Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Berline depuis 2012 Sedan

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Hauts oiseaux de vol

Mazda 6.

Les débuts européens ont eu lieu au Salon de l'automobile de Genève en 2002. La voiture est libérée avec des corps de berline, de hayon et de wagon, ce dernier peut être commandé dans la version à roues mobiles.
Moteurs: essence 1,8 2,3 L (120166 HP).
Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Obligatoire: Touring, sport.
Prix \u200b\u200ben Russie: 22 350 $ 30 100.

Honda Accord.
Les revendeurs européens sont apparus peu de temps après le spectacle à Paris, au salon de 2002. Au cours de l'année, le Tourer Universal a rejoint la berline.
Moteurs: essence 2.02.4 L (155190 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique de 5 et 6 vitesses, automatique à 5 vitesses.
Achèvement: confort, sport, type S, exécutif.
Prix \u200b\u200ben Russie: 26 900 $ 36 900.

Dans les années 1960, la presse occidentale spécialisée a été examinée vivement par les premières volées de doublures supersoniques du Concord soviétique TU-144 et anglo-français. De l'avis de la Forfessiona, les voitures copiées l'une autre, ce qui a donné de la nourriture aux rumeurs sur le plagiat. Les passions se déroulent lorsque des experts sont entrés dans la discussion et expliqués: la similitude externe est due aux lois de l'aérodynamisme, des exigences de vol similaires similaires aux matériaux et aux technologies. En fait, Tupolev est plus grande et capable de prendre 40 passagers plus, Concord est plus confortable, les moteurs sont situés pour tout le monde dans leur propre mot, ils sont complètement différents.
. Histoire similaire, mais, bien sûr, à plus petite échelle, ont eu lieu lorsque Honda Chonda et Mazda a fait ses débuts avec quelque chose insaisissable, deux Japonais se ressemblent: si la forme d'un réseau falseradiatic, si la coupe des yeux, ou la ligne de toit qui tombe formant le profil rapidement ... Mais est - il vraiment similaire aux voitures?
inspection avant vol

Quelle est l'importance de la capacité de vous déposer! Ouverture de la porte massive de la ..., Désolé, d'accord, plongez dans l'obscurité de la cabine. La première touche la vraie peau du volant, le son juteux, avec lequel les portes sont fermées, le parfum mince de la cabine, il crée immédiatement une certaine humeur. Le repas le plus spectaculaire de la séduction Honda était le dessert: entrez à peine la serrure d'allumage, comme dans le trou noir du panneau avant, le charbon de charbon évasé. Ensencez avant de commencer la voiture, je n'ai même pas admiré le spectacle!
La rencontre avec Mazda était complètement différente: les six n'ont pas eu le temps, et peut-être qu'il n'a pas essayé de faire la première impression si brillante. Je ne convaincra pas: la journée passée au milieu, et il y a encore une tir à l'avenir! Havory pour adapter le siège, allumer la transmission et versé dans la voiture capitale Kitel. Progressivement, très délicatement des engrenages conquérent la sympathie: des sièges de velours gris clair et la décoration combinée de deux couleurs de la mazda du panneau avant donnent au salon plus d'hospitalité, notamment en contrastant avec le chonda de référence. L'œil se réjouit par la console centrale en aluminium et les mains du swap optimal.
Décoration de passagers et enregistrement des bagages
En tant que voiture familiale et Honda, et Mazda organisera la plupart des arrivées. Les endroits situés dans la bronde sont plus que suffisants pour un mouvement confortable de deux adultes, mais trio sera assez équilibré. Honda est légèrement contrariée en appuyant sur la porte de la roue arrière, qui n'a pas permis les cinq premiers pour la commodité de l'atterrissage. Mais il y a beaucoup d'endroits au-dessus de votre tête. Connectez-vous au salon Mazda est un peu plus simple, mais l'espace est assez simple. L'espace enlèvera le toit bas et les racks accrochent sur le côté. Bien que votre main sur le cœur soit plutôt une pression psychologique plutôt.
Formellement, le tronc des six est supérieur à 50 litres. Cependant, comme nos mesures ont montré, la différence de faveur de Mazda n'est pas si grande, bien que sur la commodité du chargement et de la rentabilité de la configuration, il est à venir. Mais dans le compartiment à bagages de l'accord, il y a des courroies qui conviennent à bien réparer toutes sortes de choses. Par exemple, une bouteille de liquide non gelant. Les avions, au fait, subissent également une formation anti-givrage ...
MONTER

Quelques 50 kilomètres de Moscou au nord et les cottages sont inférieurs aux villages calmes, la distance entre laquelle se situe proportionnellement à l'élimination de la capitale. De longues distillations dans des chemins étroits et sinueux parmi les collines de Dmitrovsky Ridge peut-être le meilleur contrôle de la contrôlabilité.
Derrière le volant de l'accord, vous vous sentez confiant et calme. Un autre tour aveugle avec des décharges de neige et de la glace sous les roues? Rien de terrible, nous allons faire face. La voiture ruissait clairement et de manière fiable grâce à l'excellent travail de l'agent hydraulique traditionnel. Allez à son tour plus rapide qu'il n'exige que le bon sens du boîtier entre dans le système de stabilisation, vous rappelant un pictogramme alarmant clignotant. ABS fonctionne très délicatement et seulement quand il a vraiment besoin, pas choquant sans cas. La suspension de la machine suit clairement le profil de la route, mais de petites irrégularités sont transmises au corps plus que ce que je voudrais.
Cela vaut la peine de passer le volant de Mazda et de prendre le rythme précédent, car il est devenu évident combien les personnages des machines étaient. Forky Six provoque une conduite agressive et active, mais les possibilités du châssis ne sont pas limitées ici. La voiture est plus facile à briser dans le dérapage, bien qu'il ne soit pas trop difficile de s'en sortir, grâce au système de stabilisation DSC. Contrairement à Honda, qui se comporte avec confiance et sans collier électronique, Mazda avec une DSC désactivée, en particulier avec une balade active, commence à contraindre légèrement. Mais pour apporter à l'ABS déclencher une fois de plus, je ne veux pas de crunier caractéristique sous la cagoule avec un écho grossier dans la pédale de frein.
PILOTE AUTOMATIQUE

La boîte d'accord automatique à cinq vitesses a été agréablement surprise par une réponse rapide à la pédale d'accélérateur. Le couple de moteur en mode urbain suffit à une accélération confiante sur les transferts III et IV sans transition à réduire. Ce n'est que dans le mode de lancement, la voiture à la fraction d'une seconde gèle, puis pour plaire au conducteur avec une accélération gaie.
Contrairement à de nombreuses autres mitrailleuses avec la possibilité d'une commutation manuelle, la boîte à Honda, appelée honnête. Si vous choisissez le mode manuel et allumé, par exemple, le premier engrenage, assurez-vous que la boîte vous permettra de dévisser le moteur jusqu'à la découpe sur le maximum de 6800 tr / min et ne passe pas à la seconde. Avec une conduite dynamique, le mode manuel fournit à la fois un freinage efficace des moteurs. En un mot, les sentiments sont aussi proches que possible de ce qui se produit lors de la conduite avec des mécaniciens ordinaires. Par conséquent, de temps à autre, j'ai apprécié la gestion de la transmission sur moi-même. Au fait, Honda est l'une des rares entreprises qui produisent des transmissions sont maintenant claires pourquoi.
La boîte de l'Apocalypse Mazda ne présente pas. Les programmes ne sont que quatre, mais il ne répond pas interférer rapidement aux équipes de pilotes. Parfois, même fortement. Lorsque vous donnez six éperons, la boîte, sans y penser, va à l'étape ci-dessous, bien qu'il puisse être laissé et à l'étage. Encore plus notable, cette caractéristique se manifeste dans deux autres modes bas et Sport. Le point ici est certainement non seulement dans la machine, mais aussi moins puissant que l'adversaire, le moteur.

Le moment de la prise de décision
Alors, quel genre de voiture est meilleure? La réponse à cette question a déjà sonné au début. Ils sont différents. Sentez-vous qu'il est pas difficile sur le papier, en regardant dans les caractéristiques. L'accord européen est produit avec des moteurs d'une capacité maximale de 190 ch, Mazda est vendu avec des moteurs jusqu'à 166 ch, et celui-ci ne peut être acheté avec une transmission manuelle. Les prix parle également de divers positionnement: la base est offert six pour 22350 $, alors que pour Honda devra payer un minimum de 26 900 $ Et pourtant, l'accord et six sont souvent debout dans la même liste en ce qui concerne l'achat d'un. voiture D-classe.
Mazda semble plus ludique et pas prétentieux. Par rapport à Honda, il a un moteur un peu plus bruyant, un peu plus facile pour les matériaux de finition et contrôlabilité pas jeté. Mais l'accent est que nous avons parfois comme ça des choses imparfaites. Certains pédanterie valeur et la ponctualité, toute autre imprudence et l'émotivité; Quelqu'un est important de calendrier, d'autres services à bord. Et ce qui est plus proche de vous?

SOMMAIRE
Mazda 6 charmant, amical, est parfait pour le rôle de la voiture familiale. Par le rapport qualité / prix, l'un des plus séduisantes offres sur le marché.
+ Design spectaculaire, confortable atterrissage, coffre pratique, prix attractif.
- insonorisation non idéale, la rétroaction insuffisante sur le volant à des vitesses élevées.

SOMMAIRE
Honda Accord Contrairement à l'image sportive de la marque, donne l'impression d'une voiture calme et solide, comme une personne pleine d'assurance réussie.
+ Bonne isolation phonique, une excellente ergonomie, automatique rapide.
+ Suspension dure, algorithme illogique que le capteur de pluie.