Test Drive Hyundai XG300 2000 - 2001

Où est le train de ...

Les voitures Hyundai, à ce jour, le fabricant coréen le plus puissant, occupait fermement leur place sur les marchés mondiaux, y compris les Russes. Pour eux (comme dans l'autre marchandise coréenne), la réputation des machines ne sont pas les plus modernes, pas toujours parfaitement percutantes, pas trop longues et fiables, mais peu coûteuses, disent-elles, cela est dû au prix le plus bas possible. Agradi, le tigre coréen a commencé à monter beaucoup plus tard que le japonais, mais après tout, l'eau avait déjà beaucoup depuis ...


Hyundai Motor Co. Passé un long chemin. Il a commencé avec la copie sous licence des voitures de Mitsubishi et il y a aujourd'hui des voitures pour tous les goûts d'une minuscule hayon à de grandes berlines. Coupe, Mini-Wenna, SUVS ... En février, le concept de Crostour HCD-5 a été mis en place sur le salon international de l'automobile à Chicago. Dans la gamme de modèles de la société, il y a même des limousines équus et dynasties, dans le monde extérieur sont encore inconnus.


Hyundai Motor Co. Il essaie de broder au secteur du luxe du marché international et de moyens appropriés pour certains, elle n'a choisi pas la version top de sa série de modèles, et la voiture est légèrement modeste que la berline Hyundai XG30, qui dans son pays d'origine. A un nom magnifique grandeur. Au fait, ce n'est plus une copie sous licence, mais son propre développement. Depuis l'année dernière, XG30 est vendue en Europe au quatrième trimestre, les livraisons commencent aux États-Unis. J'ai une voiture en Russie ...


Immédiatement frappant le manque d'emblème nasale n'est pas une solution de concepteur très courante. D'autre part, s'il y a un mélange éclectique de BMW avec un mélange éclectique du réseau XG30 de BMW, des nervures verticales de la Volvo et du salaire chrome du Navigator Lincoln a également ajouté à l'e-mail ... il y aurait un clair bousiller. Peut-être que Hyundai est spécifiquement masqué, préférant faire confonduire la voiture avec d'autres? Les Coréens sont sans aucun doute présents une fois poursuivi par notre faible battement devant l'ouest. Esprits sur la manne caresse, le feu de cravate dans la jungle, la chèvre sur la Sakase ... Le manque de marquage de l'avant avec plus de merci avec son ensemble complet d'arrière sur le couvercle du coffre, il y a des emblèmes et l'inscription Hyundai et l'indice XG30.


Dimensions (mm 4865x1825x1420) La voiture est solide, sur le papier particulièrement impressionnant sa largeur. Mais lourd XG30 ne ressemble pas à la silhouette, il est facile et renforcé. L'abondance de l'éclairage grand format, et l'illusion du manque de supports de moyenne, ils sont recouverts de verres légèrement teintés.


Le fait que la voiture est conçu principalement pour le passager, disent-ils larges portes arrière avec poignées extérieures, situées juste plus que sur l'avant (pour ne pas plier).


De l'intérieur du salon semble encore plus vaste qu'à l'extérieur. Ses dimensions ne permettent pas de contact physique entre les habitants. canapé arrière est double, mais si on le souhaite, retirer l'accoudoir, vous pouvez recevoir et trio. Accoudoir, en passant, les creux sert en tant que la compatibilité de la boîte à gants. La sellerie en cuir rugueux est agréable au toucher et tient bien la selle. De grandes poches devant les passagers sont faits d'un matériau dur, le papier ne se souvient pas. La chance d'obtenir les genoux du siège du conducteur est faible. Bien entendu, il y a une grille climatique dans les jambes.


Maintenant, pour le siège du conducteur. Le capot doux n'est pas visible du tout. En shuting la porte, on coupe la plupart du son externe et des stimuli visuels, je suis sur une bonne isolation acoustique et des verres teintés qui transforment le monde extérieur en une image virtuelle.


Amuses l'amplitude du mouvement des chaises d'ajustement satisferont les deux naines et un joueur de basket-ball. Il est chauffé. La couleur des sièges et des portes coïncide avec la couleur de la torpille, la tapisserie d'ameublement qui prétend que le cuir, mais toujours doux et agréable au toucher. vision Trompé et matériel nombreux que ce sont des panneaux en bois, en fait, ils sont en plastique. Le confort est tout à fait bien ses devoirs, la lumière, spacieuse, ne vous enivrez pas dans quoi que ce soit, les accoudoirs gauche à droite, le plafond ne prescrit pas.


Les dispositifs sont bien visibles à travers le bélier. L'échelle est réduite au minimum quatre. niveau et thermomètre de carburant sont de petite taille, sur un quart, compteur de vitesse et compte-tours sont grandes, plein. Ce dernier est pas complètement supplémentaire dans la voiture, la boîte automatique qui peut fonctionner en mode manuel (la zone rouge commence avec 6,5 mille révolutions). Au centre de la planche de bord, le berceau vertical de la boîte de vitesses à cinq rapports.


La colonne de direction est réglable, le rabbar n'est pas simple, mais avec les boutons de commande de croisière. Lunettes de portes, des miroirs, des mécanismes de verrouillage du coffre et réglage des sièges sont équipés de moteurs électriques. L'accoudoir central sert de fichier mobile, sur la console centrale, l'enregistreur installation climatique, ordinateur de route et la bande de radio.


Quatre oreillers sont responsables de la sécurité, le long d'une paire de frontales et de latérales, et celles à droite sont équipées d'un capteur de passagers et ne fonctionneront pas en son absence.


Le moteur V6 à 24 litres de 24 lignes avec un collecteur d'admission reconnecté est distingué par un nid plutôt calme (surtout si la boîte est en mode automatique), mais elle n'interfère pas avec elle pour accélérer la voiture jusqu'à des centaines de 8,9 secondes. La boîte adaptative H-Matic, comme déjà mentionnée, peut fonctionner en mode séquencé manuel, tandis que la voiture se comporte davantage.


La voiture va probablement décevoir le pilote actif. Les sensations de Hyundai XG30 ont causé l'image de la légende Honda en mémoire. La même pensée a interprété des équipes et des ventilateurs. La voiture ressent la barine. Sur la route glissante, les APS étouffent artificiellement le moteur, sans donner aux roues en vain de moudre de la glace. La direction est forte de quelque manière que vous ne puissiez pas appeler ...


Cependant, l'opinion du conducteur dans le calcul ne peut être prise, ce n'est pas la principale chose ici. Le comportement antisporsible du XG30 peut être (et nécessaire) pour s'opposer au haut niveau de confort du mérite de la bonne suspension, d'une large rut et d'une base longue. La plupart des irrégularités routières restent inaperçues. La voiture n'est pas inclinée à tourner à tour de rôle (stabilisants de stabilité transversale devant et arrière) ou peck avec freinage pointu (freins à disque, distributeur de force de freinage ABS et électronique). Pour la capacité et le nombre de toutes sortes de compartiments de gants, XG30 urinera le nez à de nombreux rivaux. Oui, et le prix est attrayant ...


Au fait, sur le prix. Pour un lecteur peu connu sur le domaine du luxe pourrait compter au moins pour un certain succès, il devra devenir réalité au moins au début. Sinon, pour attacher de tels rivaux comme la Mercedes E-Class ou cinq BMW, il n'y aura aucune chance. Par les épaules des entreprises célèbres, la formidable expérience, les développements de conception sérieux, l'image historiquement établie, qui sont chères. Les Coréens ont tout cela. Ils offrent donc la voiture de manière significative moins cher que la classe des voitures des concurrents. En Allemagne, par exemple, Hyundai XG30 coûte 58,750 DM58.750. (Si nous connaissons plus familiers en dollars, puis 30,140 $.) Similaire selon les paramètres techniques de la machine Audi A6, Lexus GS300 et Volvo S80 sont respectivement 36,060 $, 38,160 $ \u200b\u200bet 35.500 $.


La Suisse pour le XG30 est posée moins qu'en Allemagne (26,320 $), et aux États-Unis vont vendre et du tout pour 24 000 $. Les pauvres Russes devront établir 35,600 $ pour la version que nous avions sur le test, soit 27 400 dollars par voiture avec un moteur de 2,5 litres (XG25) et une boîte manuelle ...
 
Alexey Rodkov
 

Une source: Magazine Motor [mars 2000]