Drive de test Jeep Compass depuis 2006

Déclinaison magnétique

La flèche de boussole montre toujours le nord. Mais si vous allez dans la direction que cela indique, vous ne vous retrouverez pas au pôle Nord, mais quelque part dans l'océan Arctique au large des côtes du Canada, à plusieurs milliers de kilomètres de ce pôle.
Que les pôles géographiques et magnétiques de la terre ne coïncident pas, chaque élève sait qui n'a pas sauté des cours de géographie. L'angle sur la carte entre les méridiens géographiques et magnétiques est appelé déclinaison magnétique. Cependant, nous allons monter une compasse en jeep pour une géographie plutôt!

POUR LA PREMIÈRE FOIS
Tout au long des 65 ans d'histoire de la marque, la Jeep est devenue célèbre pour la création de voitures fiables qui pourraient sérieusement étendre la liberté de mouvement. Mais l'Europe d'aujourd'hui n'a plus besoin de capacités hors route extraordinaires pour les montrer presque nulle part. Dans le prix, le confort, l'efficacité, la facilité de fonctionnement. En conséquence, la nouvelle Jeep a été la première construite sur une plate-forme de passagers (la même que celle de Dodge Caliber). Aux États-Unis, aux États-Unis, les clients se verront également offrir une option de traction avant, et les boussoles avec quatre roues principales et les moteurs à essence arriveront en Russie à l'automne. Les débuts de la version diesel sont reportés jusqu'à l'année prochaine, et les machines à traction avant ne seront pas du tout un calibre Dodge relatif.
Il est impossible de confondre une boussole Jeep avec une autre voiture. Dans les phares ronds et sept fissures verticales à l'avant, vous reconnaissez incontestablement la race. Il est souligné du côté des coupes trapézoïdes caractéristiques d'arches à roues, une énorme inscription de la boussole sur tout le pare-chocs. D'autres représentants de leur famille, le Jeep Compass distingue l'extérieur des supports de corps triangulaires massifs, qui interfèrent assez avec l'inversion de la manœuvre.
L'apparition de la Jeep plus jeune, la plus abordable (en Amérique, son prix est de 15 985 $), disons, c'est ambigu. Des formes terribles vont dans de grandes voitures, et le compact All-around est rendu lourd. Cependant, c'est une question de goût: quelqu'un semblera assez joli, un hamster de joues aux yeux ronds avec un corps massif et plutôt bas.
La connaissance de la voiture a commencé avec le coffre, car notre objectif ultime est l'aéroport de Stockholm, et il vaut mieux garder les sacs avec les choses avec vous. Les bagages sont petits, cependant, les tailles du compartiment ne sont pas impressionnantes en profondeur de lui de laisser une réserve impressionnante, un surplomb arrière court, une boîte volumineuse du subwoofer sur le côté droit. Il n'y a rien pour ne rien faire pour sacrifier les victimes. L'arrière de la chaise passager avant se plie, se transformant en une table confortable. Bien sûr, il est peu probable que les amoureux des mini-wenes impressionnent de si petites choses, et pour la Jeep, un tel luxe est nouveau.
Dans le siège arrière de l'endroit et dans la largeur et en hauteur, même les grandes personnes seront suffisantes. Je voudrais un oreiller plus haut, mais je devrai ensuite sacrifier un atterrissage confortable dans la voiture ou haut au plafond. Ainsi, dans un cercle a atteint le siège du conducteur ici, à l'exception des bagatelles, de l'ordre complet. Vous ne pouvez vous allonger que sur un volant limité et des sièges inhabituellement durs. Cependant, ils réussissent assez le long du contour, au moins vous ne glissez pas l'oreiller en cuir dans le virage.
Lorsque vous regardez l'intérieur, l'impression change. La jeep hachée grossière a toujours eu ses fans. Mais la qualité du plastique pointe en toute confiance vers une machine peu coûteuse, une conception élégante et angulaire n'est pas en mesure d'enrober l'écho et le panneau de contact dur. Bien qu'elle ne fasse aucun sons en déplacement, je ne veux pas la toucher à nouveau.
La boussole n'est pas seulement le nom du modèle, c'est un style. Même les jantes des appareils ressemblent à une échelle de boussole. De minuscules coins de coins les divisent en quatre parties selon le nombre de parties au monde. La conception du tableau de bord est complété par des écrans de matrice de marque, qui sont désormais caractéristiques de nombreux modèles de la préoccupation de Daimler-Coisler.

Et diesel Volkswagen
Le temps n'attend pas, il y a toujours un moyen considérable autour de la baie de Stockholm et de deux passages en ferry. Sous le grondement mesuré d'un diesel non chauffé, nous quittons le parking. Vous devez vous habituer à la position élevée d'un long levier de vitesses, mais, après avoir adapté, vous comprenez que les mouvements élargis aident à ne pas être confus en six vitesses. Le diesel est prêt à prendre à l'un d'eux, à condition que les virages ne tombent pas en dessous de 1500. De plus, la boussole est la seule Jeep qui s'inscrit dans un cycle combiné de 7 L / 100 km. Pour explorer la dynamique et la manipulation des autoroutes locales, il n'est guère possible de limiter la vitesse de 90 km / h. Il n'est pas surprenant que la consommation de carburant déclarée trouve rapidement une confirmation sur l'écran de l'ordinateur en panneau.
Si, au volant d'une octavia ou d'un golf, un turbodiesel à deux litres est un moteur avec des capacités illimitées, alors une boussole Jeep légèrement plus lourde, moins rationalisée et enrichie de chaussée refroidit un peu son ardeur. Cependant, pour un dépassement confiant et une croisière de 130 km / h, cela suffit avec la tête. Oui, et la voiture elle-même se distingue par des habitudes de passagers. Du point de vue du conducteur, la boussole ressemble à une jeep seulement un profil caractéristique du panneau avant et du capot pour le reste, il s'agit d'une voiture à traction avant moderne sans ambitions sportives avec une bonne suspension à forte intensité d'énergie. Juste pour nos routes.
Ayant six vitesses, il est facile de choisir le mode moteur optimal qui ne s'embêtera pas avec des vitesses et du bruit élevés, notables uniquement parce que le reste des sources de sons étrangers est soigneusement supprimé. La taille compacte et le capot bien visible vous permettent de vous sentir confiant dans la surpeuplement de la ville, mais toutes les manœuvres ne sont pas facilement données à la boussole. De petites niches à roues limitent les angles de rotation des roues de 17 pouces pour se transformer en une réception derrière une voiture ne réussit pas toujours.
Il était possible de se familiariser avec la machine à essence et le variateur uniquement sur une autoroute hors route. Offassive pour le SUV? Oui, avec un pare-chocs avant aussi massif et bas? Cependant, l'angle d'entrée de la boussole 21 degrés n'est pas si mauvais pour la voiture sur le châssis passager.
La piste posée dans la forêt de pin suédoise ne rappelle un peu que l'amorce russe. Bien que des pluies prolongées aient mouillé le sol, le sol sablonneux sous lui est resté dur. Dans ces conditions, la boussole n'a pas ramené en toute confiance avec toutes les roues, bien qu'il ait parfois frappé un ventre sur les ornières. Et le variateur résiste à toute l'intimidation. En cela, il a été aidé par l'Hydromoft, jouant le rôle d'adhésion sur la route hors route, elle sauve une courroie d'entraînement de glissement et de surchauffe. Dans les conditions les plus difficiles, le blocage d'un autre couplage remplace le différentiel central aide. Il peut être verrouillé avec un petit levier sur la console centrale.

Où ressemble le tireur?
Jeep Compass n'a pas échappé à la déclinaison magnétique envers les bonnes routes. La plupart des propriétaires de toutes les voitures à traction-roues essaient également de ne pas les quitter. Le marché de l'alternative compact en Europe promet de croître de 56 000 voitures d'ici 2010 et approche de 400 000 par an. En Russie, une boussole Jeep apparaîtra cet automne de 24 900 euros (31 625 $) pour modification avec une boîte de vitesses mécaniques et un moteur à essence et de 25 800 euros (32 770 $) avec un variateur. En configuration standard, toutes les voitures seront équipées de la climatisation, des airbags frontaux, de l'alarme, des ABS, ESP et, bien sûr, une boussole.

Le lecteur est complet!
Peu importe si la boussole Jeep est équipée d'un moteur diesel ou à essence, la base de sa traction complète est l'embrayage de frottement ECC à deux étages. L'électromaigrette qui reçoit des commandes de l'unité de commande affecte le couplage fisting, qui comprime les disques de frottement qui transmettent le couple aux roues arrière. En plus d'une connexion automatique, un tel système peut également fonctionner dans un mode de verrouillage rigide (comme bloquer le différentiel central), améliorant la capacité du pays croisé dans des conditions difficiles. Contrairement à d'autres systèmes à traction roulante, la transmission Freedom Drive I ne nécessite pas d'informations sur la vitesse de rotation des roues, elle doit être posée pour la distribution du couple et n'empêche pas le fonctionnement des ABS et des systèmes de stabilisation.
La boussole est une vraie jeep
Seulement pour les rues de la ville.
 

 



Anatoly Fomin
 

Une source: Le magazine "conduisant"