Test Drive Lexus RX depuis 2012 SUV

Lexus RX 450h.

centrales électriques hybrides - une barre latérale du développement de la faune automobile. Côté, mais pas mort, nous convainc Lexus RX 450H sur les routes de la Hongrie
Formellement RX 450H est juste une modification de la troisième génération de la populaire crossover RX, que nous avons déjà parlé (voir le n ° 2, 2009). Cependant, les changements de haute qualité dans la version hybride suggèrent que nous avons le modèle principal de la famille, et non un groupe exotique de soutien pour les boursiers de l'essence. Les différences externes de la version hybride sont minimes: phares avec lentilles de blasters, des plaques bleues hybrides et froides sur les emblèmes. L'image du croisement est clairement l'homme d'un homme - un homme n'est pas nécessaire d'être belle, et personne ne reprochera à angularité et incisibility. De nombreux angles vifs sous lequel se coupent les lignes formant sont combinés par le concept Tête Sous-catégorie (pointe de flèche). Il ne regarde pas aussi romantique, que cela puisse paraître. Ce qui ressemble vraiment le vol des flèches, il est donc l'accélération de l'endroit. gagne 100 kmh Un hybride de deux tonnes pour 7,8 s et accélère également toute vitesse. En même temps, la dynamique n'est pas le seul et non le principal avantage du RX 450H.
Début
deuxième génération Lexus RX avec Litera H est devenu le premier SUV hybride sur le marché européen. La viabilité du concept lui-même, prévoyant un puissant moteur à essence et moteurs électriques de traction, a causé beaucoup de conflits. Que l'Américain est bon, les Européens
Il y a quatre ans, les journalistes britanniques demandé: Lexus hybride ne possède de réels avantages sur le SUV Diesel de l'Ecole européenne? Le RX 400h et Mercedes ML 320 CDI, ils ont parcouru plus de 5000 km à travers l'Amérique de l'Est à l'Ouest (voir le n ° 2, 2006). La sortie a été sans équivoque: Mercedes non seulement roulé mieux, mais aussi dépensé moins de carburant. Il semble que la question a été résolue s'il n'y avait pas deux, mais de poids. Convient pour le carburant allemand moderne turbodiesel devaient emporter avec eux: Local américain wasolar détruirait le moteur. En l'absence de carburants de haute qualité et des petites voitures avec des moteurs diesel, seule la Lexus hybride pourrait fournir une telle faible consommation de carburant aux Etats-Unis avec une excellente dynamique. En partie similaire à la situation en Russie, est-ce pas?
Il semble surprenant que ce soit en Europe que 95% de la totalité de la deuxième génération RX vendue est hybride. L'affaire dans une campagne publicitaire planifiée de manière compétent pour rejoindre les futures technologies. En Russie, où beaucoup se méfient dans les voitures diesel, et le carburant ne économise pas si doucement, la version essentielle-électrique représente environ un quart des ventes du croisement.
Électrification
L'idée d'hybridation a rapidement ramassé les fabricants américains. Le type d'hybride léger s'est avéré être un moyen simple de réduire l'appétit des monstres voraces. Un générateur électromoteur de générateur est installé entre le V8 multi-essence et une machine hydromécanique conventionnelle, avec une batterie de nickel. Efficacement, pas cher et pas trop élevé. La centrale de Lexus est beaucoup plus parfaite. Le nom hybride parallèle complet implique la présence de deux moteurs électriques (un sur chaque axe), ce qui peut fonctionner à la fois indépendamment et dans une paire de FRO. RX 450H n'est pas simplement une essence de RX plantée sur un régime alimentaire électrique. Son V6 de 3,5 litres d'une capacité de 249 HP, bien que emprunté à RX 350, soit soigneusement reconfiguré pour la centrale hybride. Son couple dépasse le pic de la traction des DVS lui-même - 335 nm contre 317. Les fonctions de démarreur et le générateur sont également affectés au moteur électrique avant. Le transfert de poussée du moteur à l'essieu arrière n'est pas fourni - il y a suffisamment de 50 kilowatt-moteur électrique qui ne fonctionne qu'avec un démarrage ou un glissement avant. Batterie de nickel, comme avant, est placée sous les sièges arrière. Bien que les batteries soient devenues plus compactes et plus faciles, leur emplacement et leur mode de refroidissement ont été optimisés, remplaçant le rack McPherson à une nouvelle suspension arrière à deux fois. Les fonctions de transmission effectuent une transmission planétaire, remplaçant en réalité un variateur d'essai et capables d'imiter six étapes fixes.
Le bouton de démarrage ne démarre pas le moteur - après avoir appuyé sur le tableau de bord, prêt-il en lumière. Le croisement commence à bouger absolument silencieusement. Au lieu d'échelle tachymètre, reflétant le mode de fonctionnement de la centrale électrique. Secteur bleu - charge la batterie lors du freinage, blanc - Travaillez dans le moteur. Entre eux, le segment vert auquel la flèche indiquera lors de la conduite sur la machine électrique. Maintenant, seuls les moteurs électriques RX sont capables de conduire jusqu'à 3 km, ce qui promet des économies considérables dans le trafic urbain. Avec une promenade assez agressive en dehors de la ville avec des accélérations et des dépassements fréquents, la consommation moyenne de carburant n'a pas dépassé 10 l / 100 km. Les serpentines sinueuses ne sont pas le meilleur endroit pour une promenade rapide sur Rx. Les passagers indiquent immédiatement. La suspension douce confortable permet des rouleaux à tour de rôle et des clips longitudinaux. L'ABS sur l'asphalte fonctionne de manière inattendue tôt - les cagoules du croisement moudre la sensation d'une grande masse. La gravité sur le volant est assez naturelle. Quel est l'amplificateur électrique, vous comprenez que par effort variable.
Dans les autoroutes hongroises à grande vitesse, Lexus Rx 450h ne connaît pratiquement pas égal. L'atterrissage élevée, la capacité exceptionnelle d'accélération et de l'isolation de bruit impeccable contribue sans tension pour surmonter des dizaines de kilomètres. Dans la voiture, si silencieux que le nombre 180 sur le compteur de vitesse peut être une surprise. Seuls les échos sont entendus avec le bruit aérodynamique de grands miroirs avec un excellent examen.
La nouvelle interface tactile distante, qui est venue à déplacer l'écran tactile, semblera à l'aise quiconque est utilisé pour gérer la souris d'ordinateur, et encore plus qui sont obligés d'utiliser le capteur de tact tactile sur des ordinateurs portables. Le bouton ENTER est dupliqué à droite - sous le grand doigt du passager. Il est pratique et sûr, travailler avec le système de navigation et la musique peut être confié au navigateur. Surpris l'absence de prises de 12 volts dans la cabine. Ils sont inclus dans le paquet d'options de fumeur. Sinon - une seule rosette dans le coffre.
Nouvelle ère
Du moment de l'apparition de la Rx 400h, quatre ans se sont écoulés et nous pouvons aujourd'hui parler du deuxième cycle d'oppositions du crossover Lexus, le champion hybride nord-américain en poids moyen, avec des VUS européens de luxe. Rx a changé, est devenu parfait et plus efficace. Ajout de 10% au pouvoir, il est presque un quart de consommation de carburant. La valeur de cette étape pour l'ensemble de la communauté automobile est beaucoup plus importante qu'il n'y paraît à première vue.
Pourquoi ai-je nommé les installations hybrides de la branche latérale et comment Lexus s'est-elle tenue sur ce chemin technologique spécial? Réponse: Toyota n'a pas de moteur diesel qui pourrait être installé sur un croisement haut de gamme, et il n'est pas pratique pour un seul marché européen. Mais perdre le continent le plus riche n'est pas rentable. Les ingénieurs de Lexus ont trouvé une solution brillante. Ils ont créé une voiture, en demande en Amérique, où le pouvoir est livré à la tête du coin et en Europe, où ils apprécient l'envie et l'économie des modèles diesel et en Russie, où la qualité du carburant n'est pas garantie. En cours de route, une autre question a été résolue. Le concept d'une centrale hybride d'essence-électricité intrigue des acheteurs potentiels impliquant des technologies élevées et renforce l'image de l'école d'ingénierie Lexus et Toyota.
Si le premier hybride Lexus RX 400H avait concurrentiel, mais les caractéristiques de compromis, alors avec RX 450h devra être considérée comme à tout le monde. Selon les données d'usine, l'Américain d'origine japonaise consomme moins de carburant que l'une des crossover de la prime diesel, ne cédant pas les meilleures d'entre elles dans la dynamique. Considérant que dans les embouteillages, Lexus ne brûlera pas les gouttelettes d'essence, la différence réelle de consommation de carburant peut dépasser les chiffres sur papier. Dans le même temps, aucune condition supplémentaire pour la garantie, le fonctionnement et même le régime de température de RX 450H ne nécessite pas. Dans le froid, le moteur se réchauffe plus rapidement en raison du système de recyclage des gaz d'échappement. La batterie est conçue pour toute la durée de vie de la voiture. Les ingénieurs sont comme exemple de Toyota Prius de la première génération, qui ont déjà 12 ans sans plaintes.
- Diesels? - Fabio Capano, directeur des opérations de marketing Toyota Motor Europe. - Ce sont des moteurs plus sales. Ils ont nécessairement besoin de neutralisants d'oxydes d'azote, de filtres de suie.
- Et vous seulement deux moteurs électriques et une batterie de nickel!
- C'est le cas, mais notre centrale travaille plus silencieuse ou complètement silencieuse. Un niveau d'émissions 148 g de CO2 par 1 km de la voie des moteurs diesel est généralement inaccessible.
Droits Dripran. Les technologies hybrides cessaient d'être une panneau sur une grange vide. Aujourd'hui, c'est vraiment une technologie viable. RX 450h s'est vengé et même sur le terrain de quelqu'un d'autre. La preuve de ceci est les projets de concurrents: Porsche travaille depuis longtemps sur Hybrid Cayenne et Mercedes lance la Gasoline-Electric ML 450 hybride. Nouvelle ronde de confrontation? Si tel est le cas, les ingénieurs Lexus peuvent se concentrer sur les qualités et la conception de fonctionnement. Les technologies hybrides leur ont fourni une énorme chance.

Spécifications Lexus RX 450H
Dimensions, mm.
4770x1885x1720.
Base de roue, mm
2740
Liquidation, mm.
175
Le volume du tronc, l
496
Poids de frein, kg
2110
Type de moteur
essence v6 + deux moteurs électriques
Volume de travail, cube. cm
3456
Max. Power, HP / KW
249/6000 + 123 + 86
Max. Moment, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
Transmission
Transmission planétaire de 6 gammes
Unité d'entraînement
branché complet
Max. Vitesse, km / h
200
Temps d'overclocking 0-100 km, avec
7,8
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
6,3
Volume de réservoir, l
65
Andrei Motorov
Photo de l'auteur et des entreprises du fabricant
 
 

 

Une source: Magazine "Autopanoram"