Test Drive Infiniti IPL G Coupe depuis 2011
Culte de la personnalité
Nous avons déjà été habitués au fait que INFINITI propose des voitures, clairement orientées vers le public, le statut, coûteux et confortable très respectable et très bien respecté. Nouveauté pour notre marché G37 Coupé correspond pleinement à cette image, mais seules deux premières caractéristiques peuvent être confortables par définition.
La suspension ici est vraiment un patch furieux chaque patch ou un patch qui est tombé sous la roue, sans parler de l'extrêmement fidèle, principalement des irrégularités artificielles métropolitaines, et de presque la forme prioritaire sont diffusées sur les corps des passagers, et donc que le Les graines arrière risquent leur tête chaque deuxième plafond.
Dans d'autres cas, ils seraient sauvés par des présidents, mais ils diffèrent également ici pas moins de dureté. Il n'est pas nécessaire de dire sur l'atterrissage des sédiments frontaux. À première vue, le siège d'Infiniti est très pratique: presque le profil parfait, un excellent support latéral, mais la gamme de réglages verticaux est très limitée, de sorte que le conducteur est supérieur à 200 centimètres, assis dans ce compartiment, à 100% des cas illustrent l'Atlanta grec ancien, touchant presque le ciel plus la tête et les épaules bien au moins une trappe ici est incluse en standard.
Il semblerait que de telles moqueries aujourd'hui ne soient pas formées même aux Allemands, mais la plupart des acheteurs de cette voiture sur de telles petites choses ne feront toujours pas attention. Premièrement, comme tout le monde n'a pas de telles dimensions exceptionnelles. Et deuxièmement, la voiture Coupe de l'égoïste, de sorte que les passagers arrière ne seront probablement jamais ici aussi. La douceur reste, mais elle sera oubliée par lui seul: l'infini-G37 Coupé dans le pays du soleil levant s'appelle Nissan Skyline. Le même ciel culte, qui, il semblait, les Japonais laissés le volant gauche ne s'appliqueront jamais.
Et le discours ici ne concerne pas une sorte de substitut sucré, mais sur le vrai clone, qui diffère de l'original uniquement par la panneau de la marque sur la grille. Sinon, toutes les mêmes roues motrices arrière, une différence à roues inter-roues autobloquantes avec un couplage visqueux intégré, une disposition de semi-noyau (le moteur est situé dans l'empattement) et, par conséquent, presque parfaite pesant les axes et la contrôlabilité décrite.
Sous la cagoule, il y avait une top pour le Combat Skyline VQ37VHR d'une capacité de 333 HP, 5 200 révolutions émettant 363 nm traction. Mais le châssis exclusif principal avec le système 4Was (direction active à 4 roues), dans lequel non seulement l'avant, mais également le dos de la roue peut être pivoté, ce qu'aucun concurrent n'est offert. Qu'est-ce qui est dans ce contexte d'ergonomie?
Un sujet sans visage qui manquera simplement les oreilles en considérant un malentendu ennuyeux.
Mais du G37 fera serrer tous les jus, l'Easto en rotation du volant dans les Chicani et pousse le sang entièrement pur-sang dans le bureau.
Un V6 de 3,7 litres peut être tordu pour couper (jusqu'à 7 500 tours) pour couper (jusqu'à 7 500 tours) avec une machine automatique. La transmission est honnête et confuse, jetant la transmission, ne le fera pas.
Régime sportif ici, au fait, non, mais il y a volé des pétales, avec le bon usage dont vous pouvez obtenir du coupé de l'excellente dynamique. L'accélération à la fin est obtenue, peut-être pas impressionnante, mais assez puissante et même, en particulier avec des révolutions moyennes.
Cependant, j'ai aimé le fait que l'ACP vous permet de ralentir le moteur et, comme il s'est avéré, non seulement dans le mode manuel, mais en mode automatique: le pas vers le bas et le coupé picle légèrement le nez, accompagnant l'action de la tresse caractéristique du moteur. Ce n'est pas seulement efficacement, mais aussi extrêmement utile, du moins en hiver. Vrai, il y a une chose ici: en dessous de 3000 révolutions, il vaut mieux ne pas descendre. Derrière ce seuil, le moteur semble se décolorer que peut-être pas si évidemment, mais la pédale d'accélérateur semble être fortement chargée d'une forte pressage de gaz dans ce cas est accompagnée d'une défaillance assez tangible. Ceci, au fait, devrait être pris en compte sur des pistes de pays étroites, par exemple, lors du dépassement des camions.
Mais il n'y a pas de châssis de réclamation du tout. Pas la meilleure douceur du mouvement dans le G37 est compensé par une excellente résistance sur la route. La voiture ne roule pratiquement pas, tout en respectant clairement la direction et n'est en fait pas exposée à l'écureuil la seule chose qu'il n'est pas sous le pouvoir, Kaelya, ici le coupé chats comme un navire tranquille dans une tempête de 10 points. Cependant, il vaut la peine d'entrer dans une nouvelle asphalte et tout se passe à la normale.
Vous pouvez louer Infiniti et pour une excellente manutention: 2.5 Le chiffre d'affaires du volant jusqu'à la butée, des réactions claires, presque sportives, une informatique décente, bien que d'abord, il faudra d'abord s'habituer au comportement. La raison est la plus grande alimentation. Le système, au fait, est proposé comme une option, de sorte qu'elle puisse toujours être abandonnée de celle-ci, cependant, la roue équipée d'un coupé 4WAS peut ne pas s'écarter de la position nominale uniquement dans le degré, mais cela suffit à changer complètement la trajectoire spécifiée. L'électronique elle-même accueille la voiture. Le conducteur doit donc être tourné vers un coin plus petit. Très pratique à la vitesse, surtout lorsque le détachement d'obstacles: un petit tournant de la roue et la voiture sortent en douceur de sa bande, entrent dans les voisins, puis revient à sa position initiale. Même si le conducteur a clairement dépassé la RAM, dans ce cas, le système de stabilisation ira, doucement et discrètement à la correction de la trajectoire.
Mais dans la ville, cette légèreté peut se transformer en conséquences plutôt désagréables: au tour, le système lisse l'arc, et tellement que, en tordant le volant, par exemple, lorsque vous quittez la cour, vous pouvez accrocher une frontière ou un angle d'une voiture voisine. Vitesse En même temps, en règle générale, la VDC est presque inutile, alors au début, le conducteur du Smart G37 devra être extrêmement attentif. Cependant, il n'est pas nécessaire de s'habituer à une longue période.
Une autre question à qui? Nissan Skyline fans dans notre pays beaucoup. Il existe sûrement des représentants réussis du segment supérieur de la classe moyenne. Mais l'un d'entre eux d'entre eux sera-t-il d'accord pour Infiniti G37 près de 1,7 million de dollars ... D'autre part, ils ont attendu trop longtemps.
Formellement, les modèles à deux portes d'Infiniti fabriqués depuis 1990, mais une véritable entreprise a pris le coupé uniquement à la fin des années 90, lorsque la direction de Nissan a décidé de concevoir initialement une nouvelle ligne d'horizon (V35) avec l'attente du public américain. C'est si Nissan Skyline se transforma en Infiniti G.
Au fait, dire ...
Le nouveau moteur de moteur de 3,7 litres / G37 est unifié avec un prédécesseur de 3,5 litres d'environ 65%.
Dans le même temps, il se caractérise par un volume important et une présence de systèmes Vevels et CVTCS, ce qui permettait d'augmenter la puissance de l'unité de 275 à 333 HP.
Vladimir Lodkov
Photo de Armen Maitarjyan
Une source: MKMOBILE MAGAZINE [MAI / 2008]