Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Par vos lettres
Renouvellement cosmétique de la voiture, c'est, si vous le souhaitez, lifting ou resyling, c'est une excuse des concepteurs pendant un temps trop rapide. Vieil ami nouveau soudainement
En tant que crème des rides pour les dames de l'âge de Balzac, le restyling est vital pour les voitures modernes pour cacher des traces de flétrissement impitoyable. Mais quelqu'un de mascara, de rouge à lèvres, de cils aériens est requis plus tôt, quelqu'un plus tard, et quelqu'un protège complètement le visage d'un jeune homme, sans attendre les manifestations du temps insidieux, se donnant des morceaux en pelage, en massage et en tatouant.
L'apparition de l'un des VUS les plus populaires d'Europe, un prête-friloder, est resté inchangé pendant sept ans. Une seule fois, en 2001, il a été détaché par le salon et a résumé les giblets techniques. Son jeune concurrent Nissan-X-Trail est allé au cosmétologue deux ans après la première.
Les Britanniques ont-ils été en retard et pourquoi les Japonais se sont-ils précipités? Déplissons-le dans l'ordre.
Vous ne pouvez pas boire de prestige
Proverbe populaire, le proverbe populaire a affirmé que Mercedes, en Afrique, Mercedes. Grossier et visiblement. De la même manière, le repos récent n'affecté en aucune façon, et il ne pouvait pas influencer la position des VUS anglais et japonais dans un tableau hiérarchique des rangs. Le Lend Rover est le plus, après la Jeep, bien sûr, le véhicule tout-terrain promu du monde. De plus, la marque anglaise en soi est considérée comme très prestigieuse. Cela est indirectement mis en évidence par le fait que le prête Rover, avec Jaguar, Aston-Martin, le cuirassé et Volvo, entre au Premier ministre un groupe du sang bleu de la Légion de la Ford.
Le X-Trail n'a pas un tel nom promu, cependant, il ne s'éteint pas. Et en deux et quelques années de sortie, le premier particulier de l'histoire de Nissan a remporté la gloire de la voiture de l'élégant, à la mode et la jeunesse.
Familier et inconnu Sept ans sans une seule touche de rougissement, c'est sérieux. Peut-être que les concepteurs du Lend Rover ne pourraient pas être là depuis le tout début de la pomme. Le jeune et musclé, avec des proportions parfaitement suspendues, l'anglais tout-arron, semble-t-il, ne pense pas à l'âge. Par conséquent, la tâche des concepteurs impliqués dans le lifting de la personne était si responsable. Eh bien, au moins, ils ne se sont pas conformes au principe. La première chose qui attire l'œil, double phare dans le style d'un nouveau Ranga-Rover, a augmenté la sortie lumineuse de 70%. La calandre du radiateur est devenue plus sobre et élégamment, les pare-chocs sont devenus noirs et les feux arrière se sont levés un peu au-dessus du niveau de la mer pour une meilleure visibilité et pour qu'ils descendent moins. Il semblerait que les changements une fois, deux et s'y attendaient, mais regardez à quel point un amoureux de la liberté est jeune pendant au moins sept ans de libération.
La sélection instantanément d'un X-Trail mise à jour dans le flux n'est pas si facile. Après tout, personne ne s'est plaint de la conception agressive-cubique, et donc les stylistes de l'entreprise n'ont fait exploser délicatement la première poussière de poussière de leur idée. Un petit motif de radiateur grillé a changé et une lentille bleuâtre élégante est apparue dans les phares avant. Le pare-chocs avant est devenu 55 mm plus court, mais vous ne le remarquerez pas à l'œil nu.
Les lampes à dos du dos de Nissan ont été fabriquées de la dernière mode pour la dernière mode
Et bien sûr, l'extérieur de Nissan est encore à juste titre appelé le plus haut Tékovo de tous les VUS.
Vers les souhaits
En général, Restyling X-Trail est presque entièrement compilé selon les lettres des lecteurs. De plus, dans le sens le plus littéral: les propriétaires des voitures ont reçu des bénéfices sur ce que j'améliorerais dans le X-Trail ?. Bien sûr, et non toutes les divisions radar ont trouvé la route vers le convoyeur. Mais l'essentiel est que vous pouvez maintenant douter du monde intérieur de X-Trail, est devenu encore meilleur. Restyling, comme avec un fichier à ongles, a facilement et imperceptiblement supprimé toutes les terriers d'un salon déjà élégant, de haute qualité et spacieux.
Les oreillers des sièges avant sont devenus plus longs. La commande de bouton de la transmission de trait roueur All a été remplacée par un interrupteur rond. Une grille de fixation est apparue dans le coffre qui, si désiré, se transforme facilement en protecteur au cas où un Labrador se déroule sur la route. Les acheteurs se sont plaints du bloc de climatisation du climat pas si pratique s'il vous plaît, les grands rhéostats ont été remplacés par un petit panneau. L'innovation de la catégorie des blagues située immédiatement derrière le volant est un conduit d'air. Pas autrement pour refroidir les têtes chaudes. Le revêtement de la console centrale ne regarde plus le soleil, les boutons de chauffage des sièges sont désormais logiquement situés, et la boîte refroidie / chauffée est prête à prendre non seulement le cola bronzage, mais aussi tout le petit déjeuner du touriste .
Le foyer à domicile et le monde strict de l'Office intérieur de Frilender et X-trail diffèrent comme le paradis et la terre
L'intérieur du X-Trail (à droite) semble, peut-être pas si confortable. Cependant, il y a une commodité beaucoup plus réelle et non résolue. Et en termes d'espace sur le canapé Nissan, qui est heureux et trois passagers, un peu plus préférable
Sur la photo, le salon Freemlander (à gauche) est magnifique d'une excellente peau de vinaigrette et d'un plastique cher. Hélas, l'ouverture étroite de la porte arrière et les défauts francs de l'ergonomie détruisent sans pitié la première impression
La numérisation du compteur de vitesse Freemlender a l'air cool autour du périmètre, mais cela complique la lecture. Dans le X-Trail, vous devez utiliser la vision latérale pour découvrir la vitesse. Cependant, vous vous y habituez assez rapidement
Vous pouvez effrayer les Japonais à moins que le revêtement métallisé autour des boutons Windows, et une combinaison blanche presque illisible de dispositifs sur la version Eleance la plus chère, soient toujours instables aux rayures. Black Ridy, installé sur la modification de notre test, est bien meilleur. En tout cas, pratique, élégant, de haute qualité et, si vous le souhaitez, intelligent, l'intérieur de X-Trail mérite cinq.
Hélas, seul un menteur sans vergogne peut répéter ces mots par rapport à Frilelander. La dignité principale et incontestable du salon anglais est peut-être un sentiment de réconfort. Chubby volant, de haute qualité et de jolies sièges, tapis chers. Mais la sensation est un sentiment. Et si le Frelender est évalué de manière impartiale, le métier à tisser n'est pas le plus drôle.
Les Britanniques ont été distingués par une approche différente de l'intérieur, mais l'authenticité est bonne dans tout, mais pas dans l'ergonomie. Le concierge arrière, par exemple, n'est pas activé sur un anneau sur le volant, mais le bouton du tableau de bord. De plus, il y en a un de plus si vous voulez vaporiser de l'eau en même temps. Mais ce sera toujours. Le levier du capot est situé près de la porte du passager avant. Il est clair que la voiture Land Rover est anglaise, mais les mêmes Jaguars et Rovers, sans parler des Japonais, sont heureux de plaire aux conducteurs des pays avec la circulation droitier.
Supposons que vous ouvriez rarement le capot, mais une autre perforation est déjà plus grave. Le siège du conducteur n'a pas de réglage de hauteur. Les Britanniques ont fait l'oreiller lui-même plus longtemps et ont sauvé l'ajustement. Avec mon compteur, quatre-vingt-cinq reposaient presque la couronne sur le toit. De plus, le volant de cette position a partiellement fermé le tableau de bord. En l'absence de réglage du volant en hauteur, la situation est Patho.
Bien sûr, se débarrasser de l'ancienne maladie de l'ouverture étroite des portes arrière est très difficile. Mais est-il si difficile d'augmenter légèrement le boîtier du système de ventilation qui pend sous les pieds du passager avant? En un mot, Frilender n'a pas gagné plus qu'un trie du salon.
Déplacez l'arbre! Le moteur de 1,8 litre de la série K, installé sous le capot de Frilender, est toujours un vétéran du front du travail. Il a fidèlement servi le MGF Rodster longtemps à partir de la production, et sur le plus petit rover land est apparu l'année des débuts. Il est clair que la vitesse enregistre d'une telle chose ne peut pas être attendue. Mais en tant que moteur d'entrée de gamme, un quatre de 120 chevaux n'est pas si mauvais. Bien sûr, le fond du bruit est excellent selon les normes modernes, mais c'est le seul inconvénient sérieux. Et que la Cubature modeste ne vous permet pas de vous déplacer en toute confiance sur le freemland dans une bosse, ce qui est si pertinent pour un véhicule tout-terrain. Mais si vous donnez la chaleur et que vous ne craignez pas les vitesses élevées, alors l'Anglais en termes de dynamique accélérée n'est pratiquement pas inférieur aux Japonais.
Et Nissan, soit dit en passant, a deux cents cubes de volume supplémentaires et 20 chevaux! Le design moderne est émis par un travail beaucoup plus calme et une révolution instantanée des révolutions a légèrement touché la pédale, et la flèche du tachymètre danse déjà à 25003000 tr / min. Néanmoins, le duo d'un moteur de 140 chevaux et d'une boîte assez longue est faible pour une masse d'une demi-tonne de la masse du trail X. Oui, Nissan est plus rapide que Freilder, mais si vous étiez à la place des Britanniques RAV4 ou CR-V, il ne sera pas inquiet.
Les freins de Nissan et du Lend Rover n'ont de nouveau été satisfaits que dans une certaine mesure. Les pédales sur les deux voitures, comme on dit, doivent être sérieusement avec le personnage. De plus, l'efficacité de l'inhibition serait peut-être plus élevée si les ABS venaient fonctionner un peu plus tard. D'un autre côté, la prudence des créateurs de tous les véhicules du Terrain est compréhensible dans ce cas, il vaut mieux manquer.
Combiner incompatible
Qui a dit que les véhicules All -terrain sont de mauvais coureurs sur l'asphalte? Frilelander et X-Trail sont prêts à prouver le contraire. Les ingénieurs de Nissan en raison d'une suspension indépendante rigide et sans courte ont pu réduire autant que possible les rouleaux transversaux et sauver la voiture des rouleaux effrayants. La voiture contient une ligne droite à grande vitesse comme si ce n'était un véhicule tout-terrain, mais une voiture de tourisme ordinaire. La trajectoire du mouvement ne doit pas être ajustée, l'absence de balançoires d'ondes vous permet de continuer en toute sécurité à 150 km / h. Nous louons et le fonctionnement efficace du différentiel d'électricité. Lors du glissement de l'avant, le pont arrière se connecte beaucoup plus rapidement qu'à l'aide de Viscousyft, ce qui améliore finalement la stabilité sur les virages.
Il est curieux que, malgré la suspension sensiblement plus longue, douce et confortable, que les ingénieurs équipés d'un Land Rover, tout ce qui précède peut être répété en toute sécurité au Freemlender. À l'exception d'un instant. La direction de la tête donne l'âge de la voiture, et c'est génial. Aux vitesses de stationnement de l'agneau Lend Rover, quelqu'un ne semblera pas à quelqu'un de manière moderne, mais la force réactive n'est pas lubrifiée avec zèle en essayant d'essayer.
Nous pouvons, si nous voulons
Les créateurs du SUV accordent de plus en plus d'attention à la mise en place des habitudes d'asphalte de leurs animaux de compagnie. Et la perméabilité? Et la perméabilité, comme les filles, alors.
Frilelander est presque la seule exception. Le plus compact des prêts de rotation du pont rigidement connecté, il n'y a pas de blocage des différentiels inter-anal et du matériel de baisse. Mais si l'un des VUS a le droit d'être appelé un suppléant, alors, bien sûr, est un Anglais.
La protection en aluminium ferme à la fois le carter du moteur et les éléments de suspension, et la grille de direction est située haut, dès que possible. Oui, le Freelander n'a pas de document, mais l'angle d'entrée de 30 degrés pour le SUV est exceptionnel. Et les cerveaux entièrement scellés du moteur permettent au Land-Rover de forcer une Ford à 40 cm. Eh, ici serait également un douloureux moteur à 6 cylindres!
Si quelqu'un peut défier le congélateur au congélateur, c'est Pajero-Pinin, mais vous n'êtes vraiment pas X-Trail. C'est drôle, car Nissan est presque le seul des VUS dont le deuxième (dans ce cas, l'arrière) peut être connecté dur, avec le verrouillage du différentiel central. Cependant, avec des navires aussi maigres de la suspension, il y a peu d'utilisation de cette fonction. La suspension diagonale est prise par surprise sur la colline la plus inoffensive. Le seul blocage du différentiel inter-longs peut aider ici, qui n'a pas ce type de machine.
Cependant, ce chagrin n'a pas d'importance si votre XP + est installé sur votre X Traile. Ce système, disponible uniquement pour les versions avec une boîte manuelle, aide non seulement à garder la voiture à un virage rapide. Lorsque vous glissez l'une des roues, elle le ralentit et, imitant le travail du blocage-bloc, transfère le couple au voisin. C'est quelque chose.
Néanmoins, les Japonais ne doivent pas se voir prescrire des bains de boue en raison de la capacité de paysage géométrique sans importance. Jetez un œil au Samovar bas, suspendu du silencieux pendant cinq minutes de digestion sur le hors-terrain peut coûter une visite imprévue au centre technique.
Mongol noir
À l'automne 2003, les modifications de Freilder ont été complétées par une version sportive spécifiée spécifiquement pour l'Europe. Un Frelender sportif diffère sur 30 mm avec une autorisation de route réduite, une suspension plus rigide, des disques de 18 pouces, ainsi qu'une nouvelle rembourrage du magnat noir ou un mongol noir, s'il est en russe. Ce tissu combine joyeusement le prestige de la peau et une très grande résistance à l'usure. Frilender Sport est proposé avec un turbodiesel de 2 litres avec un système d'alimentation électrique ou un six en forme de V.
Changement de lieux
Nous avons déjà mentionné le moteur bruyant de Freelander et le Trail Quiet X. Il reste à ajouter que dans la nomination, la douceur du cours, l'image est exactement le contraire. Malgré l'empattement plus court, l'Anglais s'est montré un non-sens rare concernant la qualité de la chaussée. Freilder ignore simplement les petites déchets, la moyenne, comme les écoutilles et les spectacles thermiques, l'amène aux oreilles du conducteur plutôt qu'à son dos, ne paisse pas de gros nids-de-poule. Le pendentif à forte intensité d'énergie tient adéquatement des coups et infecte l'excitation de la permissivité où je veux, il y a un swing là-bas.
Eh bien, vous ressentez la courte du cours de la suspension Nissan non seulement à la main. Pour ne pas dire que les voyages au X-Traile ont été livrés par une inconfort spécial en aucun cas. Juste un boom-boom permanent sur les bosses forcées de chercher et de contourner les conséquences des rues de Moskovsky.
Ça pourrait être mieux
Malgré la solide différence d'âge, dans les tests de collision, dans l'ensemble, les deux n'ont pas brillé. 20 points et seulement trois stars de Freeland s'expliquent facilement par le fait qu'au milieu des années 90, lorsque le SUV britannique a été créé, les exigences de sécurité étaient complètement différentes. Seulement quel est l'acheteur à blâmer, car il paie de l'argent pour une nouvelle voiture ?!
Le X-Trail relativement frais n'a pas mieux obtenu un ordre de grandeur. Bien sûr, quatre étoiles ne sont pas mauvaises. Mais les deux points sur 26 Nissan ont reçu pour des non-composants pour les ceintures non set. Et les genoux du conducteur sont menacés par la colonne de direction et les éléments de la décoration intérieure de la cabine.
Si nous comparons l'équipement des configurations de base au moyen de la sécurité, alors voici évident l'avantage de Nissan. D'autres choses étant égales, ABS, EVD et un opérateur de pause pour les Japonais parlent quatre airbags au lieu de deux chez les Britanniques.
Fint avec oreilles
En Europe et en Amérique, Freilder est considéré comme une classe premium. Cela explique son prix légèrement plus élevé par rapport à tous les camarades de classe. Nous avons tout l'inverse. Par définition, le prestigieux Lend Rover en grande partie en raison du sifflet de l'euro est presque le SUV le plus abordable du marché. Moins cher, et même alors 500 $, seulement Santa Fe!
La cinquième porte du bouton d'ouverture du verre est une solution intelligente. Désolé, il n'est pas dupliqué sur la clé
Eh bien, monsieur, pourquoi avez-vous une poignée d'ouverture du capot à droite?
Les filets au-dessus du canapé s'adapteront uniquement aux journaux et aux cartes
Élégant et surtout support de bouteille pratique dans la porte
Les boutons des essuie-glaces arrière sur la torpille sont trop sacrés
La couverture du système climatique limite l'espace des jambes du passager avant
En vertu du rideau de l'année dernière, les concessionnaires du Lend Rover sont également passés à l'euro, cependant, dans un cours d'ajustement civilisé, et ne changeant pas seulement le code de devise. Maintenant, la cinq portes de base de l'ensemble de SE coûtera 24 364 euros, un modèle à trois portes est de 1080 moins cher. Étant donné qu'il comprend un paquet électrique complet, la climatisation, des disques de 15 pouces, un système anti-ailes, une radio magnétophone avec un complexe CD. Pas assez, dans l'ensemble, chauffant uniquement les sièges et les capteurs de stationnement, ce sont des options pour 370 et 590 euros. D'autres versions de Freelander SE (26 760) et HSE (27 963) ne contiennent rien de vital: cuir, trappe, relâche, roues de 16 ou 17 pouces. L'équipement supérieur avec un magnifique moteur V6 de 177 chevaux tirera 33 822 euros.
Dans la boxe plutôt spacieuse dans la console centrale, vous pouvez également transporter le téléphone, mais il vaut mieux refroidir les boissons
Le commutateur des modes de fonctionnement de la transmission de trait roueur est situé dans la portée optimale
La boîte à gants derrière la colonne de direction équipée d'une prise de 12 volts, comme si elle était spécialement destinée à un détecteur radar
Le subwoofer s'intégrera facilement dans le large puits de la couverture de la couverture et bruyamment et secrètement
Les pédales élégantes semblent tout à fait appropriées sur la version des sports
Déflecteur avant Nouveau mot dans la climatisation
Mais Nissan a préparé un cadeau du Nouvel An aux clients. L'organisation des ventes par le biais d'un seul importateur ne nivele pas seulement les prix de tous les concessionnaires, mais maintenant ces prix deviendront différents. Contrairement à la plupart des concurrents, Nissan va en dollars. Depuis janvier, un X-Trail de 2 litres dans la configuration sportive coûte de 31 700 $. Ce n'est pas mal, étant donné que jusqu'à récemment, 30 000 euros ont été invités à la même voiture. Pour cet argent, vous obtenez tout sauf la peau, l'éclosion, les feux de brouillard, les miroirs pliants et le changeur de CD. Cette ferme tirera pour un autre et demi. Et si vous voulez que vous avez chaud, préparez-vous 35 500 euros à 35 500 $, il est beaucoup demandé l'exécution d'Eleans avec un moteur de 2,5 litres de 160 chevaux.
Il reste à ajouter que Lend Rover et Nissan seront réparés gratuitement pendant trois ans ou les 100 premiers kilomètres.
Nous avons décidé:
Il est assez logique que le Restyling de Freelander et X Trail ait poursuivi différents objectifs. Le vétéran britannique du Front de parquet, un renouvellement, aidera à un regard digne dans le contexte des jeunes concurrents, même un an ou deux, jusqu'à l'apparition d'une nouvelle génération en 2006. Néanmoins, malgré le salon franchement dépassé et la sécurité passive satisfaisante selon les normes actuelles, le Lend Rover est encore assez compétitif. Ses talents d'un véhicule tout-terrain dans la classe Parquet n'ont toujours pas d'égal, en outre, il se comporte très bien sur l'asphalte. Eh bien, le fait étonnant que le prestigieux véhicule tout-terrain est vendu pour les euros de consommation nous amène à un dénouement inattendu. La Freelander mise à jour (note moyenne 4.2) n'est pas inférieure au jeune adversaire! Il y a, il s'avère que la poudre à canon en poudre.
Cependant, si vous considérez le SUV, tout d'abord, en tant que voiture pratique et spacieuse, alors l'avantage de X-Trail (note moyenne 4.2) est indéniable. Restyling a seulement mis l'accent sur les avantages de cette voiture brillante et a lissé les défauts mineurs. Alors maintenant, Nissan pourrait bien discuter avec Honda-Cr-V pour le titre honorifique du SUV le plus pratique.
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
Une source: Magazine "Limousine" [01/04]
