Infiniti Ex25 Test Drive depuis 2011 SUV

Acier

Nous ne voudrions pas rechercher le roi de la montagne dans le segment premium récemment formé de multisegments compacts. Mais, apparemment, il devra encore le faire. Infiniti Ex35 et Mercedes-Benz GLK se sont réunis lors de la première bataille
Je ne suis pas fatigué de faire appel aux paroles immortelles d'Albert Einstein, qui ont une fois soutenu qu'il n'y a que deux choses sans fin: l'univers et la stupidité humaine. Et à propos de l'univers, je ne suis pas sûr, j'ai été immédiatement ajouté par un mari scientifique perspicace. Vous ne pouvez pas refuser votre père en trouvant la théorie fondatrice de la relativité, en particulier dans le contexte du paradigme moderne dans les vues sur la taille de l'univers. Cependant, même lui ne pouvait pas prédire à quel point l'infini entrera bien dans la vie quotidienne. Et il existe de nombreux exemples de cela. Vendredi, soirée d'été étouffante. En essayant de sortir du chalet, vous vous tenez dans un embouteillage sur le Ring Road de Moscou, et les DJ de toutes les stations de radio sans exception, imitent stupidement la vigueur ... Qu'est-ce qui n'est pas l'infini, aromatisé avec une bonne dose de désespoir? La même histoire avec un prêt grand public: vous le payez, le payez, et la fin et les bords ne sont pas visibles. Ou prenez au moins un classificateur banal de voitures. En termes de nombre d'espèces, de classes et de sous-classes, il approche rapidement de l'atlas des insectes. La personne qui est venue à un véhicule douloureuse devient de plus en plus difficile pour une personne. Et non seulement avec le choix du segment le plus approprié, mais aussi avec la définition de celui-ci. Cependant, dans de nombreux segments, à tout le moins, nous avons quand même appris à naviguer. Mais que se passe-t-il si le créneau est complètement nouveau et que les modèles y compris pour la plupart apparaissent sur le marché récemment? La parole, comme il est facile de deviner, aujourd'hui, les croisement compact avec un préfixe premium. Peut-être les seuls représentants de cette cohorte et, en fait, ses découvreurs sont restés depuis longtemps la BMW X3 et Land Rover Freelander. Pendant ce temps, au cours des six derniers mois, ils ont rejoint l'Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti Ex35 et Mercedes-Benz GLK. Il devient à l'étroit, et donc l'épreuve de force dans ce segment gagnant en popularité, nous avons décidé d'organiser purement et local, à savoir commencer par les deux derniers personnages Infiniti Ex35 et Mercedes-Benz GLK.
Honnêtement, il est difficile d'imaginer une personne choisissant douloureusement des émotions trop opposées entre ces deux voitures. Ils ne sont pas fortement similaires les uns aux autres non seulement à l'extérieur, mais aussi en fait. C'est une religion différente, une compréhension différente du luxe, différente, si vous voulez, une vision de l'équipe. Ils ne sont réunis que par des dimensions globales similaires et le volume du moteur, mais si nous nous souvenons de l'atlas des insectes, ils sont similaires les uns aux autres, comme un bourdon et un scarabée. Ils ont l'air menaçant, font du bruit et savent voler, mais en principe rien en commun. Chacun d'eux est la quintessence de quelque chose qui lui est propre, une continuation d'histoires complètement différentes.
Infiniti Ex35 esthétiquement et émotionnellement représente le résultat d'une procession victorieuse sur la Planet FX de première génération, et elle est construite sur la même plate-forme, quoique modernisée. FX a satisfait à une énorme quantité d'ambitions à un moment donné (et continue de s'y engager sans vergogne), et donc la graine abandonnée par lui n'a pas disparu, mais était des fruits. Il semble avec une réclamation et un défi. Oui, tous les défis ne peuvent pas accepter. Il y a du courage. Excessif, vous savez, la douceur de tout le monde n'est pas toujours associée à un ensemble de qualités qui sont utilisées pour s'identifier aux croisements. Cependant, après avoir rejeté le scepticisme tiré par les oreilles et fermé les yeux sur une autorisation routière de 15 centimètres, Infiniti Ex Cash et même beau. Et il est répertorié depuis un certain temps dans ce segment, jusqu'à ce qu'une nouvelle classe de voitures de coupé à 4 portes de capacité de cross-country accrue se forme.
Si nous supposons qu'un ex de 3,5 litres est un Bumblebee d'une capacité de 302 ch, alors la Mercedes-Benz GLK de 272 chevaux, le Beetle sort. Et en fait, GLK, créé sur et, pour ainsi dire, en tenant compte de la classe G, une abondance d'angles droits peut impressionner un cadre commercial fort et même un simpleton. Mais c'est dans un premier temps. Après une connaissance un peu plus étroite, vous comprenez que l'apparence de GLK est loin de l'esthétique de la pelle soviétique, comme le pôle Sud du nord. Contrairement à Infiniti, qui s'efforce de vous séduire avec ses convexités et concaves sans ambiguïté, la grâce de Mercedes est basée sur la pureté des lignes directes. Aristocratie de la simplicité, mais de la simplicité, à son tour, apparente. C'est probablement le sens de la parole et de la race. Même en l'absence d'un désir de chanter la prochaine et inutile, en substance, une ode à une grande marque allemande, il faut reconnaître que la meilleure garantie qui est entièrement tracée dans GLK dans GLK est la meilleure garantie non seulement d'Inne, mais même à partir de vices acquis. Il est peu probable que au fil des ans, une image sérieuse de cette voiture puisse souffrir des coques adhérentes de la balle. Les AutomoVivemen Swabien ont sorti une image douloureusement holistique. Vous en êtes à nouveau convaincu, étant à l'intérieur. La rondeur frivole à l'intérieur peut être comptée sur les doigts. Il semble que si la volonté du designer d'intérieur serait la volonté, non seulement les porte-gobelets, le compteur de vitesse et un tachymètre, mais s'adapterait également à un rectangle sur l'horreur! L'étoile à trois couches elle-même.
La pénétration dans le salon, telle qu'elle est ouverte par Mercedes-Benz, provoque un léger frisson. La raison en est de qualité supérieure, dans l'esprit du temps, déguisé en démocratie. D'où vient cette prime, pas même claire. Les inserts sur le panneau avant pour l'aluminium ne sont pas impressionnants, dans certaines commandes, le contrecoup et le dégagement sont perceptibles, dans BMW et Audi, ils n'ont pas autorisé si longtemps. Et les sièges par rapport à Infiniti sont d'abord entièrement lookés avec des bancs (bien que le cuir), en particulier par derrière. Mais vous vous asseyerez sur une chaise, toucherez le sélecteur ronde Comand APS, qui peut être contrôlé aveuglément, et la calculatrice commence immédiatement à cliquer dans le cerveau: comment réduire les coûts de la famille afin qu'il soit 800 euros par mois pendant plusieurs années Pour payer une banque pour cela.? En un mot, je ne veux pas laisser ces sièges
Une autre chose est Ex35. Infiniti n'est pas à la hauteur de la sophistication. Les Japonais n'ont pas de temps pour elle. Le client doit être pris au chaud pendant que sa bouche est ouverte avec étonnement, les muscles sont détendus et la volonté est supprimée. En fait, vous arrivez rapidement à une telle condition dans Ex35. Il a apprécié le système hospitalier d'éclairage de bienvenue à l'éclairage intuitif, bien installé dans une chaise luxueuse avec un soutien latéral parfait, envié le goût avec lequel les tons de la peau et du plastique ont été choisis, était ravi du panneau multicolore intéressant de l'enfant, à l'échelle, lancé Bose , Gazanel et tout. À partir de ce moment, ce qui se passe au-delà des frontières du siège du conducteur perd son sens, car une aventure passionnante appelée Ex35 commence. Les yeux, comme dans un jeu informatique, tombent sur un compteur de vitesse et un tachymètre uniquement pour comprendre combien de vies restaient et combien de points ont réussi à marquer. Et de telles bagatelles telles que la flexibilité inacceptable et un aperçu du boîtier du tunnel central ou une pénétration extrêmement inconfortable sur le canapé arrière (où, en raison de l'abse asseyez-vous du tout), restez insignifiant et, en fait, rien de rien dans ce cas, pas significatif. La sensation virtuelle est améliorée par quatre caméras de surveillance extérieure qui peuvent non seulement transmettre l'image de ce qui se passe sur les quatre côtés de la voiture, mais également configurer la vue du haut du moniteur intra-axial. La chose est innovante et lorsque le stationnement dans des conditions contraints est très utile. S'il n'était pas pour l'hiver et taché à jamais avec de la boue et de la neige, l'œil de la surveillance vidéo, alors cette invention pourrait même être utilisée.
La transmission du couple, dont la valeur maximale est de 341 nm, est occupée par une machine à 5 bandes avec la possibilité d'une commutation manuelle et de la fonction de correspondance de rétrogradation (coordination des révolutions du moteur et de l'arbre secondaire). En grande partie, grâce à cette approbation, l'accélération sur l'EX35 est perçue à une échelle absolument virtuelle comme si après avoir appuyé sur le bouton Démarrer dans le simulateur de vitesse Need for Speed, un ordinateur est engagé dans un ensemble de vitesse. Le nouveau V6 de 3,5 litres fait habilement avec la masse de la voiture et des coureurs, comme s'ils le jonglaient avec une transmission rapide qui n'interrompt pas le flux de puissance croissant ...
Mais à l'intérieur de la Mercedes, la voiture se sent beaucoup plus forte. C'est la voiture, et non sa taille pleine et formée, apparemment, à toutes les nuances et secrets, la version japonaise. Même les inconvénients ici devraient souligner la supériorité. Qu'est-ce que seulement un interrupteur de volants universels et multifonctionnels! Son principal inconvénient est qu'il est juste seul et est responsable de tout. Mais avec lui, vous pouvez tout faire. Vous ne pouvez pas seulement allumer le chauffage des sièges arrière. Bien que, peut-être que nous ne l'avons pas compris jusqu'au bout ... et au lieu de clignotants et de concierges, vous rencontrez souvent un levier de régulateur de vitesse, il est à portée de main et au lieu de dommage ou de trembler de temps en temps réparer la vitesse. Le mouvement sur GLK s'apparente à l'exécution de la masse. La voiture est respectable, comme un berger, et docilement, comme une chorale d'église. Le rayon du virage et la visibilité de l'envie de tous les chauffeurs de taxi. Les paramètres de suspension sont solennels, pas d'accumulation ou de bavardage, mais les réactions au volant, néanmoins, sont exactes, bien que le volant lui-même soit informatif avec modération. Cependant, il ne faut pas penser que GLK est lent. Il a été créé sur la plate-forme d'une classe C à traction intégrale. Et cette chose, comme vous le savez, sait rouler, et parfois même très bien. Le degré apparent de GLK par rapport à Infiniti explique comment nous voyons un peu avec la conception de la pédale de gaz, qui se dresse sur le sol, comme dans la cabine de l'Ikarus. Pour une raison quelconque, je ne veux pas surmonter sa rigidité, poussant la pédale de plus d'un tiers. Eh bien, s'il le serra, alors maintenez le pic Ce n'est pas une coïncidence que pour la configuration GLK avec une puissance de 272 chevaux, un package sportif supplémentaire est même fourni, y compris une suspension de 20 mm et des roues à profil bas 235/50 R19 à l'avant et 255/50 R19 à l'arrière.
Le seul possible pour GLK 7G-Tronic Automaton a déjà réussi à se déclarer sur d'autres modèles. Nous sommes sûrs que personne ne le blâmera pour l'insuffisance, la réflexion et l'arrogance, et plus encore ici, lorsque 7G-Tronic ramassera facilement une voiture dans toutes les révolutions, abaissant jusqu'à quatre programmes. La machine est très rapide, mais vous ne remarquez pas la vitesse due à la douceur, ce qui, à son tour, crée une sensation de fonctionnement du moteur électrique. La voiture accélère sans secousses et échecs. Pendant ce temps, la machine automatique EX35 à 5 bandes n'est guère moins rapide. Dans un moteur EX35 plus puissant, il devrait ressembler à une personne avec qui, en principe, je ne voudrais discuter de rien. La vie à l'extérieur des fenêtres vole devant vous en quelque sorte condamnée. Dans le même temps, dans la cabine, tranquillement, la suspension à l'appétit avale de petites bosses (tremblant durement significatif sur les irrégularités). Le volant dans le contexte d'un poids considérable est incroyablement informatif. Les freins sont agréablement visqueux, avec une pédale profonde. En un mot, le confort ici est en excès et encore plus, ce qui signifie que tôt ou tard, le conducteur peut théoriquement perdre le lien nécessaire avec la route, c'est-à-dire avec une réalité dangereuse. Et qui, dites-moi, a maintenant besoin d'une telle connexion lorsque tout ce que le pilote devait suivre a déjà pris l'électronique aujourd'hui? Ainsi, dans les conditions habituelles, le système intellectuel de l'infini à la traction intégrale Infiniti ATTESA E-TS (n'a pas peur, ils ont donc appelé le couplage électromagnétique au Japon) ne se montre pas, fournissant la voiture complètement à la disposition de l'arrière -Ré motorisé. Ce fait rend probablement la gestion Ex35 intrigante et fascinante. Le système surveille la route et, si nécessaire, ajoute le moment à l'essieu avant. Cela devient déjà perceptible dans la neige, lorsqu'un désir constant et irrésistible de jeter un charbon dans la fournaise fait venir les commandes de la muft avec un électronique. Et même pendant les travaux du système de transmission All-roue et des systèmes de stabilisation dans l'EX35, la sensation de traction arrière ne disparaît pas. Et pour cela, en passant, beaucoup sont prêts à payer.
Le GLK peut également être noté par le trait arrière dominant, cependant, la supériorité de l'essieu arrière dans le couple est insignifiante: 45% à l'avant et 55% derrière. Si sur Infiniti, en raison d'un dégagement relativement faible, nous n'osons pas gravir les terres de la neige, alors Glk ne ressemblait pas à un étranger, bien qu'il n'ait pas beaucoup de dégagement de route. Dans tous les cas, pour une voiture, sur les ambitions hors route dont le vendeur est peu susceptible de se concentrer sur l'attention de l'acheteur (l'angle d'entrée n'est que de 23 ans, les petits mouvements des pendentifs, je ne veux pas parler du profondeur de la Ford), très, très bonne. Un certain nombre de problèmes aideront à résoudre la suppression du bouton G initiant un algorithme hors route ESP, ABS et transmission. Le boîtier protecteur en fibre de verre sur le fond et la protection en acier du carter d'économiser de certains problèmes, mais en général, le propriétaire de GLK devrait être loin de l'idée de la toute-puissance de sa voiture sur la chaussée. Ce n'est pas du tout un analogue de la classe G. Comme, cependant, l'Infiniti Ex35, ayant acheté ce que vous devez vous préparer pour le fonctionnement d'un compartiment de 2 tonnes, mais pas un SUV.
Ainsi, à la fin, vous pouvez résumer les résultats suivants. Les deux voitures ont fait un favorable pour nous, et dans des endroits même une impression indélébile. Consommant une moyenne de la même quantité de carburant d'environ 16 L / 100 km dans le cycle de la ville, ils ont démontré des caractères complètement différents. Possédant comparable à l'EX35 des capacités dynamiques, GLK s'est révélé comme une norme de solidité et un exemple d'autoclassicisme. Les Allemands, contrairement à celui-ci, ne sont même pas tout à fait justifiés et les lieux de luxe et de confort excessifs Infiniti contrastaient à nouveau l'expérience, le calcul précis et la compréhension maximale de la psychologie d'une personne qui a mûri pour acheter Mercedes-Benz. De plus, Infiniti Ex35, la voiture est exclusivement pour un solitaire, et cela ne correspond pas tout à fait au concept de multisegments, bien que compact
Ilya Fisher
Photo de Yana Segal

 
 
 
 
 

La source: Magazine Avtopanorama