Mazda BT-50 Test Drive depuis 2006-

Sur un sol solide

Pour la nouvelle Mercedes-Benz Classe C, a choisi une dynamique de confort slogan. Qu'est-ce que les gens de Mercedes voulaient dire? Que la voiture est confortable et dynamique? Ou ce confort se développe dynamiquement?
 

Ou peut-être que la voiture est devenue plus à l'aise dans la dynamique? Cela ne montrera que la confrontation, et tout le monde trouvera sa propre réponse.
 

Trois classes C Mercedes-Benz ont été apportées aux salons de concessionnaires: classique de base, élégance moyenne et avantage supérieur. Et tous les trois sont faciles à reconnaître grâce aux éléments de la décoration externe.
 

L'élégance diffère du classique avec des rayures chromées sur les Bumers, le long de la ligne de seuil, autour des fenêtres latérales et des têtes de brouillard. La berline, dans la version la plus sophistiquée d'Avantgarde, se distingue par l'apparition du chrome également sur la jupe du pare-chocs arrière, dans la garniture, ainsi qu'une nouvelle calandre de radiateur avec une grande étoile au centre. En même temps, le pignon d'Awantgarde a disparu pour de bon.
 

Quel moteur entraîne l'appareil en action, peut également être reconnu de l'extérieur. Les voitures avec des moteurs à six cylindres diffèrent de quatre cylindres avec deux tuyaux de numérotation ronde du système d'échappement sur des machines avec six tubes ovales.
 

Mais peu importe à quel point le caractère de Mercedes dans le sens des sports et des haut-parleurs change, la cabine sera toujours des matériaux doux et coûteux, une situation commerciale élégante et des outils technologiques qui sont toujours à portée de main du conducteur.


Il n'y a pas de révolution, il y a l'évolution: l'atterrissage est devenu plus élevé, dans la zone d'épaule et les coudes plus spacieux que dans la classe C précédente. Les sièges avant se déplacent d'avant en arrière et les lecteurs électriques vous permettent de configurer plus facilement la hauteur de l'oreiller et l'inclinaison des dos.
 

Tout en haut de la console centrale, sous le couvercle coulissant, il y a un affichage de couleur. Cette décision a été empruntée aux meilleurs modèles Mercedes-Benz. Vous pouvez contrôler le récepteur radio, le système de navigation ou le téléphone à l'aide d'un contrôleur de contrôleur spécial sur l'accoudoir central ou des boutons de choix direct.
 

Des prix
La nouvelle classe C coûte de 30 500 euros le prix d'une voiture avec un moteur de compresseur de 1,8 litre et une transmission manuelle à six vitesses. Mercedes-Benz C200k coûtera 34 100, et un C350 supérieur avec un moteur de 3,5 litres de 272 chevaux et un coût de transmission à 7 g-troniques à 7 g à 77 800.
 

Le système de climatisation est toujours utilisé par le climatiseur automatique thermatique à double zone (dans la configuration de base) ou le thermotronique à trois zones.
 

Trois sections des appareils sont bien lues et contiennent toutes les informations nécessaires sur le chemin (qui en douterait!). Sur le cercle de gauche, la température du liquide de refroidissement et du niveau de carburant, un tachymètre à droite et au centre, un compteur de vitesse avec un écran intégré d'un ordinateur sur planche.
 

En plus de l'apparence, dont la direction a été fixée par les CL à quatre portes en 2004, et un intérieur complètement incliné, la Classe C a reçu un certain nombre d'innovations techniques. Par exemple, le système de contrôle de l'agilité, qui s'adapte aux conditions de conduite et sélectionne automatiquement la rigidité des amortisseurs.
 

Et depuis septembre, les versions équipées d'un ensemble d'agilité avancé en option avec un régime sportif apparaîtront en vente. Le package vous permet de changer manuellement les modes de fonctionnement du système et de choisir entre confort et conduite sportive.

  

Une berline avec un moteur de compresseur de deux litres nous est venue pour un test (à partir de septembre, Mercedes-Benz C180K apparaîtra également, mais jusqu'à présent, nous avons le moteur à essence le plus faible). Non, il vaut mieux le laisser être le plus économique: vous ne pouvez pas appeler ce moteur pour un moulin faible, surtout après les améliorations qui y ont été apportées à Stuttgart.

Deux douzaines de chevaux et 10 nm ont ajouté à l'unité de compresseur la géométrie modifiée du piston et du nouveau logiciel. Et selon les données d'usine, le nouveau moteur est devenu encore plus économique que son prédécesseur, dépensant un demi-litre de carburant (100 km de chemin) moins dans un cycle mixte.
            

L'intérieur monumental et officiellement commercial de la Classe C soulève un sentiment d'auto-signification chez le conducteur: la commande peut être donnée en voix ou en doigts sans étirer les mains. Mais c'est toujours en avance sur ce n'est qu'une voiture de classe moyenne
 

Mais je m'en fiche! Je suis prêt à verser et à verser de l'essence dans un réservoir à deux cents, ne serait-ce que pour désactiver le mode sport dans la transmission et ne pas augmenter le revêtement de sol de l'accélérateur dans sa position non travaillant.
 

Tsesha se comporte bien entre les mains d'un conducteur qui observe implicitement les règles de trafic. Confortable, mesuré. Mais pas comme Mercedes-Benz classique. On n'a qu'à toucher la pédale, alors que le moteur commence à prendre vie. Par rapport aux 200K précédents, le couple en bas est devenu sensiblement plus élevé, et son maximum dure de 3 000 à 4 000, mais plutôt de 3 000 à 5 000 tr / min. Le poids du moteur vous permet d'accélérer rapidement et efficacement dans absolument n'importe quel équipement, et la dynamique devrait respirer.
 

Il doit ... mais ne capture pas. Cela signifie peut-être la dynamique du confort? Même si vous conduisez les passagers, allumez le mode sport dans la boîte, prenez la roue plus forte et ne laissez pas la pédale de gaz tomber, ne réduit pas les pommettes de l'ensemble rapide de la vitesse. Le conducteur ressent la même chose qu'auparavant, roulant dans un rythme urbain calme. Et gérer la Classe C est sacrément sympa, et à n'importe quelle vitesse et pas seulement sur les segments directs. La direction est un échantillon de gravité et de précision. Le châssis répond instantanément à la déviation du volant.

 

Pas surprenant, non? Après tout, le régime de suspension n'a pas changé depuis une décennie. McPherson et plusieurs feuilles sont toujours sur Mercedes-Benz, mais il y a encore moins de bruit de leur part: les irrégularités de la route volent presque sans trace et ne dérangent pas les passagers avec des vibrations ou du bruit. Le monde a été construit sur des contradictions. Et le monde des voitures, y compris. Tout le monde sait que si la voiture devient plus confortable, elle a un certain nombre de problèmes de contrôle. Si vous faites plus de sport, cela signifie plus difficile et plus dynamique signifie plus dangereux.
 

Auparavant, trouver un équilibre entre deux contraires destinés à sacrifier un, mais à réaliser dans un autre. Mercedes-Benz dit que maintenant ce n'est pas le cas. L'ère des compromis est-elle terminée? ..
 

La voiture est fournie par Olympus, le concessionnaire officiel DaimlerChrysler.


Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin et Mercedes
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 116/2007]