Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

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Range Rover et Lexus LX470: Presque parfait
Ces voitures peuvent ou presque tout: impressionné par une apparence chic et un luxe de décoration, comme des berlines représentatives; Surmonter les véhicules lourds hors route, comme les véhicules de vrai tout-terrain; Conduisez presque aussi vite que les sportifs. Le nouveau Range Rover et Lexus LX470 sont presque parfaits. Leurs faibles lacunes, qui seraient ou plutôt appelées les nuances du comportement, ne peuvent être ressenties que transplantées alternativement d'une voiture à l'autre. Ce que nous avons fait.
Dans les tablettes russes sur les rangs des SUV prestigieux, une certaine confusion a été observée récemment. Il semble que le leader inconditionnel de la notation du prestige de la Classe G Mercedes, le célèbre Gelendvagen, perd lentement du terrain. Oui, il est toujours difficile pour les concurrents de rivaliser avec lui dans la monumentalité, la fiabilité et la capacité de surmonter les lourds tout-terrain. Cependant, l'apparition sur le marché BMW X5 a mis en évidence les principaux problèmes de la douceur de la classe G et de la manipulation médiocre. Ceci est compréhensible: il est impossible d'enseigner à voyager dans une lumière sans compromis, mais en même temps un SUV très âgé (la classe G a été développée à la fin des années 70). Cependant, malgré son âge, Mercedes a gardé le leadership au moins jusqu'à l'apparition du nouveau Range Rover. C'est ce modèle britannique, de et à la participation directe de la BMW, que beaucoup sont soumis au rôle d'un leader inconditionnel dans la catégorie des vitesses à l'échelle du luxe. Essayons de comprendre à quel point ces jugements sont objectifs.
Ville et village
Une caractéristique distinctive de la plupart des machines britanniques la capacité de se démarquer dans un point lumineux dans le cours d'eau de la ville, même si elles sont peintes en noir. Le nouveau Range Rover est un Britannique typique à cet égard. D'une part, il, selon un véritable conservateur, a hérité du style de ses prédécesseurs: proportions puissantes, une inclination caractéristique des racks arrière, un capot massif avec un tampon en relief le long des bords ... Néanmoins, la voiture a l'air très moderne et brillant. Il y a plusieurs détails principaux qui lui permettent de se démarquer de la foule (en plus des dimensions impressionnantes): ce sont d'énormes facteurs de bloc avec des projecteurs de lumière proches et élevés et des branchies sur les ailes avant et des feux arrière avec des rubis (symboles d'arrêt) et Amber (clignotants (chiffre d'affaires) dans un cadre chromé. Soit dit en passant, au lieu des lampes dans les signaux d'arrêt, des LED non-guerre sont utilisées.
Des délices conçus qui ont clairement migré vers Range Rover à partir de concepts indiquent directement l'influence stylistique de BMW. N'oublions pas que l'apparence du SUV, bien qu'elle ait été développée en Angleterre, a été approuvée à Munich. Apparemment, par conséquent, le flux Range Rover ressemble à un mini-mini, et les bords hachés de la taille de la taille de la BMW sept.
Je suppose que la grande majorité des acheteurs russes Range Rover décidera d'améliorer le SUV par la teinture terne des verres. C'est dommage. L'intérieur de la voiture complète harmonieusement l'apparence et digne d'une revue universelle. Tenter le Glass Range Rover, c'est comme couvrir un pont d'un yacht chic avec un stent de bâche. Peut-être est-il préférable de faire avec des rideaux qui couvriraient les passagers arrière?
Soit dit en passant, de nombreux journalistes automobiles après la présentation du Range Rover l'ont comparé à un yacht chic. En fait, Land Rover presse les matériaux sans observation discrètement à une telle comparaison. Les représentants des médias, par exemple, ont montré un bloc de gréement tiré de l'équipement d'un voilier moderne. C'est lui qui aurait servi de norme que les concepteurs étaient égaux au développement d'une voiture.
En toute honnêteté, il convient de noter que Range Rover ne ressemble au yacht chic que dans la configuration de vogue la plus chère (à partir de 97 000 $) et à condition que l'intérieur entier soit fini avec la peau des tons légers. Dans la configuration HSE (90 000 $), à savoir une telle voiture est allée à l'épreuve, la décoration intérieure de Range Rover ne résiste pas à une telle comparaison.
L'intérieur de notre version de Range Rover ressemblait plus à l'apparence de l'équipement audio de classe haut de gamme: la conception et les matériaux semblaient discrètes, mais très chères. Dans chaque détail, même s'il n'est pas fait de matériaux prestigieux, la qualité est ressentie. Soit dit en passant, cela n'est pas toujours caractéristique des machines britanniques, dans lesquelles souvent la forme ne est pas en corrélation avec le contenu.
Il est merveilleux que la fonctionnalité ne soit pas sacrifiée à l'esthétique. La conduite du SUV est pratique pour le conducteur, pas l'une des commandes ne provoque une irritation. Peut-être que seule la montre est clairement située à sa place tout en bas de la console avant. Vous ne pouvez considérer que leurs preuves ne se penchent que. Probablement, les développeurs intérieurs ont considéré que les propriétaires heureux du Range Rover n'observent pas d'heures.
En effet, tout en conduisant ce SUV, il est beaucoup plus intéressant de surveiller les lectures d'un autre compteur de vitesse. Plutôt, jetez un petit coup d'œil sur lui. La dynamique de la voiture est si fascinante qu'il n'y a tout simplement pas de temps pour se détacher de la route.
Une essence en V en V avec un volume de 4,4 litres d'une capacité de 282 ch jette à l'horizon de Range Rover. Les efforts pour les roues sont transmis par une boîte automatique à cinq vitesse avec la possibilité de changements de vitesse manuelle. De plus, cette option ne ressemble pas à tout superflu, comme c'est souvent le cas. La machine Automatic Range Rover fonctionne sur Range Rover si clairement et déplace les programmes si imperceptiblement que j'ai eu l'impression que je conduisais une voiture équipée d'un variateur: la flèche de tachymètre pendant l'accélération intensive semblait être toujours près de la zone rouge. Peu importe à quel point cela semble étrange, les sensations n'avaient pas assez de petit pas lors du changement de vitesse. Le transfert du sélecteur de mitrailleuses en mode manuel a permis de mieux sentir la voiture et profiter plus pleinement de sa dynamique. Mais le moteur sonore élevé (typique de BMW), pénétrant dans le salon avec une accélération intense, n'ajoute pas d'adrénaline au sang. Au contraire, il me semble qu'une voiture avec un monde intérieur aussi riche pourrait être plus silencieuse.
Oui, il semble qu'avec l'avènement du nouveau Range Rover, les structures de puissance (à la fois à l'État et privées) n'auront pas d'options lors du choix des voitures utilisées comme véhicules d'escorte. L'impressionnant Range Rover sera facilement tenu dans la queue de la berline représentative la plus puissante (c'est une autre affaire que la voiture britannique est trop aristocratique pour le rôle de garde). Sa vitesse maximale atteint 210 km / h. Le temps d'accélération de cette masse à 100 km / h 10 s. Cependant, la capacité de Range Rover est plus remarquable pour accélérer à des vitesses élevées. Même à 150 km / h, il estime que sous la pédale de gaz reste un approvisionnement équitable. La chose la plus importante est qu'à ces vitesses prohibitive (pour une voiture aussi lourde et élevée), le rover, le rover, ne sont pas du tout effrayants. Il n'y a pas de soupçon d'accumulation, la voiture se comporte très collectée, obéissez clairement au volant. La coupe de mars sur le Range Rover sur le Noricorizhskoye Shose (l'une des autoroutes les plus rapides de la région de Moscou) n'a laissé aucun doute que le légendaire SUV britannique était désormais doté de magnifiques habitudes d'asphalte. Nous pouvons dire qu'aujourd'hui de toutes les jeeps (jusqu'à ce que la vente de Porsche Cayenne est apparue en vente) sur la piste, seule BMW X5 est capable de la dépasser.
Et qu'est-ce qui est hors de la route? Après tout, Range Rover a gagné sa gloire et non grâce au comportement perfectionné de cette voiture sur l'asphalte de cette voiture toujours une combinaison de confort et la capacité de surmonter sérieusement hors route. Pas étonnant que les générations précédentes du Range Rover s'appelaient un agriculteur dans un hayon.
J'ai réussi à tester la Jeep anglaise dans des conditions aussi près que possible du combat. Le test a eu lieu sur une autoroute hors route spéciale à côté du concessionnaire automobile majeur (c'est ce concessionnaire qui a fourni Range Rover pour le test KO). Et s'il n'y avait pas de Lexus LX470 à proximité, alors j'apprécierais la capacité d'un SUV anglais à surmonter le dégel d'automne. Cependant, dans le contexte de la Jeep japonaise, les lacunes de Range Rover sur les routes sont sorties.
Non, la plage n'a pas besoin d'être retirée de la captivité de la boue. Il ne s'est jamais assis fermement. Cependant, il a été estimé que les zones que Lexus passe en toute confiance, la voiture anglaise surmonte à la limite de ses capacités. Il ne peut pas encore remplacer le verrouillage forcé des différentiels. La réduction de la transmission et de la distribution électronique des efforts de traction ne suffit clairement pas pour aller à Range Rover, par exemple, pour chasser. Surtout pendant l'automne ou le dégel printanier.
Oui, et en quelque sorte la nouvelle gamme dans la boue ne ressemble pas. On pense que l'agriculteur a vendu sa distillerie, sur laquelle un beau whisky a été fabriqué, et a finalement déménagé dans la ville.
Prince de boue
Le SUV Lexus LX470 est l'un des modèles préférés de concessionnaires gris. Jusqu'à récemment, cette version luxueuse et techniquement la plus parfaite de Toyota Land Cruiser 100 a été officiellement vendue uniquement sur le marché américain. Cependant, LX470 n'est pas du tout rare dans les rues de Moscou, ce qui est compréhensible. L'acheteur russe de la voiture, dans sa conscience et son carburant technique à la tête, est en avance sur les Européens et les Américains (ceci, soit dit en passant, non seulement l'auteur, mais aussi le directeur de la Ford Motor Russia Sergey Bogdanov ). Par conséquent, sachant que le Land Cruiser 100 le plus populaire a une version encore plus cool en Russie, de nombreux riches fans des VUS ont choisi la Lexus LX470. Et ils n'étaient pas gênés par des problèmes possibles avec le manque de service de garantie. Cependant, comme vous le savez, Lexus se brise très rarement
Maintenant, il ne devrait pas y avoir de problèmes avec cela et la garantie du tout. Il y a un mois, Lexus LX470 a commencé à être officiellement vendu à Moscou. Les acheteurs LX470 sont proposés dans une seule version. Un moteur en forme de V de 4,7 litres d'une capacité de 235 ch est installé sur la voiture. Il a migré presque inchangé du centième du croiseur. Le principal point culminant du LX 470, qui le distingue du croiseur, est une suspension intelligente avec deux systèmes électroniques. Le premier ANS (contrôle de hauteur réglable) vous permet d'ajuster le dégagement de la route. Dans la position inférieure, le corps squats, facilitant l'atterrissage et en montée, la position centrale du corps est destinée à conduire à des fins générales, et le plus élevé est utilisé sur l'impassabilité, et le corps en atteignant 30 km / h à des fins de sécurité est a automatiquement augmenté vers la position centrale.
Le deuxième dispositif électronique pour augmenter le confort des AV (suspension variable adaptative) instantanément, en seulement 2,5 millisecondes, modifie la rigidité des amortisseurs (qui sont surveillés par 16 capteurs) en fonction des conditions de la route.
Et enfin, la troisième différence est un mécanisme spécial qui vous permet de changer la sensibilité de la direction. Avec la vitesse de la vitesse, le volant est rempli de force élastique, vous permettant de mener en toute confiance la voiture à haute vitesse: le SUV ne parcoure pas d'un côté à l'autre. L'action du mécanisme montre clairement que l'exercice de réarrangement avec un détour énergique de plusieurs obstacles d'affilée n'est pas nécessaire pour intercepter vos mains sur le volant.
Et, bien sûr, Lexus diffère de la décoration intérieure la plus riche du Land Cruiser. À l'intérieur est très spacieux et léger. Une sensation de l'air se produit en raison du fait que l'intérieur, y compris le tableau de bord, est garni d'une excellente peau de vinaigrette. En général, la qualité des matériaux utilisées dans la décoration intérieure est très élevée. Et de l'avis, et au toucher, on sent le sentiment que la peau et l'arbre, et même le plastique sont aussi chers que possible. Dans le même temps, une grande quantité de peau et de bois ne provoque pas du tout la méchanceté. La seule contradiction entre le luxe et la fonctionnalité, selon mes sensations personnelles, était un volant avec un bord en bois. Pourtant, la barre, gainée de peau, est beaucoup plus pratique à la main.
Toutes les cloches et sifflets techniques et concepteurs transforment Lexus en une voiture différente par rapport au Land Cruiser. Si Toyota sur l'asphalte montre la manière typique du SUV classique, alors Lexus ressemble beaucoup plus à une voiture représentative. Ainsi, pour les connaisseurs du confort, il est probablement logique de payer 20 000 $ (le Land Cruiser avec un moteur de 4,7 litres est vendu en Russie pour 70 000 $, et 90 000 $ sont demandés pour Lexus LX470).
Le style dans lequel le tableau de bord et la console centrale sont fabriqués sont typiques des voitures Lexus des dernières générations. La découverte propriétaire des concepteurs de Lexus et des instruments des instruments devient extrêmement spectaculaire extrêmement spectaculaire, ne devient visible qu'avec l'allumage. Le deuxième détail important de la conception intérieure est la console centrale convexe, sur la décoration dont le bois n'a pas regretté. Il est très difficile de trouver la faute avec l'ergonomie du siège du conducteur. La seule erreur de calcul sérieuse d'un écran sans succès situé, affichant les modes de contrôle du système de climatisation. En réglant la température dans la cabine, vous devez jeter un look à droite et vers le bas dans le sélecteur de boîte de vitesses, distrait de la route.
Selon la portée interne, Lexus s'efforce clairement d'énormes VUS américains. Une voiture à pleine réconfort prendra à bord quatre passagers adultes et deux enfants: ils offrent des chaises très confortables dans le compartiment à bagages. Les passagers arrière se toucheront à peine les épaules.
Soit dit en passant, le LX470 ressemble également à d'énormes jeeps américaines. Il n'y a pas de mauvaises routes pour lui. Toutes les bosses, les nids-de-poule et les articulations d'asphalte, il ne l'avale pas seulement, il les suce. Dans le même temps, le SUV japonais diffère favorablement des Américains par l'absence de toute balançoire sur les vagues douces de la surface de la route (les gens avec un appareil vestibulaire faible peuvent monter en toute sécurité sur LX470) et une excellente sensibilité de la direction pour une voiture aussi massive .
Ceux à qui Lexus Suspension semble trop doux peut le passer en mode sport. Franchement, se déplaçant en ligne droite, tout changement frappant dans le comportement d'une voiture avec un bouton de sport, je n'ai pas remarqué. Cette option sera utile s'il y a un désir de saisir des routes sinueuses. La combinaison d'un régime sportif rigide de suspension et d'un châssis hors route indestructible donne lieu à un sentiment de grande confiance dans le conducteur. Dans ce cas, la voiture obéit de manière intensive le volant et pas du tout terriblement roulé dans des virages rapides.
L'unité d'alimentation Lexus LX470 est très solide. Je n'avais aucune envie de le faire tourner dans des révolutions maximales ou de commencer, en appuyant sur la pédale dans le sol. Sur Lexus, je veux aller bien et mesurément. Certes, s'il y a un désir d'accélérer puissamment, par exemple, à une vitesse de 100 km / h, vous pouvez simplement noyer la pédale d'accélérateur. Une énorme jeep se précipite en avant avec la pression d'une puissante berline de classe d'affaires. Il gagnera rapidement de la vitesse jusqu'à ce qu'un limiteur électronique s'allume à 175 km / h. Le moteur du LX470 est extrêmement flexible et douloureux: 80% du pic du couple est atteint à seulement 1100 tr / min.
Dans ce moteur, tout est satisfait de tout sauf un: la voiture a juste un appétit d'éléphant. Lexus boit au moins 20 litres d'essence pour 100 km. Et le fait n'est même pas le coût du carburant (il est peu probable que les propriétaires de Lexus pensent aux dépenses d'essence). La nécessité d'appeler constamment dans la station-service est ennuyeuse: un réservoir de gaz SUV de 95 litres est peu susceptible d'être suffisant plus de 500 km de chemin.
Et enfin, l'essentiel pour toute jeep est une saleté impraticable. Je suis arrivé au test Lexus avant même le gel, il n'y avait donc aucun problème avec la saleté. Et j'étais convaincu qu'à l'extérieur de la route, Lexus a l'air inimitable. Les ingénieurs japonais ont géré l'impossible: sur l'asphalte Lexus se comporte presque comme un représentant de la classe représentative, mais en même temps, il est resté un véritable SUV. Lexus surmonte le dégel d'automne russe avec une énorme marge de fiabilité. Il n'y a pas de doute sur ses capacités. Ce n'est pas par hasard. Le LX470 est armé d'un engrenage abaissant, un système électronique pour la redistribution des efforts de traction, un blocage rigide du différentiel central (qui, cependant, même dans les conditions difficiles que je n'avais pas à utiliser), une suspension aérienne réglable qui peut élever le corps pour 70 mm supplémentaires et un moteur douloureux. Tout cet arsenal transforme Lexus en combattant professionnel avec hors route. De plus, les combattants en uniforme avant avec des étoiles de maréchal sur leurs épaules.
Igor Komarov
 

Une source: Roue (entreprise)