Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Berline depuis 2012 Sedan

Mazda 6. Chat sibérien

Mazda 6. Prix: à partir de 925 000 r. En vente: à partir de décembre 2012


L'est est vraiment délicat et vous devez avoir une imagination incompréhensible, pour pénétrer le point de parabole et d'allégories. Je me repente, même récemment quelques directions, telles que le design de Kodo d'Akira Tamatani, le chef de chef de Mazda, j'ai considéré un certain effet placebo. Ils disent, il se tient dans l'est de transmettre éloquemment l'idée artistique de l'âme du mouvement ou de la dynamique, manifestée même en statique et la source n'aura plus de questions lors de la recherche d'une vraie voiture.

Dans le cas du nouveau Mazda 6, l'effet placebo est requis. Contre l'arrière-plan du paysage de givre de 3 degrés de comté Siberia six semblait légers, élégants et vraiment dynamiques. Et pour cela, il n'était pas nécessairement nécessaire de choisir l'option en rouge, en entreprise. Et la comparaison avec le guépard, inventée par le même Akira Tamatani, était presque en costume. Eh bien, bien qu'un guépard, mais plus approprié dans ce cas, des représentants de la famille féline: bars ou lynx

L'extérieur de la troisième génération Mazda 6 est un compromis défini. L'agressivité, mais pas clairement prononcée, plutôt, de déterminer le dynamisme de l'image. Pouvoir, mais celui, inhérent à la lumière et à la prédateur intelligent. Le nouveau gril du radiateur, l'angle d'inclinaison plus net d'inclinaison des racks avant, définit efficacement les arches des roues l'image s'est avérée belle et harmonieuse. De plus, Mazda 6 est devenue de la longueur et de la largeur et de la hauteur. L'empattement a augmenté (laissez le confort en direct des passagers de sièges arrière!). Dans le même temps, la masse de tenue est restée la même que l'ancêtre, la première version des six. Quant à l'intérieur, il est impossible de ne pas dire sur l'équilibre vérifié: non préfiguré, mais élégamment, sans détails inutiles pouvant ajouter une apparence spectaculaire, mais avec une bonne ergonomie, sans luxe sans fenêtre, mais en utilisant des matériaux de finition de haute qualité, tout Ceci est déjà familiarisé avec le modèle CX-5. Est-ce qu'un panneau de commande climatique et des inserts décoratifs métallisés rafraîchissent l'intérieur. Et puis pourquoi chercher du bien du bien? Les sièges sont très confortables, avec un excellent support de côté. Dans la société, les collègues ont éclaté un différend sur ce qui serait agréable d'avoir des contraintes de tête ajustables, car il n'est pas toujours possible d'être confortable d'être caché sur le siège du conducteur. Personnellement, j'ai de telles difficultés, le siège de l'ajustement de coussin de siège et son dos pour assurer un ajustement confortable suffit. Les passagers de la rangée arrière des sièges ne se sont pas plugés et accueillent même les plus confortables pour eux-mêmes. L'équipement de Mazda 6 est également à la hauteur: dans la configuration de base, un ensemble complet de systèmes de stabilisation, des oreillers avant et latéraux et des rideaux latéraux de sécurité, de la climatisation, de miroirs latéraux d'entraînement, de sièges avant chauffants, du capteur de pression des pneus, de la brouillard, du cas échéant. Vous continuez le sujet des ensembles complets, puis de New Mazda 6 leurs trois: DRIVE, comme déjà mentionné ci-dessus, actif et suprême, avec un prix, respectivement, dans 925 000 roubles (avec ACP 975 000), 1 025 000 et 1 249 000 roubles (deuxième et troisième niveau Seuls les ACP sont terminés).


Mark Mazda dans les régions sibériennes est très populaire. Oui, et dans les paysages locaux vous convient bien ...

Plus dans le modèle CX-5 de Mazda, la société a été annoncée par la nouvelle direction technologique de SkyACtiv, et cette baguette de relais a été transférée à Mazda 6. Sur le marché russe, une nouvelle préoccupation japonaise est représentée avec un moteur atmosphérique de 2 litres. Skyactiv-G d'une capacité de 150 litres. Avec., Qui est un autre exemple des solutions originales de développeur Mazda. Ils ont compté qu'avec tout l'attractivité de l'utilisation de la turbosité à faible frère, les possibilités de moteurs non crédibles sont loin d'être épuisées. Le processus de création n'était pas facile, car la modernisation de solutions technologiques anciennes et bien éprouvées nécessite une révision profonde des chanoines déjà établies. MAZDA 6 Moteur a un rapport de compression unique de 14: 1! Et afin d'utiliser tous les avantages d'une telle augmentation impressionnante du degré de compression du mélange combustible et d'air, les concepteurs devaient optimiser sérieusement les processus survenant dans la chambre de combustion. Le système de distribution de gaz a été significativement raffiné, ce qui a permis de modifier l'heure d'ouverture et de fermeture des vannes conformément au mode de fonctionnement du moteur et au collecteur d'échappement à l'aide du schéma sportif 4-2-1, ce qui réduit la circulation des gaz d'échappement.


Confort, bonne ergonomie, matériaux de haute qualité les principaux composants de l'intérieur de Mazda.

L'innovation a permis d'éviter des moments indésirables dans le moteur, tels que, par exemple, la détonation et la vibration, et 10% réduisent son poids et réduisent le frottement interne entre les détails de 30%. Tout cela a contribué à la réduction des pertes mécaniques du moteur et à l'augmentation de son efficacité, qui dans les moteurs à combustion interne, hélas, ne sont pas différents indicateurs. Comparé au précédent Mazda 6, où un moteur atmosphérique de 2 litres a également été utilisé, et la puissance et le couple maximal a été augmenté. La vitesse maximale et les indicateurs dynamiques ont augmenté. Et plus loin. Malgré le fait que le couple maximum est atteint à un nombre suffisamment élevé de révolutions de vilebrequin (4000 min-1), il n'y a aucune plainte à l'élasticité du moteur. Cela contribue aux innovations constructives du moteur, fournissant un couple suffisamment élevé sur des virages de taille moyenne et moyenne et la sélection optimale des numéros de transmission KP à 6 vitesses. Il est clair que sur la piste Tyumen Tobolsk avec son droit, comme une flèche, une configuration et un excellent revêtement (je ne m'attendais pas à un similaire dans les régions sibériennes) L'opinion finale sur le travail du CP mécanique n'était pas facile. Est-ce que cela dépassant lorsque vous devez intégrer la transmission réduite, vous faites attention à la clarté du travail de la scène. Mais dans les zones urbaines, une excellente sélectivité, la clarté de la transmission ne fait pas immédiatement. En général, à cheval sur Mazda avec des mécaniciens, qui s'appellent, pas dans un fardeau, mais dans la joie. Heureux et option avec une mitrailleuse. Par rapport à une version de la boîte à six vitesses, utilisée sur les modèles CX-5, sur la version Mazda 6 ACP, un module de contrôle avec un algorithme de fonctionnement modifié est utilisé, ce qui permet d'augmenter la vitesse et la douceur du décalage de vitesse , en faisant une différence moins notable dans les sensations par rapport à la trajet sur la version avec KP mécanique.


La gestion du système multimédia ne nécessite pratiquement pas de dépendance.

New Mazda se rend dans les cinq premiers: la manipulation et le confort, ainsi que l'équilibre vérifié dans le travail de la suspension, à la fois sur le bon revêtement et sur l'asphalte de la podgombite (c'était la voie de la route sur les entrées à Tobolsk). Cependant, ces qualités chez Mazda 6 étaient toujours en hauteur et, dans ce cas, un modèle de châssis de Skyaktiv bien éprouvé CX-5 a été pris comme base. Et par conséquent, les ingénieurs engagés dans le raffinement de la suspension, ont utilisé le principe hippocratique: non du mal. Plus d'une fois dans ce matériau, la balance des mots, qui peut être un autre credo de nouveaux articles. Et les concepteurs devaient trouver un autre compromis, non, plutôt un milieu d'or entre une bonne manipulation à la fois à des vitesses faibles et élevées, tout en maintenant la finesse du parcours qui confort. Dans la suspension avant de la mazda 6 actuelle, les racks McPherson sont utilisés, derrière une multi-dimension avec des points de fixation modifiés et la forme des leviers. Comme vous pouvez le constater, les améliorations sont très importantes. Ajoutez à cela plus de lumière et en même temps, le corps plus dur (le poids a diminué de 30% et la rigidité de la torsion a augmenté de 40%) et ici, le secret est amélioré, ou plutôt optimisée.


Le tableau de bord est similaire à celui utilisé sur le modèle CX-5.

La sagesse de l'est peut être prise comme axiome et peut être traité comme un effet de placebo. Et probablement, à Nice, cet effet pourrait fonctionner pour cent pour cent. Au moins par rapport à Mazda 6. Sur la côte azur, tout est obligé d'être belle. Mais la Sibérie mettait tout à sa place. Il est impossible de ne pas noter la beauté des paysages d'hiver locaux, et pourtant ici les mots du chef designer Mazda Akira Tamatani sur ce qui regarde Mazda 6, vous anticipez la conduite passionnante même avant de vous asseoir derrière le volant, n'avait pas d'action hypnotique. . C'est vraiment arrivé. Juste par lui-même. Mais la principale chose est que l'anticipation ne trompait pas


La console centrale étroite a été ajoutée aux pieds du conducteur et du passager avant. Sièges confortables, avec un bon soutien latéral.


Les détails extérieurs sont soigneusement récupérés. Et d'où l'intégrité de l'image.

 
Notre verdict
Pour commencer, les organisateurs sur le choix de l'espace pour le test%: juste lorsque vous pouvez parler de l'adaptation complète ou partielle de la voiture dans les conditions de fonctionnement en Russie. Cet examen, Mazda 6 résistant sans aucun problème, démontrant ses meilleures qualités.
 
Conduite
Et les six dernières personnes avec ces problèmes n'étaient pas, les améliorations ne sont allées que pour le bénéfice.

Salon
L'intérieur et les matériaux et l'ergonomie à un bon niveau.

Confort
Pratique et conducteur et passagers. Y compris sur les sièges arrière.

Sécurité
Un ensemble d'outils de sécurité, y compris la conception du corps de Skayactivivivité, est assez bon.

Prix
Comme mentionné ci-dessus, je voudrais des actions moins chères de niveaux actifs et suprêmes.

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
Je ne veux pas allouer une partie forte - la voiture est généralement très équilibrée.
Il n'y a pas de faiblesses. Configurations coûteuses de niveaux actifs et suprêmes. Hélas, c'est la tendance générale.

L'amour pas l'amour
Élégant
Les détails extérieurs sont soigneusement récupérés. Et d'où l'intégrité de l'image.

Confortable
La gestion du système multimédia ne nécessite pratiquement pas de dépendance.

CARACTÉRISTIQUES
Dimensions 4870x1840x1450mm
Base 2830 mm
Poids en bordure de 1340 kg
Poids complet 1935 kg
Liquidation 165 mm
Ragge volume 483 l
Volume de réservoir de carburant 62 l
Moteur à essence, 4-cylindres., 1998CM3, 150/6000L.S. / Min - 1, 210/4000 nm / min-1
Fourrure de transmission. 6-Stupa., Drive Front
Dynamique 208km / h; 9.7SD100km / CH
Consommation de carburant 8.1 / 4.8 / 6,0 L par 100 km
Concurrence Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

Une source: Magazine 5 roues [février 2013]