Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Ailes pegasus

Chaque pays a quelque chose qui compose le sujet de la fierté nationale et est son symbole. Pour le Royaume-Uni, avec la princesse Diana, la Tower et la bière locale, ce sont certainement des voitures Land Rover.
Pourquoi Pegasus?
Il y a une légende que le projet de Land Rover était si joliment et prétentieux appelé la création d'une voiture qui n'a pas d'analogues dans le monde et combine la qualité de la limousine et un véhicule complet tout-terrain hors route. Le projet a été mis en œuvre avec succès en 1994 et Range Rover V8 4.6 HSE est né. Il s'est immédiatement déclaré comme une classe prestigieuse d'une classe de pas même VIP, mais VVIP, et Elizabeth II ont contribué à la création d'une telle image, qui a arrêté son choix sur ce modèle comme la voiture officielle de la Cour de la Royal Majesté. Il est tout à fait évident que Range Rover 4.6 HSE puisque sa naissance était destinée au sort d'une voiture exclusive. Il est indécent de mentionner une masse de masse là-bas. Soit dit en passant, dans certains pays, divers services spéciaux étaient très aimés, principalement la protection des personnes âgées de l'État. Excellentes caractéristiques de vitesse, capacité croisée élevée, force - dont les anges gardiens ont besoin d'autre, de sorte que leur paroisse est morte exclusivement de la vieillesse!
Mais la voiture, la société de réglage JE Engineering, était engagée dans la voiture, et Pegasus, répandant ses ailes, est monté à une hauteur vraiment inaccessible.
Je vais décoller!
Le ciel bas fronçait beaucoup de sourcils en anglais, une petite pluie arrosée. Les approches et les entrées du champ de Khodynsky ont été étroitement bloquées par la police de la circulation dans le grade pas inférieur à la majeure. Ils attendaient le ministre des Affaires intérieures de la Russie Kulikov, qui a été invitée à l'essai indicatif d'une série Range Rover V8 S. S. S. S. Le ministre n'est jamais apparu. Et d'une manière ou d'une autre, un groupe de fonctionnaires multi-étoiles en uniformes de souris a résolu tranquillement dans l'espace. Je n'étais pas intéressé, par conséquent, la voiture est notre ministère des Affaires internes. Mais les clients sérieux de ce département seront probablement intéressés.
Alors c'est quoi? À première vue - le Range Rover habituel 4.6 HSE. À moins qu'une paire de nouvelles petites choses: les roues liées à la lumière d'une roue plus grande et une petite plaque signalétique modeste sur la calandre décorative du radiateur avec l'abréviation JE. La décoration intérieure, les dispositifs et les commandes, à l'exception du luxe, sous un arbre de noix, de la direction à la main et des mêmes inserts sur le panneau avant et la console centrale, ne sont pratiquement pas différents du 4,6 HSE standard. Toute l'essence spéciale était concentrée dans un petit bouton vert rectangulaire à droite du volant.
Le sujet d'un bouton spécial dans la voiture est exploité dans de nombreux militants occidentaux. Le premier à la recevoir à la disposition, si je ne me trompe pas, était l'agent 007. Ensuite, il y en avait beaucoup d'autres. Il était beau et spectaculaire, mais il n'y avait rien de plus que la science-fiction. Il est à noter que ce sont les compatriotes de M. Bond qui ont réussi à réaliser cette fiction.
Le moteur est facilement lancé, la voiture se déplace, rien de spécial ne se passe. Eh bien, ça va, eh bien, rapidement, alors quoi? Jusqu'au moment d'appuyer sur ce bouton verdâtre, une accélération nette appuie littéralement le corps sur le siège. Et les oreilles s'efforcent de l'arrière de la tête. L'énorme Range Rover de près de trois tons se transforme en noyau de canon, une coquille, une fusée, en Dieu sait quoi d'autre! Il va littéralement décoller. Quelques kilomètres de l'ancienne piste vole en quelques secondes. Frein! Petite vibration du travail des abdos et une énorme carcasse enregistrée de manière stable sur place. Nous nous arrêtons, nous retournons et - un nouveau départ, un bouton vert est enfoncé. Quelque chose est difficile à croire. N'avez-vous jamais essayé une classe similaire avec une traction complète constante pour prendre un départ pour que les quatre roues sur un revêtement dur sèche tombent dans un glissement? Et n'essayez pas, cela ne fonctionnera pas de toute façon. Et nous l'avons fait. Presque. Pourtant, le système anti-cirque a fonctionné, ne permettant pas de laisser efficacement la fumée.
Le secret du bouton vert
Qu'est-il arrivé à la voiture après que les experts en ingénierie JE ont été conquis dessus? Le moteur est équipé d'un système Boost - Super-chargeur, d'où le nom - S-Series. L'ordinateur sur le plancher a reçu de nouveaux logiciels. Des changements importants ont été apportés dans le moteur: ils ont touché l'injecteur, le piston, le vilebrequin et l'arbre à cames. Les caractéristiques dynamiques ont donc beaucoup changé, ce qui impliquait la modernisation de certains systèmes vitaux de la voiture. La taille des disques de frein a été augmentée et des rainures radiales spéciales sont faites sur eux, conçues pour améliorer l'efficacité du freinage. Dans la suspension arrière, un stabilisateur de reptile de la nouvelle conception est installé.
Le compresseur mérite une attention particulière. C'est la base des fondations et du sujet de la fierté spéciale des créateurs de la série S. Le voici, la magnificence chromée sous le capot! La conception installée sur la voiture est une turbine à basse pression. Son lecteur de ceinture le entraîne et fonctionne constamment. En principe, des systèmes similaires sont connus aux États-Unis, ils sont installés sur des voitures comme Chevrolet Tahoe ou Jeep Cherokee. Mais là, en règle générale, une installation plus approfondie de la turbine et le remplacement des freins à tambour arrière par le disque ne vont pas.
Les Britanniques, en plus des améliorations déjà mentionnées du moteur et de la suspension, ont fourni à la turbine un circuit de refroidissement de circuit spécial, le refroidisseur intermédiaire SO. Cela vous permet d'exploiter la voiture dans toutes les conditions climatiques. Mais encore, la chose la plus importante qui n'est nulle part ailleurs et personne - vous avez la possibilité de gérer un turbocompresseur: le même bouton vert. Pressage simple - et vous découvrirez tous les charmes d'être à l'intérieur du noyau du canon. Appuyez sur une presse répétée - et vous êtes retourné à la voiture normale.
Il est peu probable que quiconque se tourne pour appeler la langue comme le réglage.
Pour trois personnes
Chaque voiture a son propre visage. Chaque voiture à un degré ou une autre crée une certaine image à son propriétaire. Certains aident à se démarquer de la masse totale, au contraire, fusionnent avec elle. La semerie de Range Rover ne se démarque même pas, pas pour souligner, c'est pour augmenter. Au-dessus de tout le monde et tout. Pour cette voiture, peut être remplacée par trois: une limousine chic pour des voyages spéciaux, une jeep pour les loisirs et une coquille de sport pour bien, pourquoi il sert!
Tout cela vaut beaucoup. Et la présentation des S-séries à Moscou est un événement très important et même flatteur. Ses créateurs, qui se concentraient auparavant sur les cheikhs du Moyen-Orient et les services spéciaux de certains États particulièrement démocratiques, ont réalisé qu'en Russie, il y a aussi des gens qui veulent et, surtout, ils peuvent l'acheter.
Le pilote automatique remercie JE Engineering (Angleterre) pour la voiture prévue pour le test, ainsi qu'un club de passionnés de tout-terrain, (095) 782-1252, pour obtenir de l'aide pour préparer le matériel.
 
Une chose peut être dit en toute confiance: en Russie, hélas, il n'y a pas un seul propriétaire de Range Rover JE. Et il y a relativement peu de gammes ordinaires. Le volume de leurs ventes ici n'est que quelques pièces par mois. Il est d'autant plus surprenant que les propriétaires rares sans aucune pitié soumettent leurs voitures toutes sortes de tests hors route. En particulier, ils vont au célèbre Pokatushki disposé par le club 4x4. C'est ainsi que l'un de leurs participants a parlé de sa voiture, le clavier du Time Machine Petr Podgodrodsky:
Qu'aimez-vous dans cette voiture? Oui tout. Tout bon. Selon la course, la suspension, le moteur - un appareil sympa. Le tempérament (IT et le mien aussi) a une écume de cavalerie - mais il est préférable de rester sur l'autoroute Zvenigorod, d'aller plus ou moins soigneusement. Cette voiture m'a-t-elle apporté? Bien sûr non, jamais. Ugh, ugh, pah. Je ne fais pas confiance à mon Range Rover même à ma femme bien-aimée. Laissez-le apprendre sur une autre voiture.
Et en général, sans son intermédiaire avec l'équipage russe, pas une seule compétition de VUS ne peut le faire. Même dans le Rally Paris - Dakar a participé au Range Rover avec une équipe de l'auteur. Malgré les nombreux carders courbés, boîtes de vitesses cassées, boîtes de vitesses et paniers d'embrayage, il a quand même atteint le Sénégal - bien qu'en dehors de la course.
Sliekot, la saleté et les sables instables sont l'un des deux endroits où vous pouvez trouver les propriétaires heureux de Range Rover. Le second est les sphères les plus élevées, les palais royaux et les appartements présidentiels. Elizabeth II monte sur une couleur allongée et green restreinte. Il y a presque le même tour à Moscou - il appartient à l'ambassade anglaise. Et surtout, les Rover Rovers ne sont en fait pas en Angleterre, mais en Iran. C'est une voiture typique du Seigneur oriental. Après la mort du célèbre Shah iranien, Muhammad Redge Pakhlavi, plus d'un millier de VUS anglais sont restés dans son garage! Chacun d'eux avait un rôle strictement défini. Sur l'un, le Shah a conduit son fils à l'école, est allé à l'autre jusqu'aux rives du Caspien, un autre l'a accompagné dans les vols cette année, une partie de la modeste flotte orientale a été fixée aux enchères à Genève.
Une voiture exclusive est exclusive qu'elle ne soit pas et ne doit pas être des camarades de classe directs. Il ne peut y avoir des analogues: dans le monde, il y a des entreprises avec succès qui s'engagent dans leur fabrication, se faisant un nom fort à ce sujet. Les modèles standard sont considérés comme une base, car il devrait être bien énoncé par un certain nombre de paramètres et, sous cette forme, ne sont pas offerts aux consommateurs non moins exclusifs.
Les premières tentatives pour créer une voiture vraiment exclusive basée sur une jeep ne peuvent guère être appelées réussies. Une amélioration significative distincte des caractéristiques de la dynamique et de la vitesse a conduit au fait qu'il ne restait plus rien de la source sauf le corps. Nous parlons du typhon GMC, créé par les ingénieurs GMC sur la base de Jimmy et à un moment donné Porsche parmi les VUS. Oui, il est devenu Porsche, mais a complètement perdu le droit d'être appelé SUV.
Les entreprises indépendantes qui sont sérieusement engagées dans une telle entreprise ne se limitent pas au raffinement de nature purement cosmétique. Brabus, qui ne traite que les voitures Mercedes Benz, ou Beverly Hills Motoring donne à la voiture standard de nouvelles qualités, la laissant néanmoins dans le cadre de leur classe.
Mercedes Gellandevagen reste une voiture d'une capacité croisée croissante, cependant, avec un moteur 12 cylindres beaucoup plus puissant, une suspension améliorée et une décoration intérieure luxueuse, qui a un téléviseur, un système vidéo et un système audio de haut de gamme. À peu près la même chose se produit avec la banlieue GMC ou Tahoe, qui sont déplacées de la porte automobile de Beverly Hills.
L'ingénierie JE a commis quelque chose de fondamentalement nouveau, contestant les lois du genre. Ayant combiné les propriétés et la qualité de plusieurs sur la base d'une classe à la fois, elle a en fait jeté les bases d'une classe spéciale de voitures. Oui, il est très cher, oui, il est très exclusif et spécifique, mais il est apparu, et c'est un fait.
Soit dit en passant, selon nos données de renseignement, General Motors va réanimer le projet de typhon dans un avenir proche, uniquement sous un nom différent. Ainsi, le vrai Range Range Rover de JE Engineering peut apparaître.
 
Andrey Timofeev,
Alexander Semin (photo)

 

La source: "Pilote automatique"