Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV
À deux bénus
Mettez un côté de Range Rover 2006 et 2007 de l'année modèle - vous ne pouvez pas distinguer. Le classique est principalement la constance. Tous les changements sont cachés sous la coque en aluminium. Et ils sont importants. Prix: 116 $ 400. en vente: depuis décembre 2006Land Rover moderne diffère en excellente isolation sonore. À l'intérieur est si calme que vous ne comprendrez pas tout de suite, le véhicule ou le diesel All -Terrain a de la chance avec l'essence. Quelle question - bien sûr, diesel. L'Europe apprécie depuis longtemps les avantages du carburant diesel. Dans des conditions où presque chaque deuxième voiture est équipée d'un moteur d'allumage, un cou d'inondation breveté avec un amortisseur qui empêche la pénétration d'un pistolet à gaz à essence à l'intérieur n'est en aucun cas une entreprise inutile.
Mon Range Rover en est équipé, sous le capot dont la nouveauté est le moteur TDV8 d'une capacité de pointe de 272 ch. à 4000 min-1 et le couple maximal de 640 nm, développé dans la plage de 2000-2500 min-1. L'ancien diesel n'a donné que 390 Newtonomètres. Déjà, une comparaison de ces deux indicateurs est plus éloquente que n'importe quel essai routier. Certes, le moteur précédent était V6, et sa turbine était une, pas deux, comme maintenant. Mais les développeurs jurent que depuis 2002, lorsque Range Rover a reçu son premier diesel, les progrès ont progressé jusqu'à présent que les huit sont devenus presque plus économiques que six!
Chacune de ses 32 vannes, chaque cylindre, chaque frappeur du compartiment complet du vol Range Rover se casse des embouteillages de rue. Il ne peut pas être patient pour se vanter de qualités dynamiques. La pédale au sol, et, prenant une pause à peine perceptible pour réfléchir, le véhicule tout-terrain se précipite vers l'avant. En nombre, cela est exprimé comme suit: 9,2 secondes à 100 km / h. Excellent résultat.
La nouvelle unité électrique est la dernière séparation de l'entreprise avec le passé. L'ancien turbodiesel a été fourni par BMW et une machine à 5 vitesses - General Motors. Dans quelle mesure Ford était l'idée qu'ils ont continué à nourrir les Bavarois, qui avaient déjà fait Land Rover déjà bien en les vendant! Eh bien, l'utilisation d'une unité entière de concurrents américains directs est complètement inacceptable. Ironiquement, la boîte de vitesses à 6 vitesses actuelle de la production de la société allemande ZF est presque installée sur la BMW X5.
Neuf et deux pour un géant turbodiesel pesant plus de 2,5 tonnes - et vraiment pas mal, étant donné que la version la plus puissante du Range Rover, l'essence V8 suralimentée, atteint des centaines pour 7,5 s. Une autre chose est que vous devez gérer les capacités révélées aussi soigneusement qu'avec un tube à essai rempli de nitroglycérine. Les représentants de l'entreprise sont particulièrement fiers d'améliorer la dynamique d'accélération dans la gamme de 80 à 110 km / h. Cela ouvre de nouvelles opportunités pour le véhicule All -terrain pour dépasser. Cependant, la suspension souples à long terme, un centre de gravité élevé et une rétroaction insuffisante sur le volant privent la sensation de la miséricorde avec la voiture. Ranj réagit avec le paresseux aux mouvements de la roue, tout en s'affaissant, bien qu'en réduit de 15% (comme indiqué), mais n'ajoutant pas le calme mental du rouleau. Vous ressentez des sensations similaires en contrôlant le bateau à moteur. En raison de la faible teneur en informations du mécanisme de direction à des vitesses supérieures à 160 km / h, donne lieu à un sentiment de contrainte interne (vitesse maximale - 200 km / h), dont elle ne se produit pas dans l'Audi Q7, adhérant littéralement à la chaussée. En un mot, comme un véritable aristocrate, Range Rover résiste à un style de comportement net et agressif.
Il est dissona par une telle manière de conduire avec l'atmosphère de grandeur et de sérénité régnant à l'intérieur du Range Rover. La place du conducteur est montée sur les horizons des finitions en cuir encadrées par les rebords du bois noble. De grandes clés et des interrupteurs à bascule sont placés sur une large console centrale avec la logique des phalanges romaines. La palette de couleurs pourrait bien aborder un salon britannique.
L'intérieur de la voiture pour le prochain 2007 a survécu à de nombreux changements. De la console centrale au panneau avant, le verrouillage d'allumage a été transféré, le frein de stationnement mécanique a cédé la place à la clé du frein à main électromécanique, les graphiques de l'instrument sont devenus plus restreints, une boîte large est apparue à droite du levier de la boîte de vitesses et la Levier lui-même s'est rapproché du conducteur. L'essentiel est que derrière elle est désormais installée un contrôleur de transmission de réponse terran. Dans un tel environnement, vous acceptez involontairement les règles du jeu et vous êtes déjà en train de faire des actions en effectuant des organes directeurs à la dose, avec une marge.
Il est impossible de plaire aux goûts de tout le monde à la fois et de créer une voiture pour toutes les occasions. La polyvalence est un phénomène, dans le monde automobile inaccessible, en tout cas, au niveau technique actuel. La validité et les fêtes le long de la trajectoire sur l'autoroute sont activées par une conduite hors route fiable. Sur les mêmes pneus avec une autoroute, Range Rover se transforme sur une amorce et se précipite à travers, absorbant parfaitement sa douce suspension pneumatique de l'inusinité et ne montrant pas la moindre tendance à Ryskani.
L'amorce rompt le vrai chemin de chèvre. C'est que les Britanniques appellent le mot terrain. Le Rocky, avec des extras, une pente difficile à appeler est difficile à nommer, semble être une excellente décharge pour l'UAZ. Mais il est difficile d'imaginer qu'une voiture luxueuse est capable de conduire ici. J'écrase la clé de vitesse inférieure et augmente le dégagement de la route à 265 mm avec la deuxième clé. Maintenant, je traduis le commutateur à bascule de la réponse en terrains à la position de la saleté et de la neige fondante. L'icône correspondante s'allume. Il y en a cinq - selon le nombre d'algorithmes fixés sur l'ordinateur de contrôle du châssis. Le mode de trafic principal est fourni, les modes d'herbe - Gravel - neige, saleté et neige fondante, sable, traverser les pierres. Dans la mesure où la Land Rover Company est considérée comme un leader dans le domaine des VUS, le système de réponse du terrain peut être appelé l'expérience généralisée de l'humanité pour surmonter divers revêtements. Le système a réussi à vérifier la découverte III.
Je note que dans le Range Rover 2007, un verrouillage de différentiel arrière électronique a été introduit - les voitures précédentes ne coûtent qu'une serrure fragmentaire.
Avec l'avènement d'un frein à main électronique, le système éprouvé de contrôle de descente de descente en toute sécurité a une aide inattendue. Il n'est pas recommandé d'utiliser les freins pendant la sortie de Kruchi - il y a un grand danger que la voiture mettra à travers ou même elle se retourne. Le pro, bien sûr, est utilisé - extrêmement soigneusement, dosé et, principalement en bas, pour assiéger légèrement le véhicule tout-terrain et l'empêcher de frapper le pare-chocs sur le soulagement du soulagement. Mais si le Range Rover a roulé, tirez la clé de frein de stationnement et que le compartiment complet complet complet donne la commande d'appuyer sous peu les superpositions vers les disques de frein, sans laisser bloquer les roues.
Oui, une telle Audi Q7 ne peut pas le faire. Mais pourquoi je me souviens à nouveau de cette belle voiture? Bien que les Britanniques, dans un cas pratique, ne manqueront pas de dire que, de, Range Rover n'a pas de rivaux du tout, ils ont été les premiers à avoir une conversation sur l'Audi Q7. Une voiture allemande proche est comme un os dans la gorge, car contrairement à la race, un ensemble de qualités de consommation privés de toute émotion. D'après une comparaison détaillée, les fiers britanniques, bien sûr, partent. Mais chaque fois que l'Audi Q7 vole des lèvres de l'ingénieur britannique, vous comprenez qu'il aimerait beaucoup faire une telle machine.
Il est un comme ça
Le dicton est connu: si le Range Rover va quelque part, il va au service. Cependant, pour une raison quelconque, cette voiture continue d'acheter, et son actuel, la troisième génération depuis 1970, est devenu le plus réussi: plus de 115 000 exemplaires ont été vendus en quatre ans. La conclusion suggère que Raine a des avantages qui ne peuvent pas être trouvés dans les concurrents. Cependant, les représentants de l'entreprise affirment que Range Rover n'en a tout simplement pas.
+ Énormes laissez-passer de suspensions, système de réponse terran, excellent ramassage dans la plage de vitesse moyenne.
- Validité Pendant les autoroutes, faible qualité d'assemblage, coût élevé du service.
Range Rover TDV8
Dimensions - 4972x1956x1902 mm
Moteur - diesel, V8, avec deux turbocompresseurs, 3630 cm3, 272 ch / 6000 min -1
Transmission - automatique., 6 -Speed
Dynamique - max 200 km / h; 9,2 s à 100 km / h
Concurrents - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
conduite
Le plus puissant et le plus rapide du Rangel Rover Turbodiesel.
salon
Des finitions d'autobiographie et d'autobiographie supplémentaires sur mesure fournissent 1,65 million de combinaisons de couleur corporelle et intérieure. Assez pour que vous ne vous répétez jamais pendant 55 ans de libération continue.
confort
Les marches latérales avec un lecteur électrique facilitent l'atterrissage dans le salon.
sécurité
Les couvertures de nouvelles boîtes à gants remplissent la fonction des doublures pour protéger les genoux.
le prix
C Lettre de majuscules.
Notre opinion
Le terme SUV ne convient pas à cette voiture. Les baskets, un costume d'entraînement avec trois bandes ne correspondent pas du tout à la gravité des lignes et à la splendeur de l'intérieur. Pour transporter des matériaux de construction ... et il est impossible de penser! Avant nous, plutôt, un enfant de la culture britannique de l'île - un frein de tir, une camionnette de chasse et domestique. Tout aussi approprié à la fois dans le désert et avec l'entrée avant.
Texte: Denis Orlov
Une source: Magazine 5 roue [12/2006]
