Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Libre avec une conscience claire

Autrefois, des hordes de muscovites, de lada, de la Volga et même des cosaques couvraient des distances impensables, prenant leurs propriétaires et tous leurs biens sur un repos bien conçu. L'homme soviétique en avait un et pour toutes les occasions ...

Aujourd'hui, de nombreux Russes peuvent acheter un véhicule pour une voiture quotidienne spécifiquement pour la détente. Compte tenu de cette situation, aggravée par le même facteur saisonnier, Land Rover, l'un des fabricants les plus célèbres d'équipements ciblés, a apporté sur le marché russe un Freelander à trois notes avec un sommet amovible.

Extérieurement, la Freelander à trois cartons ressemble à une découverte légèrement réduite, comme légèrement polie pour une meilleure aérodynamique. Et en même temps, dans son apparence, il n'y a pas de frivolité ennuyeuse, des bêtes si caractéristiques de nombreuses machines similaires. Il faut également reconnaître que la voiture semble plus logique par rapport à son parent à cinq notes. De plus, les fenêtres d'ouverture triangulaires de la rangée arrière des sièges en apparence sont plus gagnantes des portes arrière triviales, et Metallic Golden Metallic est plus correspond à la saison que les tons sombres restreints.

Freelander pourrait bien devenir la tête d'une chaîne entière de machines qui ont à peu près la même structure de la partie supérieure du corps: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes Classe G, etc. Tous sont fabriqués dans les meilleures traditions hors route, et leur corps relève en fait de la définition de Lando: le toit est en avance sur les sites à venir, et le reste de la cabine est en puissance de la nature. En règle générale, un haut souple est installé sur de tels modèles, Freelander est également équipé de dur.

À l'avant du toit, une trappe de deux panneaux est montée, qui peut être enlevée entièrement ou en parties. Derrière l'arrière du siège arrière droit, le sac DJ est suspendu - un Baul spacieux, où les deux moitiés de la trappe sont placées. Le siège arrière peut avoir une configuration de bagatelle (option), mais il semble que quatre personnes sont une limite raisonnable pour la capacité de la cabine.

Comme une version à cinq notes, la troisième livre est équipée de deux moteurs à choisir - un V6 de quatre ou 2,5 litres avec un volume à quatre ans (il y a aussi une version avec un moteur diesel TD4 à 2 litres, mais il ne vient pas officiellement en Russie). Naturellement, le deuxième moteur est plus intéressant, mais vous n'avez pas à choisir - sous le capot de la voiture que nous avons obtenue, il n'y avait que quatre pots.

La transmission n'a pas de ligne réduite et le pont arrière est connecté (par un couplage visqueux) uniquement dans des conditions difficiles. Il y a un bouton jaune sur le levier de la boîte de vitesses - en appuyant sur lui et en le tournant sur le premier ou arrière, vous pouvez descendre en toute sécurité des pentes plutôt raides. Le nom de l'entreprise est Hill Descent Control, il sera curieux d'essayer ...

Le salon, en général, n'est pas mauvais, il n'y a que de petits défauts. Il est gênant de s'attacher avec des ceintures sur les sièges avant - leurs prétenteurs les font plier le dos comme un chat blochant. La forme du volant est très controversée pour le SUV. Le bouclier d'instruments pourrait être plus intéressant, mais il organisera complètement des conducteurs sans prétention. Tous les contrôles sont situés avec compétence, les efforts de pédale sont normaux.

Le panneau avant a attiré l'attention principale. Les zones du conducteur et des passagers sont symétriques, le bouclier de l'instrument est réalisé selon le principe du bloc modulaire: il peut être déplacé de gauche à droite sans perdre l'intégrité de la composition générale. Sur le panneau lui-même - de nombreuses recoins recouverts de tapis en caoutchouc moulé avec des symboles propriétaires. Le levier du capot est situé aux pieds du passager avant - un écho de la dernière marque due à droite. Matériaux de la décoration intérieure - tons discrètes, puits de lavage et ne recueille presque pas de poussière. Il n'y a pas d'installation audio - équipement de base. Une variété de conteneurs peuvent s'adapter à tout ce dont vous avez besoin en cours de route.

Le comportement de la voiture sur la route avec un revêtement dur est presque passager, avec une rotation neutre. En regardant le gaz dans un virage, il est tout à fait possible de prendre l'âme, surtout si une fine couche de sable sous les roues. Avec une dynamique accélérée et des freins, tout est en ordre, les abdos avec un freinage pointu se comporte avec très tact. Je n'ai pas aimé le travail du point de contrôle - il n'y a pas de sentiment de fixation claire des programmes, et les leviers sont loin d'être parfaits. Dans la ville, la voiture s'adapte à peine à 14 litres par cent, sur l'autoroute, la situation est bien meilleure, surtout si vous n'appuyez pas sur la pédale de gaz dans le sol.

Freelander était chaussé sur l'autoroute, néanmoins, nous avons réussi à surmonter facilement les pentes herbacées et rocheuses, ne sommes pas devenus un obstacle sérieux et un sol trempé faible. Avec un bouton jaune pressé, la voiture grimpe beaucoup plus en toute confiance, et c'est un plaisir de descendre. Et si vous montez plus profondément dans le sable, le pétrissant avec toutes les roues, vous ne pouvez pas gambader pire que sur un VTT à quatre roues.

Mais le véritable élément de la voiture est les routes du sol avec un revêtement piétiné. Selon eux, il est capable de se précipiter avec le même succès que dans l'asphalte - la suspension pratique un microrelie, sans transmettre des vibrations ou des coups au corps. Ce n'est pas pour rien que dans Zavodskoy Prospekt Frelander est capturé en train de se déplacer le long d'un pays.

Les ventes d'une voiture ouverte en Russie ne font que commencer. La liste des options est excellente - des détails décoratifs à très nécessaire, comme les phares de brouillard. Une trappe en plastique noir pour 500 $ supplémentaire peut être remplacée par du verre, également amovible. Le prix d'un Frelander à trois notes est de 26 000 $. En conclusion, il convient de noter que le fabricant positionne la voiture en tant que SUV, et non comme un SUV à part entière, il est donc préférable d'utiliser ses frères aînés pour conquérir sérieux hors route.

Sans toit

Pour retirer le toit, vous devez abaisser la lunette arrière et ouvrir la porte des bagages, entrer à l'intérieur et libérer quelques verrous au-dessus des têtes des passagers arrière, puis les mêmes loquets à la base des porte-bagages arrière du toit. Ensemble, soulevez le dessus en plastique avant de quitter le crochet et avance à droite ou à gauche au-delà des limites géométriques de la voiture. Il n'y a pas de place pour stocker le haut de la voiture, il reste donc dans le garage.

Si la voiture est équipée d'un auvent doux, il ne doit pas être retiré en arrière, comme dans la plupart des cabriolets, mais vers l'avant, suivi d'une fixation sur le membre de la croix dure de l'avant du toit.

Une impression drôle prend forme en mouvement - il semble qu'il ne souffle pas, mais le dos est ouvert. Après avoir plié les sièges arrière ou les saisir complètement, il est tout à fait possible de charger la planche de surf, sans parler de l'inventaire moins lourd. La portée libérée donne la volonté de fantaisie, l'imagination attire la participation à Safari. La version ouverte convient tout à fait pour les opérateurs de télévision. Le seul côté négatif est la turbulence des masses d'air derrière la poupe. Après les toutes premières minutes sur le sol, la question de la fréquence de la récolte dans la cabine disparaît par elle-même - à chaque fois en retournant dans le garage.
L'Avent peut être secoué du pinceau en position demie, l'essentiel est de ne pas endommager les fenêtres douces des parois latérales. Les arcs qui s'étendent le long du corps sont destinés non seulement à fixer une grande cargaison de taille, ils conviennent tout à fait pour les amoureux de se tenir debout avec une tente omise ou retirée par un haut dur. Ce dernier doit être traité avec soin - surtout lorsqu'il est retiré. Les verres latéraux sont chauds, pas un triplex, ils se doucheront donc du coup de tout objet solide. Oui, et le plastique n'est pas destiné à des charges dynamiques constantes, il est donc préférable de le garder à l'endroit le plus sûr de la forme supprimée. Mais en tout cas, le plaisir de conduire dans une telle voiture est plus élevé que les inconvénients mineurs associés à la conception spécifique du haut.

Texte: Egor Karpunin
 

Une source: Motor Magazine [n ° 7/2002]