Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Le dernier du mogican

Défenseur Land Rover Land Rover Defender
Le défenseur Land Rover est produit depuis 1983 dans les options 90, 110, 130, ce qui correspond approximativement à la taille de l'empattement en pouces (de 2360 à 3226 mm). Les principales options du corps sont de trois, cinq notes et de ramassage. Le moteur le plus courant est un turbodiesel de 2,5 litres, en petites quantités, des modifications avec un moteur à essence de 3,9 litres sont produites. La boîte de vitesses n'est qu'une vitesse mécanique à cinq ans.

Uaz 3153
Le progéniteur de l'UAZ actuel, modèle 469, est produit depuis 1972. UAZ 3153 est apparu en 1996, ses principales différences: une base allongée de 380 mm et une suspension avant à ressort. La voiture est équipée d'un moteur de carburateur de 2,9 litres et d'une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses.

À la barrière!
Il y a peu de véhicules tout-terrains vraiment utilitaires dans le monde entier, et ces derniers du mogikan sont inférieurs au lieu de machines plus confortables sur l'asphalte. Une autre chose est hors route. Ici, ils n'ont toujours pas d'égal. Soit dit en passant, seulement dans cette discipline, les produits de l'industrie automobile nationale semblent toujours compétitifs. Pour confirmer ou réfuter cela, nous avons comparé le Land Rover britannique et son analogue russe de UAZ, le jetant vers la légende et ne faisant confiance que les faits.
Sur le champ de bataille, le défenseur Land-Rover 110 TDI coûte 40 000 $ et UAZ 3153, dont le prix est désormais difficile à déterminer: en monnaie solide pour l'année, elle est passée de 10 000 $ à 4 000 $. Leurs moteurs sont différents: un diesel de 2,5 litres avec un turbocompresseur près du défenseur et un moteur de carburateur de 2,9 litres UMZ-4218.10 à UAZ. En général, pas du tout camarades de classe, mais il n'y a pas encore de diesel national dans le programme de production. La transmission du Lend Rover diffère également de l'UAZ - Ici, une transmission permanente ALL-roue est mise en œuvre avec un différentiel central bloqué.
Il ne déçoit pas le premier coup d'œil à l'UAZ allongé, mais à l'examen de plus près, les défauts typiques de notre industrie automobile sortent. La basse qualité de l'assemblage et la coloration, qui pendaient librement - il est tout simplement ennuyeux de l'énumérer, ainsi que de regarder la route à travers les mailles du filet entre les portes et le corps. Le défenseur dans ce fond semble tout simplement brillant.
Mais si le conducteur est toujours entré dans le salon UAZ par une porte étroite, il constatera que s'asseoir dedans est beaucoup plus pratique que dans un land-rover. Dans le défenseur, le conducteur est situé en dessous, ses jambes sont plus allongées, il est pressé avec son épaule à la porte, et le nœud de pédale et le volant sont fortement déplacés vers la gauche. L'ergonomie du défenseur est loin d'être parfaite, mais les appareils sont bien lus, et les contrôles fonctionnent clairement et ne nécessitent pas beaucoup d'efforts. Il est plus difficile avec UAZ: il est difficile de transformer la voiture créée par ordre du ministère de la Défense en civil, même si vous installez un rembourrage doux du panneau avant et un semblant de console.

Sur l'asphalte
Les deux voitures sont assez maladroites sur la route, mais le diesel douloureux du Lend Rover vous permet de gagner facilement de l'endroit, d'accélération et de toute autre discipline de sprint. Mais la vitesse maximale des machines est presque la même, bien que le moteur de l'Anglais soit nettement plus puissant. Très probablement, le cas est un coffre expéditionnaire impressionnant avec un lustre qui n'améliore pas l'aérodynamique.
Dans les virages, cela devrait être prudent pour le conducteur du terrain - la voiture est grandement lancée et réagit à un virage vif du volant avec un grand retard. Uaz, grâce à une suspension plus rigide, est plus disposé à répondre aux exigences du conducteur et aux pneus routiers
K-153 a de bonnes qualités de préhension sur l'asphalte.
Quant aux freins, ils ne sont pas particulièrement efficaces pour les deux machines. Le défenseur, dont la masse équipée est de près de 2 tonnes, avec des freins en disque nécessite 55 mètres pour s'arrêter à une vitesse de 100 km / h, et le uaz avec des tambours à une telle vitesse n'est pas suffisant et 60 mètres: il est tout simplement impossible de garder Il en ligne droite avec un freinage intense. De plus, après une longue route le long de la route humide, ses freins perdent presque complètement leur efficacité.

Par terre
Les pluies d'automne étaient les mieux adaptées à nos plans. Nettoyée, avec des ornières peu profondes, l'amorce en argile s'est transformée en une patinoire idéale de couleur rouge clair, uniquement séparée par des promotions profondes. La gestion de l'UAZ sur un tel revêtement n'est pas facile en raison d'un volant insensible, mais une grande intensité d'énergie de la suspension vous permet de surmonter les promotions, presque sans réduire la vitesse. Le défenseur dans ces conditions est mieux obéi par le conducteur, mais il nécessite lent pour ralentir devant de grandes fosses - sa suspension est douce pour les courses en terrain accidenté.

... tu seras la taille
Ceci, bien sûr, est une exagération claire - presque aucun pilote, même sur une machine à trait roueur, s'en tiendra à un champ d'argile fraîchement vaincu gonflé des pluies passées. Conscients de la longueur limitée des câbles de remorquage, nous avons décidé de prendre d'assaut la cible surélevée d'abord plus près de la route dure. Les deux voitures ont fait face au premier exercice sans trop de difficulté.
Le passage suivant et plus profond a révélé un avantage notable d'un rover terrestre: avec un différentiel interdose bloqué, il se déplaçait sans un fort glissement, creusant périodiquement le long du moyeu et un pont pédile des réducteurs le long du sol. Le véhicule anglais All -terrain a été traversé avec diligence à travers les crêtes et les sillons en utilisant des passages de suspension impressionnants. Cependant, la bande de roulement, fermée avec de la boue, a déclaré avec éloquence que les capacités de la voiture étaient infinies.
Uaz a reçu la deuxième baignade avec beaucoup de difficulté: des zones particulièrement complexes ont dû être surmontées de la deuxième tentative, perçant la piste. Les pneus réussis pour l'asphalte se sont transformés en patinoires impuissantes, avec beaucoup de difficulté à faire avancer la voiture. Lorsque vous essayez de conduire dans la direction opposée, la voiture est restée. Ce n'est qu'avec beaucoup de difficulté, ayant des allers-retours, a réussi à sortir sur un sol solide.
La troisième tentative la plus désespérée a été faite dans une tentative purement domestique au hasard. Après avoir approfondi une douzaine de mètres, cela peut-être, avec UAZ, ils sont restés coincés sur les oreilles mêmes. Il a fallu un câble de remorquage pour sauver la voiture. La preuve de l'assaut raté sur la route était une empreinte complète sur l'argile du bas de la voiture: les poutres des ponts, le silencieux et le cardan.
Quelqu'un demandera probablement pourquoi il était nécessaire de grimper dans un endroit délibérément impraticable dans une voiture, qui surmonte déjà à peine un site moins complexe?

PARCE QUE...
Revordons le secret: la troisième voiture - l'UAZ 31519, qui, d'ailleurs, a effectué le solo sur un câble de remorquage, a participé au test. Sans entrer dans les détails, nous expliquons: il s'agit d'une voiture courte standard avec suspension à ressort, d'un haut dur et d'un moteur de 2,9 litres. Non, il n'était pas équipé d'une arme secrète comme des ponts avec des boîtes de vitesses à roues ou des écarts d'auto-localisation. La principale différence était dans les pneus: sur un uaz court, les pneus II-357A étaient montés en taille 225 / 90R15. Pour l'avenir, nous pouvons recommander en toute sécurité aux propriétaires de YE qui ne veulent pas perdre la capacité de croix de leurs voitures, mais qui recherchent un confort acceptable sur l'autoroute. Extérieurement, ils ressemblent à la I-245 bien connue (ce ne sont pas les pneus les plus à pointes de ceux qui sont placés sur des uazs), mais, contrairement à eux, ont un cadre radial.
Et le court uaz n'a pas fait honte à l'honneur de la marque. Avec une deuxième vitesse dans la boîte de vitesses principale et abaissé dans le document, il a réservé une ornière d'une profondeur de 40 centimètres! En dessinant les rayures avec des boîtes de vitesses, des amortisseurs et les deux ponts, la voiture a continué à se déplacer là où elle semblait impossible, y compris le site où son parent dégingandé était coincé et où le Lend Rover n'osait pas. Cependant, est-ce seulement une chose dans les pneus et une base courte?
Les mesures ont révélé un fait curieux. Si la pendaison diagonale des roues du défenseur se produisait lors de la frappe d'un obstacle de 650 mm de haut, UAZ 31519 a grimpé sur une colline de 520 mm, alors le tronçon a commencé à diriger une roue impuissante lorsque la hauteur de l'obstacle n'était que de 390 mm! Contrairement à l'opinion généralisée selon laquelle la suspension de printemps fournit des mouvements FET à-rod que le printemps, tout s'est avéré dans l'inverse. Le coupable est un stabilisateur de reptile antérieur épais, clairement conçu pour améliorer le comportement de la machine sur l'asphalte.
Soit dit en passant, l'absence d'intervalle de différentiels inter-feux dans une certaine mesure est compensée par une suspension molle à longue circulation, ce qui permet aux roues de ne pas perdre le contact avec le sol.

Au lieu de la conclusion
Dans notre comparaison, il est difficile d'être impartial, mais, sur le cœur, nous admettons: en comparaison avec le prédécesseur, UAZ 3153 a perdu une bonne quantité de capacité croisée à améliorer le confort, mais n'a pas atteint le niveau d'un Defender, qui, en général, n'est pas non plus une norme. Cependant, les Britanniques ne s'appliquaient pas aux principes et n'ont pas sacrifié les qualités hors route de la voiture pour conduire le long des routes routières. Parmi les avantages inconditionnels du défenseur figurent la qualité de construction, la fiabilité, la durabilité, le moteur diesel puissant et économique. Sans entrer dans l'argument sur la qualité de l'assemblage de l'UAZ, nous ne donnons qu'une liste des plus grands problèmes qui se sont produits pendant le test: le déversement de la pompe a été coupé, la poulie de la pompe de stockage hydroélectrique s'est effondrée, l'écrou Sur le poussoir de soupape dévissé, et lorsqu'il a été installé, il s'est avéré que les lacunes dans le timing sont complètement manquantes. Pour le test de freinage, les coussinets devaient à nouveau être ajustés. Le Lend Rover, cependant, ne pouvait pas non plus se passer de dysfonctionnements: l'ampoule du phare gauche a été brûlée ...
Y a-t-il un défenseur de sept uazs? Cependant, si vous posez cette question, vous connaissez probablement la réponse.
Les éditeurs remercient la société Alan et Musa Motors, ainsi que l'usine automobile d'Ulyanovsk pour les voitures prévues pour le test. Informations sur les ventes détaillées dans la section des prix des concessionnaires.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
Uu body uuu
+ Grand volume du salon + corps en aluminium en acier inoxydable,
- fabrication de faible qualité, manque de sièges à la lumière, maintenable
ceintures de sécurité, conception corporelle rivetée de mauvaise qualité
coloration, accès inconfortable au coffre, - une ouverture étroite de la porte arrière, inconfortable
petites portes, disposition non permanente des fenêtres en verre
verre
Place du conducteur uuu uuu
+ Siège confortable + volant léger, bottes claires et légères du levier
- Il n'y a pas de boîte de vitesses dans la configuration standard
hydraulique du volant, grands mouvements - Place du conducteur à l'étroit (à gauche),
levier de boîte de vitesses, les organes gouvernés se sont déplacés vers la gauche,
le volant est situé, de mauvaises vibrations latérales sur les commandes
aperçu dû à une haute ligne
vitrage, le compteur de vitesse est situé
dans la zone invisible
Mouvement uuu uuu
+ La capacité d'éteindre le front + un moteur de traction, une bonne dynamique
pont, rouleaux de corps modérés - grands rouleaux de corps
- Mauvais freins
Uuu confort uuu
+ Bon poêle, sièges confortables + suspension douce
- Transmission et moteur bruyants, - sièges inconfortables, bruit à haut
brouillons dans la vitesse des vitesses
UUU Off-Road Qualités UUU
+ GRAND CADICTANCE DE ROUTES + GRANDES SUSPENSIONS, CONSTANT
- Passages de suspension limités, manque de tous-roues motrice
serrures inter-clondes
down the De silencieux, un travail instable
carburateur sur de grandes pentes
UUU Opération UUU
+ Prix bas, simplicité de service, + moteur diesel économique
essencement bas bon marché-octane - prix élevé, service coûteux,
- Petit kilométrage entre (4000 km) Accès difficile au compartiment moteur

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
car UAZ 3153 Danas d'usine (dans Brassets UAZ 31519)
Données générales: nombre de lieux - 9 (7); Masse équipée - 1855 (1665) kg; Masse complète - 2780 (2500) kg; Vitesse maximale - 120 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 34,7 s; Consommation de carburant à 90 km / h et Hz - 15,5; 14,5 l / 100 km; Alimentation en carburant - 2x39 L; Carburant - A -76. Conception: Cadre avec corps en acier. Dimensions, mm: longueur - 4514 (4025); Largeur - 1800; Hauteur - 2020; base - 2760 (2380); La piste devant / arrière - 1445/1445; Déclaration de la route - 220; Le volume du coffre est 1825/3166 (1131/2564) l; Le rayon de virage est de 7,3 (6,3) m. Moteur: un quatre cylindres dans une ligne en ligne UMZ -4218.10, situé à l'avant longitudinalement; Volume de travail - 2890 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 100,0 x 92,0 mm; Degré de compression - 6.7; Puissance - 63 kW / 86 litres. Avec. à 4000 tr / min; Couple maximal - 193 N.M à 2200-2500 tr / min. Transmission: Tous-roues motrices, pont avant - déconnecté, il n'y a pas de différentiels de différentiels centraux, inter-normaux - couplages sans roue avant - avec inclusion manuelle; Boîte de vitesses - Mécanique à quatre vitesses; Numéros de transport: I - 3,78 (4,12); II - 2.60 (2.64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; h. X. - 4,12 (5,22); L'équipement principal est de 4,62; Document: i - 1,00; II - 1.94. Suspension: dépendante; Devant - deux leviers longitudinaux, la poussée de Panar, le stabilisateur du reptile, les ressorts (printemps); Derrière - printemps. Freins: tambour avec un amplificateur à vide. Direction: ver. Taille du pneu: 225 / 75R16 (225/90R15).

Équipement standard
Une roue de secours pleine taille dans un boîtier, un siège pliant divisé de la deuxième rangée, des sièges arrière pliants.
Uaz 3153
Lumières antibrouillard, superpositions en plastique, kangourous, trappe, côté arrière à charnière.
Défenseur Land Rover 110
Fil hydraulique rouleau, chauffage / laveuse / nettoyeur de lunette arrière, bébé-vol, formation audio.

RÉSUMÉ
Le défenseur est un excellent véhicule tout-terrain et, dans une certaine mesure, une voiture culte. En raison de ces dernières circonstances, l'acheteur devra supporter un prix élevé et un certain inconvénient. Un long uaz avec une suspension de printemps sur l'asphalte est exactement meilleur que son court prédécesseur que pire sur la route. Cependant, il souffre d'une maladie héréditaire - une fabrication extrêmement faible. Peut-être qu'avant de couper les bottines des bottes, en essayant de les transformer en baskets, il vaut mieux y verser tous les trous?

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
land Rover Defender Car (Factory Danae)
Données générales: nombre de places - 9-10; Masse équipée - 1980 kg; Full poids - 3050 kg; Vitesse maximale - 134 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 18,8 s; Consommation de carburant à 90, 120 km / h et Hz - 9,7; 14.6; 9,7 L / 100 km; Alimentation en carburant - 80 litres; Le carburant est diesel. Conception: Cadre avec corps en aluminium. Dimensions, mm: longueur - 4598; Largeur - 1790; Hauteur - 1963 (sans tronc); base - 2794; La piste devant / arrière - 1485/1485; Déclaration des routes - 190; Le volume du coffre - 1971/2690 L; Le rayon de virage est de 6,4 m. Le moteur: un diesel à quatre cylindres à l'avant est situé longitudinalement, avec un refroidisseur turbocompressé et intermédiaire; Volume de travail - 2494 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 90,5x97,0 mm; diplôme de compression - 19,5; Puissance - 83 kW / 113 litres. Avec. à 4000 tr / min; Le couple maximal est de 265 n.m à 1800 tr / min. Transmission: la transmission permanente ALL -WelE, un différentiel interdose - avec verrouillage forcé, écarts de mesure inter-mesurants - gratuit, boîte de vitesses - cinq vitesse mécaniques, entièrement synchronisée (y compris la transmission inverse); Numéros de transport: I - 3,69; II - 2.13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; h. X. - 3.43; L'équipement principal est de 3,54; Handout: i - 1.41; II - 3.32. Suspension: printemps dépendante; devant - deux leviers longitudinaux, traction du panar; Derrière - deux tiges de tige longitudinale, un levier central en forme de V. Freins: disque hydraulique avec un amplificateur à vide, à l'avant - ventilé. La direction: ver avec une enveloppe hydraulique et un amortisseur construit. Taille du pneu: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Photo de Vladimir Knyazev

Source: Le magazine "conduisant"