Test Drive Infiniti G37 Berline depuis 2008 Sedan

Infini associé

La garde d'un grand parking près de l'un des centres d'affaires du pays semble déjà regretté qu'elle a succombé à la provocation et laissa-moi tomber sur une plate-forme absolument vide la nuit. Et peut-être, au contraire, content que au moins quelqu'un a hurlé sa nuit ennuyeuse. Avec Infiniti G37, je lui ai donné un spectacle d'une demi-heure intéressant.
 
C'est dommage que, à ma disposition, n'était qu'une demi-heure. Ils ont volé comme un instant, il ne voulait pas laisser tant comme le nouvel Infiniti G37. En éteignant le système de stabilisation et en transférant la boîte de vitesses vers le mode manuel, j'ai poursuivi la voiture de se tourner à tour de rôle, chaque fois que je suis surpris par le châssis de châssis étonnant et la brutalité du moteur avec une courte droite. Les deux premiers programmes sont tordus sur la limite de 7 500 tr / min instantanément, l'essentiel dans le temps a le temps de faire glisser le pétale à droite sur lui-même, sinon la boîte de vitesses honnête sera suspendue sur le limiteur. Qu'est-ce que le nombre sec d'overclocking est à des centaines en 6 secondes par rapport au lecteur qui donne ce coupé? Décrivez la rue du moteur à grande vitesse ne peut être ni des chiffres ni des mots. Il faut la voir et se sentir. Pour voir comment le tireur de tachymètre décolle rapidement à sa balance, il tombe légèrement en bas lorsque la commutation et continuent de nouveau inexorablement son mouvement à la marque chérie 7500. Sentez le cinquième point, la turbidité dans les yeux, la tension dans le volant et les nervures, dans que les rouleaux de support latéral ajustable conduisent à tour de rôle. Chaises de sport.
C'est une pitié, oh, quel dommage qu'ils étaient si rapides, non, ces demi-heure ont volé ... Je voulais donc étirer le plaisir plus longtemps, à l'infini. Mais le garde me montre sans équivoque sur l'horloge. Ayant laissé tomber la vitesse en faisant quelques cercles de plus afin de refroidir les freins impressionnants (355 mm à l'avant et à 350 mm du dos), sous la frappe de la libération préchauffée et la voix insatisfaite du six en forme de V, qui était Privé d'une telle vitesse avec elle, Chinno se déplaçant sur l'autoroute et se déplaçant dans la direction de la capitale, à un habitat plus familier pour le coupé. La ville de nuit a accepté Infiniti G37 comme le sien. Sur la lumière artificielle des avenues et des remblais, les éclaboussures éclaboussures sur le sol sont étonnantes. Rare Passerby ne donne pas à la voiture son attention. G37 peut aimer un catamaran, naviguer gracieusement dans les rues, en lui donnant la possibilité de réfléchir à son immense hotte à la vague, des ailes avant archivées spécifiques, une grille de radiateur reconnaissable avec l'emblème de marque et une silhouette rapide avec des arcs arrière prononcés. Mais soudainement Infiniti n'a pas aimé l'un des yeux abandonnés sur lui. Renvoyant puissamment le passage et basculé sur une paire d'engrenage, le coupé sous la sonnerie métallique du moteur équipé du système Vvel (contrôle le mécanisme de distribution de gaz et l'angle d'ouverture des vannes d'admission), en supprime, laissant la visionneuse ingrate contempler les rubis des lanternes en forme de L arrière.
En passant, la centrale de la berline G35 a été privée de ce système et possédait un volume plus petit de 200 cm. De plus, le moteur VQ37VHR présente un autre nombre de caractéristiques caractéristiques d'une voiture de sport: pistons légers avec revêtement de molybdène, bougies iridium, un carter moteur plus rigide, une entrée symétrique et une libération. Bien sûr, le moteur VQ35, installé sur la berline, n'est pas non plus un curseur, mais il n'existe à aucun moment de déchaîner la limite de celle-ci. Mais le son, malgré la libération modifiée, est restée presque la même. À mon avis, il était possible de lui donner un peu plus d'agression et d'importance. On croit que la voiture coupée pour deux. Dans le cas d'Infiniti G37, ce n'est pas tout à fait. D'une part, en G37, il y a une rangée arrière assez spacieuse de sièges. Nous étions convaincus de cela, revenant avec des collègues dans une très longue et environ 700 km de long. Dans le même temps, nous sommes tous au-dessus de la croissance moyenne et d'une façon et en général pour 190 cm. Personne ne s'est plaint d'armes excessifs.
D'autre part, G37 est définitivement une voiture pour un développeur-égoïste. Parce que seul lui, la gestion enthousiaste, ne fait pas attention à une isolation de bruit franchement faible et à trembler fortement tangible. La suspension très rigide et les roues de 19 pouces ne sont pas la meilleure option pour les routes de la qualité médiocre. Sur certaines irrégularités des passagers vomi littéralement. INFINITI n'offre pas de compromis. C'est vraiment une accumulation sportive et la console du sport n'est absolument pas pour un sérle rouge. Mais sur le revêtement parfaitement lisse G37 est capable de donner beaucoup de plaisir. Dès qu'une partie ouverte d'une bonne route est apparue à venir, j'ai mélangé la pédale de gaz sans hésitation. L'Infiniti arrow s'est précipité en avant, de la vitesse de moins de 200 km / h. Dépasser et reconstruire pour lui des graines. La voiture obéissant au volant léger (le mécanisme de direction ici avec un rapport de vitesse variable), avec netteté et clarté, la carte change la direction du mouvement. Et sur les traces étroites enroulement G37 dans sa plaque.
De plus, c'est son élément. Il se tient sur l'arc presque sans rouleaux. Rotary est proche du neutre. Chaque fois, attaquant un raide, j'ai compris que jusqu'à ce que le visage, lorsque le magnifique Potenza RE050 pneus perdrait le contact avec la route, toujours loin. Mais même alors j'étais plus rapide que la moyenne des voitures presque deux fois! Il s'agit du mérite indiscutable du double fiche avant et du système des roues arrière du châssis 4was. Les Japonais toujours célèbres pour le genre de pièces. Il suffit de rappeler au moins les générations précédentes de Nissan Skyline GT-R. Il conviendra de dire que Infiniti G37 au Japon est appelé autre chose que Nissan Skyline. Par conséquent, il est clair que les jambes poussent de. Mais en même temps, il est clair que GT-R est maintenant devenu un modèle distinct.
Oui, G37 Fast and Chains. Mais, malgré le pouvoir impressionnant et la manipulation perfectionnée, à brutalité, sans compromis et dynamique fou GT-R lui jusqu'à présent. Ce sont des voitures qui parlent dans différentes catégories de poids. Infiniti est née d'une berline tout à fait ordinaire et en toute sécurité adaptée à l'exploitation urbaine. Pour cela, il a un intérieur complètement à l'aise, et le système audio Bose, et une rangée arrière de sièges spacieux. Le tableau de bord avec des écailles blanches-violet ludique et l'affichage du système multimédia est sans équivoque laissant entendre de la civilité de ce coupé. GT-R mêmes reste un vrai pilote, et le disque nouvellement installé du circuit du Nürburgring est une excellente confirmation. En outre, une personne qui a acheté une unité Suite-voiture Infiniti Nissan, il est peu probable de l'exposer à une fois l'accord, alors que la plupart GT-R acquérir pour cela. Ni dire, différents publics cibles ont ces voitures, donc une fois de plus, nous reconnaissons l'logicité de la séparation de ces deux modèles.
En attendant, je suis au volant d'Infiniti G37 enroulement kilomètres à travers la nuit de Moscou. Je suis calme, me montrant pour rien, je sais ce que mon cheval est capable. Au prochain feu de circulation, un motard curieux regarde par la fenêtre, invitant au duel. Je regarde le benzobac. Il y a inscription 600R sur elle. Vous pouvez également essayer. Hochant la tête. Le vert déchirure synchroniquement loin de l'endroit. Lorsque la flèche du compteur de vitesse est venu à la marque 100, le motocycliste était seulement sur l'avant du corps de moi! Excellent résultat! Je me calme moi-même, apaisant la voiture et de garder un mouvement lent vers l'avant, en contemplant la beauté de votre ville bien-aimée. Ambitieux motard ne m'a renversé. Après tout, dans les pensées, je suis toujours là, sur un immense stationnement asphalté. Peut-être revenir? Non, le gardien ne laissera pas. Je voudrais sentir une fois de plus l'évacuation des gaz de G37 ne va pas dans le patin d'habitude, et il repose sur l'essieu avant et prescrit un virage abrupt avec d'énormes surcharges secondaires. Comme, coincé avec son pied droit, vous pouvez facilement mettre une voiture et la conduire sur un arc dans une dérive prolongée. Comme coupe, puissant et en même temps les freins clairs. En réponse rapide du moteur à appuyer sur l'accélérateur. Comment ça versé un poids agréable du volant. Comment se sentir chaque rotation degré des roues avant. Comme le moteur chante enfin sur les révolutions limites. Je veux de se repentir encore et tourner à nouveau dans cette valse folle de accélérations explosives, freinage désespéré et glisse spectaculaires. Avant la couper le souffle, à la fatigue, à l'infini, bien qu'il soit peu probable, bien sûr, les gens qui peuvent se permettre d'acheter un coupé Infiniti, acheter pour un tel divertissement
Dmitry Krotov
 

Une source: Motor Magazine [Juin 2008]