Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantra.

Le pilote automatique estime les voitures dans cinq critères principaux. La quantité d'avantages est indiquée par S, défauts t. Le prochain sujet a marqué quatre + et un -. C'est Hyundai Lantra.
CRACHEUR. Sur le marché occidental, elle est Elantra, sur la Lantra russe. Pour la première fois, il a été démontré au public en octobre 1990, depuis lors, elle a été légèrement mise à jour par le visage et le remplissage. La première version à l'examen; Après la sortie du modèle-99, il est déjà considéré comme un vieux (bien que frais, 1999, nous n'appellerons pas beaucoup plus, l'intermédiaire, depuis les différences de cosmétiques; une toute nouvelle lantra coréenne est promise en 2000). Par l'extérieur de Lantra appartient à la catégorie de machines, avec laquelle il suffit de supprimer l'entreprise Namedik afin que la plupart des personnes inexpérimentées ont des difficultés avec l'identification. Trop standard et donc non. Tout comme tout le monde, sans fantaisie. Mais, d'autre part, c'est un design si sans visage, développé par la mode de la famille de la famille, est très longtemps perçu par le public aussi moderne et donc satisfaisant. N'admire pas, mais pas ennuyeux. +++ -
INTÉRIEUR. Salon Globalement bien. Spacieux et confortable assez confortable. La garniture est un espacement, sans délices: le plastique, le tissu, le tapis est ennuyeux, bien sûr, et le confort ne suffit pas, mais alors une hygiène économique et pratique.
La machine est très spacieuse: dans la berline, le tronc est de 390 litres, dans un universel de 360 \u200b\u200bl / 1260 litres. Les déchets de chargement pourraient être encore plus si ce n'était pas pour des problèmes avec la disposition du siège. La berline dans le dos des sièges arrière n'a pas de sections pliantes, ce qui rend impossible de continuer le coffre au salon. Le superviseur Le dos ne tombe pas aux interférences horizontales des oreillers. ++++ -
Équipement et ergonomie. La plupart des voitures Lantra, les deux berlines et universel, sont vendus dans GL et GLS. La machine réalisée par GL est vide. Aucun soufflet confortables (direction assistée, climatisation et airbag dans notre temps ne sont plus considérés). Il y a même une radio, pas que la radio, bien que le câblage pour eux est disponible. L'exécution de GLS n'est pas plus riche. Là, vous avez un régulateur de vitesse et radio avec un magnétophone radio et la serrure centrale sur toutes les portes et les vitres électriques sur toutes les fenêtres (GL uniquement sur l'avant), et porte-gobelets, et la boîte à gants sous le conducteur du coude droit la liste peut se poursuivre. La différence de prix entre le vide GL et GLS chargés, en fonction des spécificités, peut être 4.501.400 $.
Si l'ergonomie est simpliste de comprendre comment il est commode / mal à l'aise pour atteindre les boutons, puis Lantra est bien, tout est à portée de main. Il est vrai que dans une configuration vide, comme vous pouvez le voir, il est clair que
Il n'y a pas de signalisation sur les machines. Concessionnaires expliquent cela par le fait que les quelques personnes des alarmes coréennes, les gens préfèrent mettre leur propre. Sortir de la voiture, il est préférable de ne pas laisser les clés dans la cabine avec le château central peut être auto-base. Il est rare, mais, hélas, il arrive. ++++ -
ROUTE. De la ligne de moteurs pour Lantra les plus populaires 16 soupapes de 1,8 litre, qui a mis sur la voiture de l'automne 1992. Jusqu'à une date récente, il a été libéré que dans les usines Mitsubishi, maintenant les Coréens eux-mêmes maîtrisé la production de la licence japonaise. Le moteur, je dois dire un agréable à bien des égards; Plus précisément pour cette voiture, ce que le médecin prescrit. Combiné avec une transmission bien calculée accélère et tire très bien. Certes, il est nécessaire de s'y habituer. Il ne aime pas à tirer sur le terrain, et si vous ne connaissez pas, alors la voiture peut sembler lent. Ce moteur haute reproduction, puissance maximale (128 ch) émet à 6100 tr / min., Et le couple maximal (165 nm) à 5000 tours par minute. Il aime quand il est tordu dans un bon passeport, peut-être jusqu'à 6 800 tours par minute. (Vous ne pouvez pas avoir peur de la torsion). Cependant, un moteur particulièrement mal n'appel à la sportivité ne prétend pas.
Tout ce qui peut être attribué aux qualités en cours d'exécution, à un niveau moyen tout à fait acceptable. Pour allouer ici quelque chose de spécial.
La suspension est modérément rigide: dans les virages serrés et avec reconstructions pointus à partir d'une rangée dans une rangée, l'appareil ne semble pas être roulé du tout; Rouleau à l'intérieur raisonnable.
Gestion des freins, disons, sur un amateur, il nous semblait que la pédale de frein est trop douce. Cependant, l'efficacité du freinage de cela, comme nous l'avons vu, ne souffre pas.
Ce qui a vraiment aimé Lantra est la visibilité. Non seulement à la berline (il n'y a personne pour surprendre cela), mais aussi du wagon. Aucun rack n'observe. Pas de zones mortes dans les miroirs.
Ce qui n'a pas aimé que la LANTRA soit la procédure de transformation de l'inverse sur une transmission manuelle. Il ment (levier de droite) pour une raison même très floue. Que vous ferez s'il vous plaît au 4ème engrenage, alors il semble être un levier correctement, mais tout à coup, il s'avère que la boîte n'a pas atteint le neutre. À cette occasion, nous interrogeons avec la dépendance de deux concessionnaires, sans leur donner de pré-parler. On a écrit tout ce que les voitures sont nouvelles. Ils disent, ils ont des nœuds de contrôle serrés, et il est nécessaire de conduire un peu et tout va arriver à la normale. La seconde, plus parle, a admis que ce modèle avait un tel problème n'est pas rare et que sa lantra personnelle est la même.
À propos, celui de ces problèmes de telle déformation peut prendre une voiture avec une mitrailleuse est assez décent, 4 vitesses avec overdrive. TRUE, la machine augmentera le coût de la lantra à 800900 $ +++ -
Caractéristiques de l'exploitation nationale. L'adaptation du lanteur est impressionnante (au moins importée par la manière officielle) dans les conditions russes. Dans les machines destinées à la Russie, environ 30%. Les pièces de rechange sont différentes de celles utilisées sur le marché intérieur sud-coréen, un indicateur solide. La gravité de l'approche de l'entreprise dans les particularités de notre fonctionnement est la mieux indiquée par le fait que certains concessionnaires sans crainte donnent une garantie de 2 ans ou 50 mille kilomètres de course sur tous les nœuds et agrégats (caoutchouc, naturellement, pas compter) est un parcelle.
Le moteur avec correcteur d'octane automatique est presque omnivore: il a digéré même la 88ème essence. Cependant, c'est à l'extrême. Mieux, bien sûr, versez le 95ème ou 92e. Le neutralisant catalytique n'a pas de voiture pour la Russie.
Ce qui plaît: Achat de la LANTRA WHITE IMPORT, vous vous épargnez de la nécessité de faire un anticorrosion et de mettre les ailes et l'autre déjà exécutés à l'usine, et les revendications selon ces nominations ne nous ont pas entendues. Le corps des Russes coréens a une galvanisation bilatérale ceci est également un avantage inconditionnel.
Suspension améliorée. Comment les concessionnaires sont exprimés, c'est gras. Ses éléments les plus responsables sont plus puissants que les machines euro-coréennes, en particulier, les blocs silencieux sont beaucoup plus importants. La clairance a surélevé 2 cm du régulier.
Peut-être que la seule chose qui est habitée dans le processus d'adaptation, des amortisseurs. Pour nos routes, ils sont franchement faibles (apparemment, les Coréens étaient trop honéaires pour la suspension globale), ils vont généralement environ 30 000 km. Statue coûte 70 $, mais il n'a aucun sens de changer faible sur faible. Il vaut mieux surpayer et mettre en option, monroe plus fiable, par exemple. Donner une évaluation de l'adaptation, nous sommes obligés de verser une cuillerée à flotteur dans le baril commun de miel. ++++ -
Notre phrase. Lantra très bien convient à notre tête pour chaque jour. C'est un bonhorse vraiment décontracté, sans délices. En général, bien adapté à la Russie, sans prétention, pour sa classe est assez bon marché en service et la réparation de l'heure de la norme sur les coûts de service seulement 24 $. ++++ -
Texte Sergey Sorokin, Photo Anatoly Sergeev

 

Une source: "Pilote automatique"