Berline d'essai sur l'infiniti G37 depuis la berline 2008

Luxe

Pour la première fois, je me suis familiarisé avec l'Infiniti G Coupé il y a deux ans à San Francisco. Ensuite, la voiture a fait une impression indélébile. Il a conquis une apparence extraordinaire, un intérieur sportif et réfléchi, un puissant moteur de 3,5 litres de la voiture de sport Nissan 350Z et non en Américain, un personnage haché. Je me souviens, j'ai toujours regretté que le modèle ne soit pas fourni à la Russie. Maintenant, cela vient, et en plus avec un moteur de 3,7 litres encore plus puissant, et les sensations de la voiture après la conduite du week-end sont nouvelles. Pas la même chose qu'avant.
Le public est ravi
Le nouvel Infiniti G37 de l'année modèle 2008 a été présenté pour la première fois au Salon international de l'automobile à New York il y a exactement un an, en avril 2007. Et le public l'a rencontré avec un coup !. Pas étonnant. L'apparence est entraînante, expressive avec des virages raides des ailes avant, un profil de capot de type onde, un trapèzoïde radiateur dans le style d'entreprise Infiniti. Plus des phares en L avec des lampes bi-xénon et le brouillard intégré. Certes, toutes ces rondes à mon goût subjectif rendent son apparence excessivement léchée.
Les représentants de l'entreprise affirment que, comme dans le cas de la berline G35, des modifications ont été apportées au processus technologique d'installation des phares afin d'obtenir un respect strict à la tolérance pour donner le front à être l'intégrité parfaite. Passé. Le capot en aluminium est fixé avec des verrous doubles situés sous deux angles avant, ce qui garantit l'ajustement le plus dense des pièces. Le profil latéral avec une taille caractéristique dans le fond des seuils bas, de larges niches, à partir desquelles les pneus formidables à profil bas sur les disques de 19 pouces se décollent, ne nous permet pas de douter du potentiel dynamique de la machine.
L'arrière du coupé est encadré par de larges ailes, coulant à nouveau en douceur dans de grandes lumières LED, qui ont déjà réussi à devenir une marque de marque Infiniti. L'agressivité est apportée par les tuyaux à doubler, ainsi que par des disperfits de flux d'air spéciaux sous le fond à la manière de vrais transporteurs de course. De plus, déjà en tant qu'équipement standard sur le G37, le becquet arrière, qui est inscrit avec succès dans le style global de l'extérieur.
Naturellement, sur une telle voiture, vous êtes sous les projecteurs. Même s'il y en a quatre dans la cabine.
Pour quatre
Oui, dans l'Infiniti G37, il y a des endroits presque pleins pour les passagers arrière, ce sont de vrais seaux, et peut-être un petit endroit, mais un peu, mais le corps est étroitement tenu à tour de rôle. Entre eux, un tunnel central massif, qui partage également le conducteur et le passager avant.
Il est clair que dans un tel compartiment le meilleur endroit au volant. Lorsqu'il est à droite, le même tunnel puissant, en fait, est une continuation de la console centrale garnie d'aluminium. Il a une unité de contrôle microclimat et un système audio, et un moniteur de couleur un peu plus élevé avec un grand joystick rotatif et un ensemble de clés entier. Pour être honnête, pour comprendre la sagesse du contrôle de ce système, qui peut également être trouvé sur d'autres voitures de marque, cela prend beaucoup de temps et de patience. Il existe de nombreuses substitutions différentes et toutes sortes de boutons et de clés, et de comprendre ce qui doit être fait pour effectuer une opération simple et souvenir de la station de radio souhaitée. En tout cas, il s'est avéré être au-dessus de ma force. Et en train de conduire le système, il vaut mieux ne pas être distrait du tout.
Le bouclier d'instrument devant le conducteur semble d'abord simple, mais grâce au rétro-éclairage blanc et violet, il est en fait à la fois fonctionnel et toujours bien lu. De plus, il se déplace avec la colonne de direction, qui est ajustée à la fois en hauteur et par départ. Entre les cadrans ronds du tachymètre et l'écran du compteur de vitesse de l'ordinateur en panneau, qui peut être affiché par beaucoup de toutes les informations. Le bagel lui-même, bien sûr, est garni de cuir authentique et plaît avec son épaisseur et son petit diamètre. Il a des clés de contrôle du système audio et un régulateur de vitesse. De plus, à l'arrière du volant, les pétales d'une transmission automatique à 5 vitesses sont installés, permettant une traversée manuellement d'une étape à une autre.
Les sièges conducteur et passager diffèrent en présence de réglages électriques dans 14 et 8 zones, respectivement. En conséquence, il n'est pas difficile de trouver un atterrissage pratique au volant, et seul un petit espace au-dessus de sa tête alarme une personne au-dessus de 190 cm peut ne pas suffire.
Déjà en configuration standard, la voiture est équipée d'un système audio Bose à 11 canaux de première classe avec une capacité de 307 watts. De plus, le moteur est lancé par une simple pression sur le bouton. Et après cette simple manipulation, tout le reste s'estompe dans l'arrière-plan
Rapidement, mais avec confort
Sous le capot d'Infiniti G37, une nouvelle unité d'alimentation à l'essence, qui diffère de son prédécesseur de 3,5 litres non seulement un volume accru, mais aussi un système VLARM avec un contrôle hydraulique du mécanisme de distribution du gaz, et un angle d'ouverture électronique des valves d'admission . Ainsi, les ingénieurs de Nissan ont non seulement réussi à augmenter la puissance et la réactivité du moteur, mais aussi réduire la consommation de carburant et les émissions de substances nocives. La plage de travail a été augmentée à 7500 tr / min.
Malgré le fait que maintenant la voiture est équipée d'une transmission automatique exclusivement à 5 vitesses, il est si rapide que vous cessez de regretter l'absence de mécanique en deux minutes en deux. Le fait est que la transmission automatique a non seulement un mode de commutation manuelle, mais est également équipée du système d'alignement de vitesse SO, c'est pourquoi la transmission est commutée très rapidement et sans les moindres saccades et échecs.
La première accélération conquiert. Le moteur tire parfaitement avec le ralenti, et après 4000 tr / min, il peut sembler que la turbine est cachée sous le capot. De plus, à grande vitesse dans un salon calme et confortable, le son d'un système d'échappement particulièrement confiant commence à pénétrer. Personnellement, pour moi, pour être honnête, je l'aimerais encore plus fort. Mais qu'est-ce qu'il y a de bons coureurs et mannequins effrayés, et contribue à la pénétration de l'adrénaline dans le sang. Le développement de ce stimulant naturel est garanti par le moteur, et le son et la direction aiguë du bord au bord du volant font un peu plus de deux révolutions.
 
Certes, sur nos routes, vous devriez être en alerte. Infiniti G37 ne tolère catégoriquement pas, par exemple, il est de l'ornière pour un compartiment, c'est comme hors route pour un scooter. L'instabilité se produit instantanément, et sur le bouclier de l'instrument, le glissement d'inscription jaune clignote plaintivement, indiquant que les roues d'entraînement arrière glissent. Soit dit en passant, le système de stabilisation peut ne pas avoir le temps de s'impliquer dans le travail, ou tout simplement ne pas comprendre ce qui se passe avec la voiture à temps, afin que le conducteur doit contrôler indépendamment la situation.
Il convient de dire que le G37 Sport est équipé standard d'une suspension sportive unique et d'un différentiel auto-bloquant des frottements élevés. Autrement dit, à un départ rapide de l'endroit, les roues arrière tournent à la même vitesse, s'accrochant à l'asphalte autant que possible même avec de petites pantoufles que l'ESP le permet. Si vous éteignez le système de stabilisation, et pour cela, il suffit d'appuyer sur un seul bouton, vous devriez être sur l'alerte. Avec une accélération rapide, les deux roues arrière commencent à glisser à une vitesse telle que la fumée bleuâtre apparaît des pneus, et sans compétences spéciales pour conduire des machines à traction arrière rapide avec le G37, vous ne pouvez pas faire face. Heureusement, les freins du compartiment sont très puissants, et avec un ralentissement, comme avec le dosage exact de la force de pédale, aucun problème ne se pose.
Les paramètres des suspensions conquérir dans l'élastique sportive et en même temps pas aussi dentiste que chez la plupart des sportifs. Ce n'était pas sans raison que leur finition a été effectuée sur la légendaire autoroute Nyurgurging. En conséquence, en raison de la proximité du moteur, situé devant, au centre de gravité de la machine, les ingénieurs ont réussi à améliorer considérablement la contrôlabilité et la clarté des réactions, ainsi que 36% augmentent la rigidité du châssis par rapport à La génération précédente du coupé. De plus, le G37 peut également être équipé d'un système de direction actif exclusif des quatre roues 2 -4. Il fournit l'interaction du mécanisme de direction et de la suspension arrière, en tenant compte de l'effort sur le volant et la vitesse. En général, un mécanisme rusé, et même sous le contrôle d'un ordinateur, mais semble être un avis.
Mais reste! Imaginez, à un moment donné, je voulais que les ressorts et les amortisseurs soient plus difficiles. Oui, il n'y a pas de rouleaux de corps sur les virages, je ressens le chemin, mais pas avec le cerveau vertébral, pas avec tout le corps. Peut être pas? C'est une voiture de luxe, et elle a le droit d'être assez confortable. Peut-être. Mais pour une raison quelconque, les enfants sont si honnêtement installés à l'intérieur
Frais de vol
En général, l'Infiniti G37 est une voiture de luxe qui ne sera pas fatigante tous les jours. Il nous vient en deux versions qui ne diffèrent que par la présence ou l'absence d'un système 4WA à un prix de 52 400 roubles. Ce qui n'est pas tant dans le contexte du coût total du modèle 1 687 280 ou 1 739 680 roubles. Une garantie pour une voiture est de 3 ans ou 100 000 km de course.

Andrey Osipov
Photo Infiniti

 

La source: Magazine Automobile Izvestia [mai 2008]