Test Drive Mazda BT-50 depuis 2006 -

Réservoir rapide

Mazda Bt-50. Prix: à partir de 626 000 roubles. En vente: depuis octobre 2008
Les fans de ramassage de Mazda ont essayé de déchiffrer une abréviation BT pendant une longue période. L'option la plus courante est un réservoir rapide. Des tests de la voiture renouvelée ont eu lieu en Croatie, où les mines de combat de l'écho de l'ancienne guerre sont encore trouvées.
Test pilote
Stanislav Pavlov, 36 ans, éditeur adjoint en chef du magazine, expérience de conduite 20 ans, voiture personnelle - Mazda6
Je me souviens qu'il y a deux ans, des micros ont été considérés comme l'exotique des routes russes. Mais le temps arrive et que les VUS de cargaisons se sont enfin prescrits dans notre pays. La confirmation est au moins le fait que, en Russie, les micros Mazda BT-50 ont divergé dans une grande circulation que dans tout pays d'Europe. Ainsi, de telles machines sont à la demande du marché intérieur.
Les lois de la concurrence, même à l'ère des cataclysmes financiers, restent inchangées. Deux ans après le début des ventes, le réservoir rapide a été restauré. Tout d'abord, cela concerne l'apparence. La voiture a conservé le spectaculaire pare-chocs avant, mais quelque chose a changé. Grâce au nouveau design, le ramassage semble plus puissant et resserré. Dans ce mérite de revêtement sous forme de la lettre H, les jambes supérieures qui poussent des lignes de capot caractéristiques et inférieure de la base du pare-chocs. Cela allie visuellement les détails de la partie avant, formant une face courageuse et proportionnelle d'une voiture avec les noms de Mazda. Sous les noms, il est nécessaire de comprendre une grille de radiateur pentagonal, qui est discutée sur le nouveau modèle. De plus, les concepteurs ont développé de nouveaux blocs de phares avec des cadres d'argent, en développant visuellement la projection avant. La forme trapézoïdale de la lumineuse inférieure, selon la conception des concepteurs, indique au fait que vous n'êtes pas simplement un cheval de travail. Les développeurs japonais sont confiants: leur groupe d'ensemencement est capable de se réjouir, comme lorsque vous voyagez sur une voiture ou un SUV.
Initialement, le BT-50 a été conçu comme premier ramassage de zoom zoom, qui n'est pas différent du niveau de confort des collections de passagers. C'est cette approche qui a fourni une bonne mise en œuvre en Russie, car les pommes de terre ou le bois de chauffage continuent rarement à ces camions. La voiture de conduite à roues entières est souvent trouvée dans les grandes villes, y compris à Moscou. De plus, une variété de vélos d'eau, de quads, de scooters, de motoneige et d'autres techniques qui doivent être transportés sur quelque chose deviennent de plus en plus populaires. Mazda BT-50 Dans de tels cas est un assistant indispensable. Si quelque chose ne correspond pas dans le corps, vous pouvez utiliser la remorque. Le ramassage est capable de faire glisser un chariot pesant dans 3 tonnes. True, la condition préalable à la remorque doit être leurs propres freins. Avec leur absence, il est possible de remorquer seulement 750 kg.
Rappelez-vous, maintenant la voiture est relâchée dans trois versions de cabine régulière (2 places, corps de cargaison long), cabine de freestyle (4 places ouvertes au centre de la porte) et double cabine (2 sièges avant, sièges arrière de 3 lits de la type de canapé). Seules la double cabine la plus confortable et la plus coûteuse sont officiellement apportées à notre pays. Parmi les caractéristiques distinctives, il convient de noter un pare-chocs de pick-up, pratiquement incapable d'aller au-delà des corps, comme sur la plupart des camions.
Intérieur Double Cab rappelle beaucoup à la SUV habituelle. De plus, nous pouvons parler d'un VUS coûteux, qui confirme le riche rembourrage en cuir. Le tableau de bord, qui a maintenant reçu l'éclairage de zoom-zoom rouge, se compose de trois cadrans avec bordure argentée. Une telle décision devrait être reconnue comme controversée car, selon certains propriétaires de BT-50, la couleur verte était plus appropriée pour la nature de la voiture.
Au-dessus de la boîte à gants est agencée un plateau rétractable pouvant résister à 10 kg. Il peut être utilisé pour un pique-nique de la route. La console extérieure est combinée à un bloc avec un compartiment pour stocker de petits objets, un cendrier amovible et quatre porte-gobelets. Les amateurs de musique sont destinés à un système audio avec un dispositif de contrôle de niveau sonore en fonction de la vitesse.
Une attention particulière est accordée aux sièges, c'est-à-dire que la composante, qui dans les camions et les voitures de tourisme diffère radicalement. Dans la fabrication des fauteuils avant, qui sont devenus sensiblement plus, une mousse de polyuréthane hautement élastique est utilisée. Il est conçu pour fournir un soutien supplémentaire en conduisant sur des routes inégales. Contrairement à la première génération BT-50, les chaises ont reçu un soutien supplémentaire. C'est un soupçon de sportivité.
Pendant le mouvement, nous traitons avec une roue arrière et avec une voiture à roues motrices à la fois. Nous commençons avec une option 2WD. Nous appuyons sur le gaz conduit. Remarquez immédiatement la bonne dynamique de l'overclocking. Vrai, pour assurer une accélération appropriée, vous devez passer rapidement du premier au deuxième équipement. Sur la troisième, vous pouvez accélérer en toute sécurité à 80 km / h. Ensuite, le diesel de 2,5 litres commence indéterminé, exigeant immédiatement changer la transmission. Avec la transition optimale d'une vitesse à une autre accélération, il faut 17 s. Lorsque le lecteur complet est connecté, cet indicateur sera de 0,9 pire.
En ce qui concerne le confort en conduisant, il y a une petite dispute longitudinale. Il est particulièrement perceptible sur les routes, où l'asphalte est devenue des vagues. Pendant ce temps, la suspension BT-50 est devenue un peu plus douce. Ceci est réalisé en changeant les ressorts.
Ramassage confortable
Poursuivre le sujet des similitudes de la WT-50 avec une berline ou un SUV, une attention particulière doit être portée à quelques instants. En particulier, les miroirs de vue arrière extérieurs sont équipés d'un entraînement électrique. Luke d'un réservoir de gaz peut être ouvert à distance à l'aide du bouton de la cabine. Toutes les fenêtres sont abaissées avec des vitres électriques et un cendrier amovible peut être installé dans n'importe quel placard. Ces choses apparemment familières pour les voitures de tourisme sont perçues comme un luxe. Si vous regardez le Mazda BT-50 à travers le miroir devant la voiture de la voiture, le pick-up se lève de derrière vous ne pouvez pas deviner. C'est ce fait que la demande de spures. Payez moins, et vous obtenez presque un vrai VUS.
Conduite
Lorsque vous conduisez autour de routes inégales, une querelle longitudinale est observée.
Salon
Le niveau d'équipement correspond au SUV moyen.
Confort
Le manque de confort est manifesté lors de la surmontation des obstacles. Nulle part ne va pas obtenir les sources.
Sécurité
Le système de freinage comprend des disques ventilés avec des étriers à deux positions. Les tambours de frein arrière sont équipés d'une vanne proportionnelle du régulateur de la force de freinage.
Prix
BT-50 moins cher concurrents clés.

Avantages et inconvénients
+ Bonne capacité de chargement, bonne dynamique, apparence attrayante.
- la présence d'un rouleau longitudinal lors de la conduite sur des revêtements inégaux.
Caractéristiques
Marque et modèle - Mazda BT-50
Dimensions - 5075x1805x1755 mm
Moteur - Turbodizel, 2499 cm3, 143 hp / 3500 min-1
Transmission - Mécanique, 5 vitesses
Dynamique - 158 km / h; 12,5 s à 100 km / h
Compétiteurs - Mitsubishi L200, Ford Ranger

Notre opinion
En termes de ventes, la BT-50 La Russie conduit dans tous les pays européens. Une telle popularité est expliquée par la polyvalence de la voiture, qui peut effectuer un travail lourd ou la fonction de la voiture de la ville. Plus d'entraînement à quatre roues motrices et de configuration riche. Par le confort BT-50 correspond à la SUV habituelle.

Auteur: Stanislav Pavlov
 
 
 
 
 

Une source: Magazine 5 roues [décembre 2008]