Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Voitures de Mars

Le livre d'une femme de Vénus, des hommes de Mars est consacré à un abîme psychologique entre les sexes. Donc, si vous opérez avec la terminologie de cette publication scientifique populaire, contrairement à l'opinion commune selon laquelle les croisements sont pour les filles, les versions mises à jour de Ford Maverick et Land Rover Freelander sont définitivement des machines pour les personnes de Mars. Malgré la compacité, ils sont solides, même légèrement brutaux et peuvent offrir des versions avec des moteurs V6.

Lorsque Land Rover Freelander a vu la lumière en 1997, les sceptiques ont parlé de la dégénérescence du grand esprit de la compagnie légendaire. En fait, il était sans précédent: un corps de support compact, une suspension complètement indépendante, l'absence d'un démultiplier, une traction avant avec une connexion automatique de l'essieu arrière sur le Wi-Muft ... mais le succès de Frelander a tourné être phénoménal. Le crossover pendant plusieurs années a occupé les plus hautes lignes dans les charts du monde entier et, dans les pires tests, s'est montré du meilleur.

En concevant le crossover Maverick, vendu aux États-Unis et au Canada appelé Escape, la Ford Motor Company provenant du fait que l'Amérique a besoin d'un SUV juvénile léger qui pourrait récupérer une friandise d'un gâteau de marché de stupides japonais. Ses premiers échantillons ont quitté la chaîne de montage de la société à Kansas City jusqu'au millénaire lui-même, marquant ainsi une sorte de changement dans la conscience de la voiture des États-Unis. Cependant, les Américains, comme d'habitude, ont fait beaucoup à leur manière. Le crossover avait l'air plus grand qu'il ne l'était réellement, et a reçu le moteur le plus grand et le moins forcé parmi les camarades de classe, et une poignée de fusil d'assaut à 4 vitesses est sortie de sous le volant. En retard pendant plusieurs années, Ford Maverick n'a pas acquis de gloire vertigineuse, mais a été vendu uniformément et, ayant subi une modernisation approfondie cette année, prétend être bien conçu.

Land Rover Freelander a été mis à jour l'année dernière, et cela concernait principalement les qualités et l'apparence. Vous pourriez même dire que le modèle que les multisegments modernisé sont les mêmes pour les deux. Cependant, cela n'est pas surprenant, car Land Rover fait partie de Ford Corporation. Après le reshyling, les voitures ont reçu des phares multi-réflexes, plus clairement des lumières arrière, de nouveaux pare-chocs, des disques et des couleurs.

Sur la base du fait qu'un crossover est une voiture située dans deux roues dans un camp de voitures avec un personnage sportif, deux autres dans le segment hors route du marché, et la réserve est en position de wagons de la station familiale, puis le Land Rover gravite et Ford - Ford plus à l'élimination. Le corps musclé de Freelander avec un toit en gradins propriétaire et couvrant les ailes avant avec une capuche profilée, libérée par des extenseurs des arcs de roue et des skis caractéristiques dans la partie inférieure du pare-chocs laisse entendre sans équivoque que son habitat est hors route. Soit pas aussi sérieux que le défenseur, mais quand même. Ford est plus restreint et, malgré la protection plastique développée des portes et des pointes en matière non peinte, vous fait réfléchir davantage à la longue route, aux vacances et aux bagages, bien que ces vacances soient vues dans des endroits où le snowboard, le kayak ou le moins d'équipement de pêche, ne sortez pas. En un mot, Maverick ressemble plus à une voiture familiale qu'à Frelander. L'intérieur confirme uniquement notre conclusion.

Paradoxes d'horloge

Les contrastes de la finition du salon Land Rover ressemblent à une horloge sportive, une sorte d'option extrême avec une boussole, un altimètre et un rétro-éclairage vert vif. Un chronographe hypothétique de Ford semble plus restreint. Ce doit certainement être un taux de participation, avec un cadran conçu classique et un rétro-éclairage ambre doux ... et en voici un autre. Aucun des salons ne provoque des associations avec des appareils suisses coûteux conçus pour montrer non seulement le temps, mais aussi le statut du propriétaire - les plastiques rigides utilisés dans la décoration semblent assez modestes. Mais en même temps, les sièges de Maverick sont recouverts de peau perforée, et Freelander a une combinaison de la peau et du daim le plus doux. Quant aux caractéristiques qui ne nécessitent pas de fantasmes spéciaux, c'est-à-dire le confort pour le conducteur et les passagers, l'ergonomie du lieu de travail, la variété des lieux pour stocker des bagatelles, un compartiment de cargaison et l'électronique, puis chacun des concurrents a ses propres avantages et les inconvénients. Ainsi, Ford est un peu en avance en termes de volume de coffre - 555 litres (1550 litres avec des sièges arrière pliés), contre 546 L (1319 litres avec des sièges arrière pliés) à Land Rover. Mais ce dernier dans la partie médiane de la cabine sous le plafond a des filets pour les petits objets, et dans les portes avant - des pinces sans dimension pour les bouteilles ou même le thermos.

Les poignées de porte Ford sont fabriquées sous une poignée naturelle, et dans Land Rover, ils doivent être toniques d'en bas, ce qui n'est pas si pratique. Les conceptions des cinquième portes des voitures testées sont également résolues d'une manière complètement différente. Les Britanniques offrent une porte basse et ouverte ouverte à droite avec un nettoyage en verre. Chez Maverick, la porte monte entièrement, mais le verre peut être ouvert séparément, ce qui est très pratique dans les parkings proches des supermarchés. Enfin, nous ne devons pas oublier une réparation possible après une collision à basse vitesse. Dans ce cas, la roue de rechange Land Rover suspendue à la porte arrière ne fera que du mal. Mais s'il y a un remplacement de la roue sur la route, en particulier sur la route hors route, je ne voudrais pas contacter la marge sale, ou même juste inaccessible de Maverick, suspendue sous le fond.

Conduire un SUV américain pour devenir un peu plus facile à devenir un peu plus facile. Il a plus d'ajustements au siège du conducteur, la position de l'oreiller est modifiée par un lecteur électrique. Il est dommage qu'il n'y ait pas de contrôle de la sauvegarde lombaire. En général, les sièges Maverick sont généralement de profil américain, et en termes de raideur, ils abordent le style européen.

L'Anglais est plus simple - le dos est l'inclinaison est réalisée par une roue, l'oreiller n'est pas réglable séparément, mais il y a une sauvegarde lombaire et l'atterrissage lui-même est plus vertical. Le support secondaire est excellent, dans une telle chaise, vous vous sentez comme un vrai conducteur avant le début du mouvement. Un volant épais, clairement fabriqué sous une main masculine, aide également à créer une humeur similaire. Il est seulement dommage que pour les conducteurs à longue hauts et les grands, Land Rover est bondé - la gamme de mouvement de la chaise le long de la distance des pédales n'est pas assez grande. Cependant, Ford, bien que plus spacieux, est quelque peu compliqué de manière disproportionnée - le volant est plus approfondi, et les pédales sont plus proches que nous ne le souhaiterions. En même temps, il, comme l'adversaire, n'a une colonne de direction que par inclination.

Fléau inépuisable

Les diagrammes de transmission des voitures testées sont fondamentalement similaires - la traction avant avec la connexion des roues arrière via un stand multi-disques. Depuis cette année, Ford définit un système électro-hydraulique avec un embrayage multi-disc comme couplage, de nombreux capteurs et un contrôle complexe. Land Rover se contente d'un Mufta Wisk, qui complète son propre développement - le système de contrôle de descente de la colline de contrôle de descente de la colline et une imitation électronique des verrous inter-longs de la deuxième génération fonctionnant sur chaque roue indépendamment.

Les dimensions globales des deux modèles sont très proches. Le Britannique est un centimètre plus court qu'un Américain et beaucoup plus élevé. Ford a un empattement, une voie et une autorisation plus importants (ce dernier est de 203 mm, et le Land Rover a 186 mm), et les paramètres de la perméabilité géométrique, en particulier les angles d'entrée et le Congrès, sont meilleurs dans Land Rover: 30.5 / 33.9 contre 19/27 pour Ford. La réserve sous le surplomb arrière Maverick limite la géométrie, mais Freelander meurt le silencieux, effrayant des jeepers potentiels avec sa vulnérabilité. Je dois dire que personne n'a encore endommagé ce détail, bien que tous ceux qui se considèrent comme des experts du tout-terrain y permettent. L'angle maximal autorisé du rouleau transversal américain est de 49 degrés, les Britanniques sont de 45, la profondeur de la Ford - 600 et 400 mm, respectivement, et l'angle de surmonter l'augmentation en pourcentage est de 45 pour Ford et 40 pour Land Rover.

Eh bien, peut-être, il suffit de théoriser, il est temps d'aller à la pratique du laboratoire et au travail sur le terrain, ce qui signifie par la première gestion et le comportement des voitures sur l'asphalte et par la seconde - des capacités en dehors des routes. De nombreux experts de tous les roues motrices aiment réprimander les crossoverses en l'absence de potentiel hors route, en fragilité naturelle, faiblesse et douleur. Nous prendrons le courage de faire valoir qu'avec une approche raisonnable, la capacité croisée de certains types de croisements n'est pas trop différente de celle qui est démontrée par des VUS à part entière. Et entre des mains habiles et dans certaines circonstances, cela ne diffère peut-être pas du tout. De quoi les escrocs ont-ils peur? Anneaux, sol faible, lifting glissant et descente, fractures de relief abruptes - ce sont les exemples les plus généraux. Nous avons connu nos multisegments pour eux, après avoir vérifié la manipulation sur une route inégale, le travail des systèmes auxiliaires et la transmission.

Atelier sur la géométrie

La vitesse du Maverick All-Wheel-Wheel est clairement plus élevé que celle de Frelander. Parfois, il semble que, entre le début de la rotation des roues avant et arrière de l'Américain, il n'y a pas du tout du temps. Avec un moteur douloureux et une distribution de poids réussie, cela permet à Ford de ne pas se sentir offensé par rapport à un Land Rover plus sérieusement armé, dont l'approbation pseudo est excellente dans des zones complexes. En particulier, la suspension diagonale classique pour le franc-tireur fatal, et pour Freelander un peu une bagatelle. Si vous abordez le problème avec compétence et utilisez une inertie, une course légèrement plus grande de la suspension de croisement avec un ovale bleu sur un faux acier de radiateur l'égale avec un adversaire. Néanmoins, les avantages géométriques de Land Rover sont évidents - lors de la conduite le long de la zone croisée, son surplomb est beaucoup moins courant avec le sol. Quant aux différences dans la clairance, elles sont fantomatiques, d'autant plus que les leviers transversaux obliquement saillants de la suspension arrière Ford mangent les millimètres qui sont joués du concurrent avec une grande autorisation de route commune. Soit dit en passant, les éléments de suspension Land Rover semblent un peu plus puissants et fiables. De plus, Maverick a le fond et le compartiment moteur d'en bas ne sont pas du tout protégés, et Frelander a une plaque solide. En atterrissant sur le ventre, Ford concerne d'abord le sol avec un pot de silencieux et le Land Rover - le corps du corps.

Sur des bosses, sur des bosses ...

Un trajet rapide sur une route brisée est plus confortable si vous conduisez Ford - Frelander sensiblement plus difficile, bien que l'un d'eux n'ait pas été remarqué par des pendentifs tangibles. Quant à la manipulation des tubercules et du gravier, en principe, Land Rover se comporte un peu mieux. Bien que la direction du Maverick soit un peu plus sensible à la position zéro, le Britannique sur Pardins dirigera plus en toute confiance et les bosses mieux. Cependant, les nuances sont si insignifiantes qu'elles fusionnent dans deux impressions subjectives communes: Ford est plus confortable, Land Rover est plus sportif.

Cela se manifeste également lors de la conduite sur l'asphalte. Un tas de virages rapides de Freelander est mieux sous la poussée, et Maverick pour la décharge de gaz et avec un appel fluide. La sensation est améliorée par un volant sportif serré et un fauteuil dense d'un SUV anglais, qui provoque des actions difficiles. Mais si vous êtes plus proche d'un sentiment de mouvement non-farouflé confiant, vous devriez aimer Ford. De plus, dans les deux cas, la différence ne se manifeste que par les sensations - en réalité, la vitesse confortable de tourner les virages de Maverick et Frelander est à peu près la même. Certes, si vous l'augmentez un peu plus, alors l'Américain commence progressivement à se retirer, et l'essieu avant sera sensiblement en avance sur l'arrière et une vibration désagréable du pneu de panne apparaîtra. Land Rover dans ce cas rampe entièrement.

Si vous essayez de réduire le rayon de virage, le caractère de Frelander changera et il ressemblera plus à une voiture à traction avant, enclin à démolir l'essieu avant. Cela se produira également si vous mettez des pneus à profil élevé sur Land Rover, et maintenant c'était 225/55 R17 dessus. En cas de perte de contrôle, par exemple, sur une autoroute glissante, le Britannique est plus disposé à s'étirer avec du gaz, et l'Américain est ajusté par le volant, heureusement, je le répète, il est très sensible au zéro. À grande vitesse, les Yankees sont un échantillon! Une excellente isolation sonore, une suspension confortable et une stabilité confiante de cours donnent un marathonien. C'est juste que le son du moteur est une sorte d'indescriptible, contrairement à Land Rover, qui chante, passant de contre-attaque sur le fausset, est visible et distinctement. La transmission de Ford à 4 vitesses, très douce et rapide, et une machine Frelander à 5 vitesses est plus ancienne et plus chargée, mais a une fonction sportive qui surveille avec précision la commutation maximale au maximum au maximum de puissance et offre des changements de vitesse manuels . Certes, cela ne peut pas compenser la différence de pouvoir. Nous avons organisé des courses jumelées à partir d'un endroit dans différents modes, et Ford chaque fois qu'un demi-corps était en avance sur Land Rover.

Rien de féminin

Revenant aux problèmes d'une échelle planétaire, à savoir aux différends, qui est de Mars et qui de Vénus, nous pouvons dire que les croisements que nous avons connus ne ressemblent pas à la voiture féminine si appelée. Ils conviennent plutôt aux hommes d'âge de gestion intermédiaire (pour le plus jeune, il s'avère un peu cher) avec une petite famille et un travail agité. Plus énergique - Land Rover Freelander, minutieux - Ford Maverick. Les notes sportives dans le style, le salon et le comportement des Britanniques sont complétés par des capacités hors route, ce qui correspond exactement à l'image du modèle. Cependant, un utilitaire commercial compact de Ford est un conservateur uniquement à première vue, cachant une romance et un voyageur sous un costume d'affaires.

CARACTÉRISTIQUES
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Longueur / largeur / hauteur, mm - 4441/1762/2017 /: 4449/1809/1708
Base de roues, mm - 2620/2557
Dor. Ligne, mm - 203/186
Complet / shar. Messe, kg - 1573/2050/1562/2060
Brûleur. et numéro. - V6 / V6
Volume de travail, CM3 - 2966/2497
Max. Pouvoir, l. Avec [Protégé par e-mail]rPM - [Protégé par e-mail]/[Protégé par e-mail]
Max. Twisting, nm @ rpm - [Protégé par e-mail]/[Protégé par e-mail]
Transmission - 4AT / 5AT
Vitesse maximale, km / h - 188/182
Accélération à 100 km / h, s - 10,5 / 10.5
Consommation moyenne pour 100 km, L - 12,1 / 12.4
Volume du réservoir de carburant, L - 62,5 / 64
Prix \u200b\u200bde 31 750 Euros - (~ 38 100 USD) / 35 900 USD

Texte: Igor Gubar
 

Source: Magazine 4x4 [12/2004]