Test Drive Infiniti G25 Berline depuis 2010 Berline

Brillant avenir

INFINITI développe une offensive sur le marché russe. Dans les centres de concessionnaires, la berline G35X de taille moyenne, une menace directe et explicite pour les dirigeants du segment est apparue.
 

L'apparition du G35X est distinctive, mais le style d'une marque japonaise dans les berlines est reconnaissable. Les formes sont maintenant plus arrondies, surfaces lisses. Capuche longue, skell frontal court, hauteur et appétissante alimenter des lignes de douceur de la clé de la clé de l'excellent aérodynamique, le coefficient de pare-brise réclamé est de 0,29.
 

Derrière le volant, j'ai immédiatement attiré l'attention sur les vagues de la capuche ressemblent à FX45. Les détails intérieurs sont caractéristiques des voitures infiniti modernes. Soft Beau panneau avant a une continuation sur les portes. Les chaises sont recouvertes d'une peau délicate, sur le dos des logos INFINITI. En haut de la console, l'affichage de couleur du système multimédia et l'ordinateur de bord, il est légèrement encastré dans le panneau, ce qui permet de placer une unité de commande parfaitement connoise avec une console traditionnelle sous la forme d'un cercle . Les modèles seniors, les dispositifs de Serdan M et Crossover FX sont les mêmes et leurs nouveaux produits, et ils sont clairement plus amusants. C'est vrai, dans la ligne infiniti de la berline G35 et le coupé correspondant G37 les plus jeunes modèles, avec les meilleures solutions.
 

Particulièrement étrange de voir l'atavisme budgétaire ici. Les détails faciles gâchent la photo globale. Par exemple, les touches de contrôle des fenêtres noires rectangulaires et les modes de transmission automatiques sur un tunnel entre les fauteuils avant seraient plus appropriés dans le ramassage utilitaire de Nissan Navara. Et dans le salon G35X, et même sur un fond clair, ils ont l'air ridicule. Ou est désagréable et désagréable pour le plastique tactile, qui encadre le moniteur du système multimédia avec l'unité de commande. À proximité, sur le volant, le matériau se trouve de la même couleur, mais une usine et agréable au toucher. L'accoudoir entre les sièges avant, recouverts de peau grise brillante, la dernière dans la liste des atavismes.
 

Pour moi, l'intérieur de la version sportive est plus attrayant: le plastique noir et les inserts ne sont pas du bois, mais de l'aluminium. La surface du métal est traitée par une manière particulière, la texture ressemble à du papier japonais de Vasi fabriqué à la main. Le bois de rose africain est également, bien sûr, pas mal, mais banal.
 

Le salon est divisé par un tunnel élevé (grâce à Kardan), seuls quatre seront confortables. Une paire de passagers arrière a reçu une place pour les jambes, en fonction des normes de classe, moins la pression du plafond appuie sur le dessus, car le toit est attaché.
 

Voiture g35x conceptuellement, construite autour et pour le conducteur. Sinon, pourquoi le moteur forcé de 3,5 litres? Dans le salon des accents sportifs un peu, mais ils ont un sens. Par exemple, un volant confortable avec des marées dans la partie supérieure et inférieure, recouverte manuellement de peau avec d'excellentes propriétés de friction. Ou lors du réglage de la colonne de direction, la position et le tableau de bord changent. Le tachymètre et le compteur de vitesse ne chevauchent jamais le bord de la direction. Vous pouvez également mentionner la pédale d'accélérateur extérieure et les commutateurs de transmission automatique sans voler en alliage de titane et ont pour les biens de consommation en contact avec des doigts.
 

Tout le reste, d'une manière ou d'une autre associée au mot sport, est en dehors du salon confortable G35X. Pour moi, le moteur est d'abord dans cette liste. L'atmosphérique de Nissan honoré six semble avoir atteint Apogee en caractéristiques. Avec 3,5 litres de volume de travail, 315 HP, 90 forces de litres! Par conséquent, le caractère de l'explosif moteur. Dans la zone de tours de faible et moyenne, il est très piégé et féroce car la flèche de tachymètre s'approche de la zone rouge. Le moteur veut constamment tordre, car l'accélération est très énergique. Une centaine de cadrans de voiture en seulement 6,2 secondes. La puissance maximale est obtenue par 6800 tr / min, et le moment (358 nm) par 4800. Le seuil a été installé au niveau élevé correspondant de 7600 tr / min. De plus, le moteur a une bonne voix.
 

L'automobile à cinq vitesses correspond à l'unité d'alimentation. Commutateur rapide et lisse. Même avec l'accélération activement, l'électronique a le temps de passer sans impact. Avec une transition forte, l'ordinateur augmente les virages, déterminant avec précision le niveau requis pour le décalage lisse de la scène. Et dans des situations particulièrement chaudes, il recours à Peregazovka. Un autre avantage de la transmission automatique de l'intelligence. Le cerveau de l'automate analyse les équipes du conducteur, la manière dont il attire avec la pédale d'accélérateur, comment fonctionne avec des freins et la rapidité avec laquelle la voiture entre dans le tour. Analyses et adapte. Si le démarrage automatique sur une blague, il convient même de réduire les transmissions réduites avec un freinage intensif. Apaise la boîte est assez rapide. L'algorithme des opérations de la transmission automatique est bon dans la plupart des cas, il peut s'appuyer complètement. À propos, le mode de contrôle manuel est mis en œuvre honnêtement s'il ne bascule pas à l'heure, le moteur sera suspendu à la limite de vitesse.
 

Un allié du système de marque Tandem ci-dessus d'actionneur complet Attesa E-TS. L'accent est mis ici sur les roues arrière et l'essieu avant n'est utilisé que lorsque le feuillet arrière est évident. En conséquence, la manipulation a un caractère à roue arrière et le volant est maximum libéré des moments parasitaires notoires. Si vous désactivez le système de stabilisation VDC (peut être complètement), G35X apportera beaucoup de joie dans des vions à grande vitesse. C'est vrai, il me semble que seuls quelques propriétaires profiteront d'une telle opportunité. Laissez au moins savoir ce que c'est.
 

La disposition de la voiture est également axée sur un moteur de conducteur actif, par exemple situé dans l'empattement. La suspension est privée des amortisseurs actifs populaires, mais cela ne l'empêche pas de faire son travail. Aucun rouleau, les rouleaux sont minimes et confort au niveau approprié.
 

Même étant une chemise dans des pneus relativement performants 225/55 R17, la voiture répond clairement aux mouvements de direction. Les performances hydrauliques varient en fonction de la vitesse. J'ai réussi à accélérer le G35X à 220 km / h le long du déménagement confiant du compteur de vitesse. Si vous mettez des disques sur un pouce de plus et un caoutchouc à profil bas, la voiture ira encore plus intéressante. Cependant, en représentation russe, ils ont décidé de nous limiter à une norme, bien que par exemple, d'autres roues puissent être choisies aux États-Unis. Cependant, il s'agit du principal marché d'Infiniti. Par conséquent, le choix des options est plus riche. Par exemple, fauteuils à support latéral réglable, le système de grillage de roue arrière.
 

Quoi qu'il en soit, l'Infiniti G35X n'a \u200b\u200bpresque pas de points faibles. Et le prix dit que pour européennes traction intégrale modèles camarades de ce pouvoir devra payer beaucoup plus. Par conséquent, le succès du G35 sur notre marché peut être considéré comme résolu.
 

Prix \u200b\u200bet équipement
La berline est offerte par les concessionnaires uniquement avec un moteur de 3,5 litres (315 ch). Transmission automatique à cinq vitesses. Complets deux Sport (à partir de 56900 $) et Premium (à partir de 57575 $).
 
L'équipement de base comprend l'ABS, EBD, BA, VDC, TCS, avant et côté PB, rideaux gonflables, voiture électrique complet, intérieur en cuir avec des inserts d'aluminium, les sièges avant avec l'électricité de régulation (devoir conducteur), ordinateur de bord, deux zones le contrôle du climat, de croisière système audio -Contrôle, BOSE avec changeur de CD, phares bi-xénon, caméra de vue arrière, les roues en alliage de 17 pouces, capteur de lumière.
 
Dans l'emballage haut de gamme dans la cabine il y a des inserts de l'arbre de bois de rose. Comme une option supplémentaire est proposée une trappe avec un entraînement électrique (plus 1500 $).
 
 
Nikolai Ilyin
 
 
 

Une source: Motor Magazine [mai 2007]