieur en général a commencé à être plus beau, plus cher et plus élégant pour correspondre à l'apparence de la voiture, bien que quelque chose de radicalement nouveau y ait été trouvé. À moins de localiser plus commodément le volant et un levier de boîte de vitesses. Un système de fonctions d'intersection (filet transversal devrait être très pratique dans la pratique du fonctionnement quotidien, ce qui vous permet de contrôler facilement et rapidement les informations et les divertissements et d'autres systèmes de service (y compris le climat) sans déchirer les mains du volant en utilisant Une combinaison de boutons dessus. Mais évaluer ces capacités et d'autres de la nouvelle Mazda 6 sera plus logique au cours d'un essai routier à part entière. Ce n'est pas longtemps d'attendre. Nous ne disons donc pas au revoir, mais nous disons: Saenara! Au revoir! en japonais.
Boris Muradov
Photo de l'auteur et du fabricant
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La source: Magazine Avtopanorama