Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Machines de Mars

Le livre d'une femme avec Vénus, hommes de Mars dédiés aux abîges psychologiques entre les sols. Donc, si vous utilisez la terminologie de cette édition scientifique et populaire, alors contrairement au problème que les crossovers sont pour les filles, les versions mises à jour de Ford Maverick et Land Rover Freelander sont définitivement des machines pour les personnes de Mars. Malgré la compacité, ils sont solides, même légèrement brutaux et peuvent offrir des versions avec des moteurs V6.

Lorsque Land Rover Freelander a vu la lumière en 1997, les sceptiques ont parlé de la dégénérescence du grand esprit de la société légendaire. En fait, il était sans précédent: un corps de transport compact, une suspension entièrement indépendante, l'absence d'un démultitatrice, une traction avant avec une connexion automatique de l'essieu arrière via le couplage Visco ... mais le succès de Freelander était phénoménal . Un croisement pendant plusieurs années a pris les lignes les plus élevées dans les tableaux du monde entier et dans les tests les plus rigides se sont montrés du meilleur côté.

Conception de Crossover Maverick Vendu aux États-Unis et au Canada a appelé Escape, Ford Motor Company a procédé au fait que l'Amérique a besoin d'une jeunesse légère SUV, capable de décourager un morceau de laque de gâteau de marché dans le japonais trempé. Les premiers échantillons ont été fabriqués à partir du convoyeur de l'usine de la société à Kansas City jusqu'au plus millénaire, marquant ainsi une sorte de changement de conscience de la voiture américaine. Cependant, les Américains, comme d'habitude, ont fait beaucoup de choses à leur manière. Le croisement a regardé plus grand que ce n'était en réalité et reçu les plus gros et les moins forcés parmi les camarades de classe, et la poignée du sélecteur automatique à 4 vitesses stipule sous le volant. Depuis plusieurs années, Ford Maverick n'a pas déchargé la gloire vertigineuse, mais vendu exactement et, sous-estimer une modernisation solide cette année, prétend être honorée.

Land Rover Freelander a été mis à jour l'année dernière et elle concernait principalement des qualités et de l'apparence. Vous pouvez même dire que le gabarit pour lequel les crossovers améliorés sont les mêmes pour les deux. Cependant, il n'est pas surprenant, car Land Rover est inclus dans Ford. Après restyling, les voitures ont reçu des phares, feux arrière multiflexor plus clairement dessinés, de nouveaux pare-chocs, des disques et des gammas de couleur.

Si vous procédez du fait que le crossover est une voiture située à deux roues dans le moulin des voitures avec un caractère sportif, deux autres - dans le segment hors route du marché, et la réserve - la position de la famille universelle, puis le sport est plus que Land Rover, et l'utilitaire - Ford. Le Corps musculaire Freelander avec le toit en gradins de marque et recouvrant les ailes avant d'un capot profilé, libéré par les passages de roues et le ski caractéristique à la base du pare-chocs, il est clairement laissant entendre que son habitat est hors route. Ne laissez pas si grave que défenseur, mais quand même. Ford est plus sobre et, en dépit de la développement de la protection plastique des portes et seuils, en matériau laid, vous fait penser plus sur la longue route, les vacances et le transport des bagages, bien que ces vacances se voit dans des endroits où aucun snowboard, kayak ou au moins les engins de pêche le faire. En bref, Maverick ressemble plus à une voiture familiale que Freelander. L'intérieur est notre conclusion ne fait que confirmer.

paradoxes Hour

Land Rover Salon Les contrastes de finition ressemblent à une montre sportive, une sorte d'option extrême avec une boussole, une altimètre et un rétroéclairage vert lumineux. Le chronographe hypothétique de Ford a l'air de retenue. Il faut certainement être un arrogant, avec un cadran classique décoré et un rétroéclairage ambre doux ... et c'est quoi. Aucun des salons provoque des associations avec des appareils suisses coûteux, conçus pour montrer non seulement l'heure, mais également le statut du propriétaire, sont des plaques dures utilisées dans la finition, semblent plutôt modestes. Mais au même moment, les sièges de Maverick sont recouverts de peau perforée et Freelander est complètement une combinaison de peau et de daim doucement. En ce qui concerne les caractéristiques qui ne nécessitent pas de fantasmes spéciaux, c'est-à-dire le confort du conducteur et des passagers, de l'ergonomie du lieu de travail, de la diversité des lieux de stockage de petits compartiments et de produits électroniques, puis chacun des concurrents a leurs avantages et leurs inconvénients. Ainsi, Ford est un peu en avance sur le volume du tronc - 555 L (1550 L avec des sièges arrière pliés), contre 546 L (1319 litres avec des sièges pliés) de Land Rover. Mais ce dernier dans la partie centrale de la cabine sous le plafond, il y a des maillages pour petits objets et des portes avant - des clips sans dimension pour des bouteilles ou même des thermos.

Les boutons de porte de la Ford sont fabriqués sous la poignée naturelle et Land Rover les a besoin de patch de ci-dessous, ce qui n'est pas aussi confortable. Complètement résolu différemment et la conception des cinquièmes portes des voitures testées. Les Britanniques offrent un bas, brisant au bon guichet avec du verre rétractable. Maverick La porte se lève dans l'ensemble, mais le verre peut être ouvert séparément, ce qui est très pratique sur un parking fermé auprès de supermarchés. Enfin, il est impossible d'oublier la réparation possible après une collision à basse vitesse. Dans ce cas, la roue de secours de la meule terrestre suspendue à la porte arrière ne fera que nuire. Mais si la roue est remplacée sur la route, surtout sur la route, je ne voudrais pas communiquer avec le sale, ni même inaccessible que le Maverick de la journée suspendue sous le fond.

Derrière le volant du SUV américain s'est installé confortablement un peu plus facile. Il a plus de fauteuils de conduite, la position de l'oreiller change le lecteur électrique. Désolé, il n'y a pas d'ajustement du dos lombaire. En général, les sièges Maverick sur le profil sont généralement américains et la rigidité s'approche du style européen.

L'Anglais est plus simple - l'inclinaison du dos est effectuée par une roue, l'oreiller n'est pas ajusté séparément, mais il y a un côté lombaire et le débarquement lui-même est plus vertical. Le soutien latéral est excellent, dans une telle chaise, même avant le début du mouvement, vous vous sentez comme un réel conducteur. Créez une humeur similaire Aide une épaisse volante, clairement faite sous la main des hommes. Il est dommage que pour les pilotes de longue jambe et de grande taille, Land Rover s'avère scanner - la gamme de mouvements de la chaise à distance de pédales ne suffit pas. Cependant, Ford est bien que plus spacieux, mais quelque peu compliqué de manière disproportionnée - le volant plus loin et les pédales plus proches que de vouloir. Dans le même temps, il ressemble à un adversaire, la colonne de direction est ajustée que par inclinaison.

Silencieux invulnérable

Les circuits de transmission des voitures testées sont fondamentalement similaires - traction avant avec la connexion des roues arrière à travers une embrayage multi-disque. Ford à partir de cette année met le système électro-hydraulique avec une embrayage multi-disque, une pluralité de capteurs et des commandes complexes comme couplage. Land Rover est content de la visco-embrayage, qui complète son propre développement - le système de descente de la colline de Control Hill Descente et de l'imitation électronique de l'interstille de deuxième génération, agissant sur chaque roue de manière indépendante.

Les dimensions globales dans les deux modèles sont très proches. Britannique sur un centimètre plus court que les Américains et le même ci-dessus. Ford a plus d'empattement, de roulement et de dégagement (ce dernier est de 203 mm et le rover terrestre est de 186 mm) et les paramètres de la passabilité géométrique, en particulier des angles d'entrée et de sortie, sont mieux à Land Rover: 30.5 / 33,9 contre 19/27 de Ford. Le réservoir sous l'arrière Svea Maverick limite la géométrie, mais le freelander articulait le silencieux, effrayant des jeepers potentiels avec sa vulnérabilité. Je dois dire que personne n'a jamais endommagé cet article au sérieux, bien que tous ceux qui se considèrent avec les experts d'enchaînés avec le doigt d'elle. L'angle maximum admissible du rouleau transversal d'un Américain est de 49 degrés, le Britannique - 45, la profondeur de la fusion est de 600 et 400 mm, respectivement et l'angle de surmonté de levage en pourcentage - 45 pour Ford et 40 pour Land Rover .

Eh bien, peut-être, il est peut-être assez théorisé, il est temps d'aller au travail de laboratoire et au travail sur le terrain, impliquant sous la première manipulation et comportement des voitures sur l'asphalte et sous la seconde capacité en dehors des routes. Beaucoup de forces de l'amour du trajet complet pour résoudre des crossovers en l'absence de tout potentiel hors route, en fragilité naturelle, à la faiblesse et à la douleur. Nous nous occuperons du courage de faire valoir qu'avec une approche raisonnable, la perméabilité de certains types de crossovers n'est pas trop différente de celle que les SUV à part entière démontrent. Et dans des mains habiles et dans certaines circonstances, c'est impossible du tout. Quel est le passage qui passe? Roi, sol faible, levage glissant et descente, fractures de reliefs escarpés - ce sont les exemples les plus courants. Nous avons également connu notre crossovers sur eux, vérifiant également la manipulation sur une route inégale, le travail des systèmes auxiliaires et des transmissions.

Atelier sur la géométrie

La vitesse du couplage du lecteur complet Maverick est clairement supérieure à celle de la Freelander. Parfois, il semble qu'il n'y ait pas d'intervalle temporaire entre le début de la rotation des roues avant et arrière de l'Amérique. Outre le moteur direct et la pesée réussie, il permet de ne pas vous sentir offensé par rapport à la liberté terrestre plus gravement armée, dont la pseudo blocking est grande dans des zones difficiles. En particulier, la suspension de diagonale classique pour Maverick Fatal, et pour une bagatelle en forme de freelander. Si vous abordez la question de manière compétente et utilisez l'inertie, un mouvement légèrement plus grand de la suspension croisée avec un ovale bleu sur le radiateur Falc-réseau l'égalise avec un adversaire. Néanmoins, les avantages géométriques de Land Rover sont évidents - lors de la conduite autour du terrain accidenté, ses surplombs sont beaucoup moins courants avec le sol. Quant aux différences de dédouanement, elles sont fantomatiques, d'autant plus que les leviers transversaux koso-collants de la suspension arrière Ford consomment ces millimètres qui ont été joués d'un concurrent à une grande lumière commune. Au fait, les éléments de suspension Land Rover ont l'air un peu plus puissant et plus fiable. De plus, Maverick Le compartiment inférieur et moteur n'est pas protégé du tout, et Freelander a une plaque solide. Lors de l'atterrissage sur le ventre Ford, la première chose concerne le pays du cavalier par la Land Rover - Spars corporels.

Sur bosses, sur les bosses ...

Une balade rapide sur une route brisée est plus confortable si vous conduisez Ford - Freelander sensiblement plus difficile, bien qu'il n'y ait aucune rupture de suspension tangible de aucun d'entre eux. En ce qui concerne la gestion des passages à tabac et de la pierre écrasée, en principe, Land Rover se comporte un peu mieux. Bien que le Maverick de direction soit un peu plus sensible à la position zéro, le Britannique sur Coldinamms dirigea des irrégularités plus confiantes et amortissantes. Cependant, les nuances sont si insignifiantes qu'ils fusionnent dans deux impressions subjectives générales: Ford est plus confortable, les sports de Land Rover.

Cela se manifeste en conduisant à l'asphalte. FRROLANDER RAPIDE TOURNANT BUNDLE est meilleur sous la charge et Maverick a une décharge de gaz et une approche lisse. Le sentiment est renforcé par un volant sportif serré et une chaise dense du SUV anglaise, qui provoque une action difficile. Mais si vous êtes plus proche du sentiment de mouvement inconsolable confiant, alors vous devriez aimer Ford. Dans les deux cas, la différence ne se manifeste que dans des sensations - en réalité, le taux de confort des virages au Maverick et de Freelander est à peu près la même chose. True, si c'est toujours un peu plus, alors l'Américain commencera à peindre vers l'extérieur et l'essieu avant réparait sensiblement le dos et la vibration désagréable du pneu cassé apparaîtra. Land Rover dans ce cas rampe entièrement.

Si vous essayez de réduire le rayon de rotation, le caractère Freelander changera et il deviendra plus comme une voiture de traction avant, sujettes à la démolition de l'essieu avant. Il se produira également si vous mettez des pneus haut profil sur Land Rover, et maintenant il était 225/55 R17. Avec la perte de contrôle, disons, sur la route glissante, le Britannique est plus attaché au gaz, et l'Américain est réglée par le volant, car il est très sensible à zéro lui-même. À haute vitesse Yankees - échantillon! Excellente insonorisation, suspension confortable et la stabilité à long terme émis confiance en elle le marathonca. C'est juste le bruit du moteur d'une sorte de non ondulée contrairement à Land Rover, qui chante, passant de leurs homologues à voix de fausset, brisant et distinctement. La transmission de Ford à 4 vitesses, très douce et rapide, et la machine à Freelander 5 vitesses est convenu et appartenance, mais il a une fonction sport qui permet de suivre avec précision le passage du couple maximal à un maximum de puissance et offre la possibilité de manuellement déplacer l'engrenage. Il est vrai que la différence de puissance, il peut encore être compensée. Nous avons organisé des courses paires de la scène dans différents modes, et Ford chaque fois que le Land Rover était en avance.

rien féminin

Pour revenir aux questions de l'échelle planétaire, à savoir les conflits, qui, de Mars et de Vénus qui, on peut dire que les crossovers que nous avons testés par rien ressemblent à la soi-disant voiture féminine. , Ils plutôt convenir à des hommes du moyen âge de gestion (pour les plus jeunes, il est cher) avec une petite famille et le travail sans repos. Plus énergique - Land Rover Freelander, en profondeur - Ford Maverick. notes sportives dans le style, la cabine et le comportement des Britanniques sont complétées par des capacités hors route, qui en général correspond exactement à l'image du modèle. Cependant, l'utilitaire d'affaires compact de Ford est un conservateur seulement à première vue, se cachant sous un costume d'affaires romance Nature et voyageur.

CARACTÉRISTIQUES
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Longueur / largeur / hauteur, mm - 4441/1762 / 2017 /: 4449/1809/1708
Empattement, mm - 2620/2557
Dor. jeu, mm - 203/186
Plein / Snar. Masse, kg - 1573/2050/1562/2060
Rampe Et le nombre de cil. - V6 / V6
Volume de travail, cm3 - 2966/2497
Max. Puissance, l. avec [Email protected]rpm - [Email protected]/[Email protected]
Max. couple, nm @ rpm - [Email protected]/[Email protected]
Transmission - 4T / 5À
Vitesse maximale, km / h - 188/182
Accélération jusqu'à 100 km / h C - 10,5 / 10,5
La consommation moyenne par 100 km, l - 12.1 / 12.4
Volume du réservoir de carburant, l - 62,5 / 64
Prix \u200b\u200bà partir de 31 750 euros - (~ 38 100 USD) / 35 900 USD

Texte: Igor Gubar
 

Une source: magazine 4x4 [12/2004]