Test Drive Jeep Grand Cherokee depuis 2010 SUV

EUROPA Kidnappers

La plus grande marque américaine dans le vieux monde a été jeep depuis de nombreuses années. Le lieu de la plus populaire SUV Europe a fermement découvert. Ce n'est pas une raison de les pousser de pare-chocs, surtout si les pare-chocs sont de magnifiques moteurs diesel, les Européens préférés et sont de plus en plus vendus de nous.

Nos vélos actuels sont apparus presque simultanément, bien que leurs ancêtres partageaient les deux dernières décennies du siècle dernier. La première découverte série a vu la lumière en 1989 et le Grand Cherokee en 1992. Si vous considérez que les versions de découvertes à cinq portes ont été publiées plus tard, vous pouvez les appeler à Noël. Cependant, nous ne sommes pas trop inquiets pour le passé lointain. Il y a beaucoup plus intéressant que les événements du début du siècle actuel. Imaginez simplement ... Detroit commence le XXIe siècle. Milieu d'hiver. En clôturier pour des civils, le Cobo Center prépare une présentation du dernier développement technologique, sur laquelle pendant plusieurs années pour travailler pour les professionnels de la classe la plus élevée dans les laboratoires classifiés de Sa Majesté, accusée dans les prairies impassibles d'Angleterre près de la ville de Gaidon . À l'heure nommée, la couverture est cassée et sur les lèvres de quelques experts invités, l'exclamation de l'admiration, mélangée à une surprise et de joie ... L'univers SUV est sauvé, bien que joli en même temps souffert. Il n'est pas nécessaire de penser que derrière l'océan à cette époque ne dormait que et bu Cola. Au revoir! Là aussi, les développements secrets d'un super-arrangement, conçus non seulement pour économiser la liberté de mouvement, mais également l'esprit de cette liberté. Et voici un an plus tard dans le même mystérieux Cobo-centre, la couverture est cassée avec un autre échantillon de technologie de conduite à roues entières. Et encore une fois, des experts qui sont venus regarder ce miracle de pensée technique, avec difficulté contraindre les larmes de joie! Le monde est sauvé! En bref ... Land Rover Discovery III présenté à Detroit en 2004 et jeep Grand Cherokee est là, mais en 2005.

Les opposés sont repoussés

Il est nécessaire de comprendre à quel point ils sont différents et combien a changé. Cependant, dès le début, ils ont été partagés par l'abîme de malentendu technique. En fait, ils n'avaient rien à propos de quoi que ce soit - des ponts non érigés avec une suspension à ressort, et même un type différent, à quatre roues motrices, également mis en œuvre, si vous regardez les détails. Même leur destin marketing était différent. La découverte de la famille Land Rover a été servie comme une voiture familiale idéale, Jeep Grand Cherokee était principalement positionnée comme une alternative à jour aux berlines d'affaires. C'est pourquoi les accents dans la plage de puissance des voitures ont été livrés différemment. Pour la jeep, pour la plupart, de puissants moteurs à essence multilitaires étaient définis et les propriétaires potentiels de Land Rover ont été séduits par des unités diesel économiques et de concessionnaire de volume relativement petit. Être approximativement égal à hors route, les deux dans cette région étaient une sorte de victime de publicité: si la découverte après un événement annuel largement connu a commencé à s'associer à un décès inconditionnel, le Grand Cherokee n'a pas été considéré comme un symbole de statut incapable de s'éteindre -roquier. Les deux avis sont erronés pour leurs limites. C'est vrai qu'une seule chose - à chacun de nos héros, il était nécessaire de grandir. Si avec Cherokee ou Range Rover, tout est plus ou moins clair, puis la décision d'acheter grand ou disco valait une certaine quantité de cellules nerveuses. Les doutes sont clairs: tant de VUS diverses sont apparus dans les années quatre-vingt-dix-neuvots, à proximité de la classe, les yeux dispersés. Cependant, vous êtes d'accord, dans aucun Monterey ou Prado, un tel train de litiges, de rumeurs, de blagues et de vues envieux, qui seront honnêtes, traitées aux propriétaires qu'aux voitures ...

LE TEMPS CHANGE

La découverte actuelle Land Rover et Jeep Grand Cherokee sont un peu plus similaires que leurs prédécesseurs, mais aussi de nombreuses différences. Le SUV britannique affecte une suspension et une image entièrement indépendantes intégrées dans le corps. L'American a sauvegardé le schéma de chariot du corps et la suspension arrière dépendante, mais l'indépendance du front a été acquise. La transmission complète avec une transmission plus faible dans la boîte de transfert et les distillations des différences sont restées, heureusement, les deux. Assez et innovations et des solutions traditionnelles sont faciles. Considérant qu'en Europe et en Amérique, les propriétaires de SUV modernes sortent de l'asphalte de plus en plus souvent, mais sur la route, les exigences de SUV sont toutes plus difficiles, il est nécessaire de choisir un graphique d'un châssis qui garantit une facilité de gestion élevée et suffisante niveau de sécurité active. Par conséquent, les suspensions indépendantes avant sont appliquées et dans le cas du rover terrestre de sorte que même l'arrière. D'autre part, le propriétaire de la voiture à roues motrices est parce qu'il acquiert qu'il souhaite avoir tous les degrés de la liberté de mouvement, qui n'est pas réduit et non atteint. Une solution de compromis pour l'essieu arrière de la jeep est dictée par les considérations d'endurance et, éventuellement, un conservatisme sain des Américains.

La pénétration des technologies modernes dans la partie centrale de Land Rover a été reflétée dans le système de réponse du terrain. Vous choisissez le type de route et la voiture est configurée pour lui-même. D'autre part, Jeep propose une transmission véritablement avancée. À ce sujet, cependant, plus tard, et maintenant, nous devons transmettre leurs moteurs. Les deux sont une nouvelle génération de fermetures sur l'architecture et la conception des moteurs diesel avec une position de cylindres en forme de V. Jusqu'à présent, dans les régimes structurels des moteurs avec allumage de la compression, une architecture d'une ligne a été dominée, sinon de prendre en compte les huit moteurs généraux puissants. La première hirondelle était la six de 3,0 litres bavarois, le principe principal de la construction était un caractère sportif. En général, avec l'avènement des moteurs diesel de la dernière génération, la combinaison de l'économie avec des caractéristiques assez dynamiques, manifestée par presque toute la gamme de travail de vilebrequin, des VUS ont été transformées.

Courant de compression

Je dois dire que les deux sociétés ont été développées sans eux-mêmes. Sur le Land Rover mettre le moteur conçu par Ford, Peugeot et Jaguar, et Jeep, respectivement, daimler ou, si vous voulez, Mercedes-Benz. Chacun des moteurs peut vanter les turbines suralimenté, refroidisseurs intermédiaires de l'air injecté et la masse d'innovation dans la conception. Installé sur le Land Rover des six avec un volume de travail de 2,7 litres produit 190 litres. avec. Avec 4000 rpm, et le couple maximal de 440 nm est mis en oeuvre à partir de 1900 tours par minute. Le moteur est équipé d'une seule turbine avec un courant réglable et comporte quatre soupapes par cylindre. Sa particularité est l'utilisation de la pompe buses avec contrôle fieezoelectric dans l'injection. Un autre système d'alimentation est utilisé pour un Jeep Grand Cherokee diesel - c'est une société Mercedes Common Rail. Injection sous pression dans 1800 bar, la turbine à géométrie variable et 24 soupapes de vous permettre de retirer d'un moteur de 3,0 litres 218 litres. avec. Avec 3 800 tours par minute et 510 nm, à 1600 tours par minute. Ces chiffres suggèrent que Jeep est LEAT LAND ROVER.

La pratique montre que cela est vrai. Et sur l'asphalte, dans la ville ou sur l'autoroute, et sur la route, dans le sable ou à la hausse, le Grand Cherokee démontre la meilleure traction et qualités à grande vitesse de leur moteur diesel. Il faut, cependant, rendent hommage et Discovery, qui ne traîne un peu derrière lui, et les différences se trouvent, ne se réjouissant à fond. En même temps, le moteur Land Rover est étonnamment doux et calme, ce qui est particulièrement ressenti sur les routes générales d'utilisation. Alors que le grondement dure du Grand Diesel à une vitesse de 150 km / h est déjà perturbé, le moteur Land Rover est presque pas entendu. Au ralenti, la même vibration se brise aussi dans le salon de jeep, et le moteur de découverte a parfois été reconnu pour l'essence, sans se rendre compte de son travail. Et pourtant, la manipulation de la pédale de gaz Grand Cherokee trouve une réponse beaucoup plus vive dans le comportement de la voiture, et l'accélération du moteur et le freinage est aussi bien réalisé de 40 km / h et à 140. Mais il est en grande partie liée à la conduite sur l' asphalte, l'image est quelque peu différente hors route.

offre complète

Pour clarifier les caractéristiques du comportement de Land Rover et de Jeep sur la route hors route, souvenez-vous des nuances de la conception. Une suspension avant indépendante sur les leviers triangulaires de longueur inégale, équipée des deux VUS, offre une bonne manipulation au moyen d'une plus grande rigidité dans la direction transversale et de l'absence de relations nocives. Le côté tournant de la pièce de monnaie est qu'en faveur de la facilité de gestion, l'articulation des leviers fermés à un minimum admissible, ayant aggravé la situation avec des stabilisants épais. Dans la zone franchise, l'espoir est uniquement sur le blocage et sur la suspension arrière. Succès spécial ici Nous attendions la suspension dépendante de l'américaine, en règle générale, possède de grands mouvements.

Dans le cas même, il s'est avéré que sur Jeep, il a également été fermé pour améliorer les qualités de course sur l'asphalte, à la suite de laquelle la Grande Greatoke est inférieure à la découverte sur l'indice de la rampe, c'est-à-dire la capacité de choisir la course de suspension en diagonale dans la situation cachée. Il est notable même par des images! De plus, le commutateur de niveau de suspension britannique a été traduit dans la position hors route. Par conséquent, les leviers étaient à la fin et leur post-plan-retours était pratiquement sélectionné. Mais si le Grand Cherokee aurait fait un stabilisateur de suspension arrière déconnecté, comme en patrouille, il battrait la découverte à coup sûr. Entre-temps, dans le terrain accidenté de Land Rover, tous les moyens montrent son avantage, essayant de se réunir pour une perte d'asphalte. L'un de ses avantages est des éléments élastiques pneumatiques qui vous permettent de changer le jeu de route de 160 à 300 mm. Cependant, le recours le plus fort est la réponse mystérieuse des terrains ...

Techno de charme

La manière militaire pourrait être appelée le système automatisé de la réponse du terrain pour sélectionner l'algorithme optimal pour l'interaction des nœuds et des mécanismes de découverte de la Land Rover. Et tu sais quoi? Paradoxalement, mais ce nouveau venu enchanteur, je l'aime de plus en plus. Nous avons essayé de changer les régimes dans une certaine situation - par exemple, dans le sable profond, et le meilleur VUS a conduit à lui-même à la position du commutateur de sable. Sur la pente pierreuse pour grimper plus vite et la plus confidentielle gérée à strictement sur les pierres ... Le reste des régimes en principe n'a pas aggravé la situation radicalement, mais ils ont été forcés que le moteur s'efforce sensiblement, le conducteur se remettrait.

La prestation explicite a été révélée à plusieurs reprises et de la possibilité d'augmenter la clairance au sol, ce qui est évident et du fait que le fond du rover terrestre est presque plat, à l'exception d'une chaussure incompréhensible couvrant l'éclaboussure. Sur les mêmes pousses, où la découverte acquiesça uniquement le nez, la jeep était assez appliquée à la protection et au corps de l'axe arrière différentiel. La protection, cependant, le Grand Cherokee est installé sous tous les points vulnérables, formant un long ski de zigzag. Et grince toujours sous le fond gâte l'humeur. Il était intéressant de trouver la correspondance des modes de fonctionnement de la transmission du moteur Jeep et Land Rover. Pour cela, je les ai mis à tour de l'ascenseur sableux et d'abord soigneusement, et après tout, plus intensément essayé plusieurs fois. Si tout est clair avec l'Américain, il n'ya rien de plus d'accélération là-bas, alors la réponse des terrains pourrait être alimentée à la recherche de coïncidence. Mon test simple a montré que l'unité de force de Jeep fonctionne exactement comme Land Rover avec la position sablonneuse du sélecteur de réponse du terrain. En d'autres termes, le moteur gagnait un élan quelque part en 1500, et seulement la transmission a commencé à transmettre un couple sur les roues, si la pédale continue à mettre la pression, puis au sable très profond des pneus défilés, permettant aux voitures de se déplacer. et ne sortez pas sur place par la capacité des systèmes anti-test. Ce dernier, au fait, plus doux et plus précisément travaille dans la découverte, mais bloquer les différentiels du Grand Cherokee est très bon sur le terrain accidenté, restant fermé, même si la voiture se tient simplement sur une pente fraîche. À propos, contrairement au SUV anglais, l'American est capable de garder la posture, de ne pas glisser la pédale de gaz sur une diapositive plutôt raide. Et les deux vers l'avant et vers l'avenir. L'absence sur les pentes de sites glissants ne nous a pas permis d'être convaincus de la supériorité du système de descente de la colline Land Rover. Sur les surfaces sèches, la transmission réduite de Jeep a été excitée avec la descente nulle.

Anthropologie de la machine

Si vous ne rentrez pas dans les litiges sur les goûts, il n'a pas de sens pour décrire l'apparence du duel. Nous procéderons que les catégories d'harmonie ont les concepts de fantomatique et non évidente, et donc nous allons venir autour que quelqu'un aime Land Rover Discovery pour monumentalité et l'aspect d'origine, et quelqu'un Jeep Grand Cherokee pour un look décisif et charges. Autres GÉRER salons candidats. Il y a déjà quelque chose à parler. Commençons par l'atterrissage derrière le volant. A propos de la position de commande du pilote Land Rover Discovery est écrit beaucoup et n'a pas de sens. Oui, il est confortable, pratique de hors route et dans la ville, mais a besoin d'un haut profil de voiture dans son ensemble. Voile derrière le volant, vous découvrez que le plafond vous presse, et des chaises dures sont trop larges pour fournir un support latéral prévu. Mais le Grand Cherokee est équipée d'une telle chose utile que l'ajustement du nœud de pédale à distance au blindage du moteur. Étant donné les larges plages de réglages de direction et de fauteuils, on peut supposer qu'il doit être confortable pour une personne avec presque toutes les données anthropologiques.

Land Rover, à mon avis, manque une portée lors du réglage de l'angle d'inclinaison de l'oreiller. Voitures wreeds sont grands: dans la découverte, il est grassouillet, petit diamètre et dans la section est un Mønsted ovale. Le volant Jeep est sensiblement plus mince et plus de diamètre. Plus pratique - Land Rover. Mieux à l'installation britannique et audio avec un lecteur MP3 6-disque. L'acoustique de huit canaux conçus Harmann-Kardon, qui parle pour lui-même. Il faut, cependant, il est nécessaire de noter que le système d'au moins le fabricant le plus célèbre est installé sur les versions coûteuses de Jeep - Boston Acoustics.

Sur la deuxième rangée, les sièges sont assis assez à l'aise et en Jeep, et Land Rover, sauf que le plafond américain est nettement plus faible. En outre, le Britannique dispose d'un salon 7 places, et qui veut acheter une Jeep d'une compatibilité similaire devra prendre le nouveau commandant. Chaque accès au compartiment à bagages est complètement résolu. De plus, la découverte doit être appelée la porte à l'horizontale à l'horizontale, grâce à la forme originale que vous pouvez atteindre la cargaison se trouvant dans les coins les plus reculés du compartiment, et ne disparaissent pas. L'avantage de Grand Cherokee peut être considéré comme la possibilité d'ouvrir le verre séparément de la porte du porte-clés.

GROUPE CIBLÉ

Oui, oui, nous savons que tout le monde aime des conclusions sans ambiguïté. Autoriser, ils sont devant vous. Jeep Grand Cherokee est bonne sur l'asphalte et sur la route en général. Il n'est pas mauvais, sa suspension est légèrement plus difficile, mais elle ne le réduit pas. Son principal avantage est d'excellents indicateurs dynamiques à une efficacité acceptable. Nos frais ne dépassaient pas 13 litres en moyenne pour 100 km. La découverte de Land Rover découverte toujours des pots-de-vin avec ses caractéristiques hors route, le système de réponses de terrain, une suspension incroyablement confortable et un véritable atterrissage hors rhoïde derrière le volant. Sa perte de la dynamique est perceptible, mais pas si grande. Il s'agit d'une question de manipulation et de résistance ... En raison de la suspension molle avec la caractéristique progressive de la compression du Land Rover, elle est visiblement assemblée à tour de rôle, sans encourager le taxi actif. Jeep, au contraire, se trouve comme un gant et prêt à jeter un tel tour à tout moment que l'esprit capture. Si c'est très court, le Grand Cherokee est plus que la voiture de conducteur destinée aux personnes ayant une conduite sportive, sujette à des expériences, mais pas prêtes à profiter d'une grande route.

Eh bien, la découverte convient à la romance, qui, à la poursuite des impressions, peut aller très loin, mais pas prêt à provenir de confort et de style. Cependant, toutes ces catégories sont subjectives et nous parlons de voitures diesel. Les acheteurs potentiels de tels SUVS respectent des spécificités. L'une des différences de coûts dans le choix des facteurs peut être la différence de coût: le prix du Diesel Jeep Grand Che-Rokee Limited avec une transmission automatique et un intérieur en cuir 52 700 euros (63 240 $) et pour la découverte de la Land Rover TD6 HSE équipé du système de réponse du terrain et de la suspension aérienne de la découverte de Land Rover Discovery TD6 HSE. Eh bien, le TD6 HSE avec sept sièges coûtera 68 664 $.

Texte: Igor Gubar
 

Une source: Magazine 4x4 [décembre / 2005]