Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Cinq en géographie

Les analystes de Hyundai prédisent la croissance de l'intérêt des consommateurs pour le SUV compact. À leur avis, le marché mondial des voitures ordinaires de 2004 à 2008 augmentera de 3,3% par an et la vente de petits VUS - de 6,6%. Y compris au détriment de la nouveauté de Hyundai Tucson ...

Taxon? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Si le nom de la société coréenne Hyundai Nos citoyens ont en tout du moins appris à prononcer, alors il a pris la ressource de toute la fraternité journalistique - les premiers articles sur les nouveaux sports de la Hyundai Tucson sont sortis avec des remarques: pour lire le bon Chose - Tussan.

En fait, dans un atlas géographique, la ville en Arizona est considérée comme Tuson. Et il est plus grand que Santa Fa, situé dans l'État voisin du Nouveau-Mexique (avec nommé en l'honneur des villes, l'inverse est vrai). Soit dit en passant, de la langue des Indiens locaux, Tuson est traduit par printemps au pied de la montagne noire. Le fabricant coréen a choisi ce nom avec un désir clair de plaire à l'acheteur américain. Il est temps de consacrer une toponymie de voiture séparée - pas même un article - un livre.

Eh bien, nous irons à Riga pour passer le test de sensibilité à la nouvelle technique coréenne. Pour de nombreux Russes, la Lettonie est bénie. Ceux qui ont adopté l'antisanaria des géorgistes de tous les unions ont fui vers cette république presque étrangère. Mais voici des tests journalistiques en Lettonie - quelque chose de nouveau. Bien que, après tout, Hyundai ait transféré son siège social d'Europe central de Varsovie à Moscou! Oui, et la Lettonie est maintenant dans l'Union européenne.

Tucson est construit devant l'hôtel Radisson-Sas Daugava, à partir de laquelle s'ouvre une belle vue sur la vieille Riga. Quelques villes du monde ont une silhouette tout aussi expressive: les tours de Saint-Pierre, la cathédrale du Dôme, Saint-Janais. C'est comme une empreinte digitale, comme une rétine - rien à confondre avec quoi que ce soit. Il y a une grande tentation de diriger Tucson pour restreindre les rues médiévales, mais tout d'abord, pour une telle voiture, les conditions devraient être simultanées que le latteur voyage ou aller au Dachu Muscovite rencontrera. Tucson est un véritable puzzle géographique. Malgré le nom américain, cinquante mille voitures produiront chaque année un monstre de construction machine à l'autre bout du monde, en Ulsan sud-coréen. La production a été confiée à l'usine n ° 5 de ce plus grand complexe automobile au monde. Terracan est fabriqué le cinquième.

Tucson est proposé avec un moteur diesel commun de 2 litres de 112 chevaux, de 2 litres avec des phases variables de 140 litres. Avec. ou avec un Delta en forme de V de 2,7 litres, à la sortie des 175 litres. Avec. Ce moteur, qui est apparu il y a quatre ans, est la fierté de l'entreprise. Sur Santa Fe et Tucson, il est fourni uniquement avec une automatique à quatre vitesses. En Russie, Tucson avec 2,7 V6, Salon en velours, la climatisation, le chauffage des essuie-glaces et les sièges avant coûteront de 29 990 $.

Même les créateurs des plus beaux du monde du SUV devraient proposer des appâts pour l'acheteur, tout en essayant d'économiser. Disons, équipez-vous la voiture d'une transmission automatique multi-bandes ou concentrez-vous sur les petites choses, comme l'amélioration de l'isolation sonore? Souvent, ce sont les petites choses qui sont surmontées par ceux qui ont un arsenal complet de périphérie technique. L'excellente isolation sonore Tucson est en grande partie des joints de porte à trois ports et des inserts de sandwich à six couches dans les passages de roue arrière. Ou, par exemple, au lieu des sous-pants de gaz, le Hood Tucson prend en charge un poker trivial.

V6 est-il pour vivre sous une telle canopée? Mais parmi les concurrents, ou plutôt ceux qui ont été choisis par les rivaux eux-mêmes des représentants de l'entreprise - Honda CR -V, Mitsubishi Outlander et Toyota RAV4 - il n'y a pas de moteur de ce type! Le plastique dur du salon et la clé archaïque avec un porte-clés distinct - encore des concessions au budget. Mais l'arrière de la rangée arrière lors du pliage forment vraiment un site de fret plat, que beaucoup promettent uniquement dans les images dans des livrets publicitaires. Et partout, des bagatelles utiles - comme des crochets pour les sacs suspendus et les sourcils près du miroir du salon, dans lequel, soit dit en passant, une boussole électronique est montée. Cependant, à la recherche de priorités, les développeurs n'ont pas échappé d'incidents. Ainsi, avec six airbags, la voiture est privée d'une indication solide des ceintures non pas.

Le châssis Tucson excessivement équilibré est le mérite des ingénieurs allemands (Rususlshaim - un autre point sur la carte Hyundai) et ceux qui ont conduit les prototypes de la machine pour le nouveau terrain d'entraînement en Californie. Les paramètres de suspension vous permettent d'aller à une vitesse maximale le long de l'autoroute avec des patchs et des ondes transversales. Devant, Tucson a un Macpherson avec une section de 21 mm, un lien multiple avec un stabilisateur de 14 mm et la version monotive de la machine (il y a tel) que la suspension arrière est différente. Ici, les nœuds avant et arrière sont collectés sur des sous-trames. Tucson Suspension a une intensité énergétique impressionnante. Le corps ne subit pas de chocs et de vibrations importants et, ce qui a surpris, ne répond pas avec le cri de la coquille de tortue du rembourrage du salon.

Aussi de manière décisive que la Lettonie est entrée dans l'UE, la voiture tient un cours et seuls les signaux dosés arrivent au volant pour éviter la correction nerveuse du cours. Il n'y a pas de swing, les rouleaux sont petits. Tucson est déchargé pour la décharge de la trajectoire du gaz très bien, sans défaillances effrayantes dans le ski. Tout aussi en douceur, l'arc commence à se redresser après avoir ajouté du gaz. Un instant, lorsque les roues avant (et près de 100% de traction en mode habituel à Tucson leur sont transmises), l'arrière vient, il n'est pas possible de attraper. Retour, à l'aide d'une pochette multi-considérable avec un lecteur électro-hydraulique, il y a jusqu'à 50% du couple.
Le système d'entraînement est appelé Inter Active Torque Management (ITM-I) et est fourni par la société américaine Borg-Warner. Même avant le Hyundai Tucson, la société a déterminé un nœud similaire sous le bas d'Acura MDX. De plus, il a déjà été annoncé que le système ITM-I recevra une nouvelle génération de Santa Fe, dont la production commencera en juin 2005 à Ulsan et en janvier 2006 à la première usine américaine de Hyundai à Hope Hill, en Alabama.

Le système ITM-I utilise des capteurs électroniques et une surveillance des micro-ordinateurs du glissement de la roue avant. Pour se connecter, il suffit que les roues avant sont en avance sur l'arrière par seulement 1/8 tour. Lorsque le glissement est éliminé, le système diminue ou arrête le transfert de traction vers les roues arrière. Il n'y a pas de différentiel central. Le couplage peut être bloqué en appuyant sur la touche à gauche du volant, puis le couple sera divisé strictement en deux.

Le style sportif de conduire un peu interfère avec le long (3,1 tourne de l'arrêt à l'arrêt) le volant et la boîte de rêve. Lors du dépassement, il est préférable de passer en mode manuel et de bloquer le mécanisme en deuxième vitesse, vous ne réalisera rien de la Hyundai Matik. Mais combien seront également exigeants? Les femmes principalement destinées à Tucson ne sont pas agressives. Les freins sont leur arme principale et vous pouvez vous habituer. Bien qu'au début, il me semblait qu'à la fin de la pédale, sa résistance s'affaiblit, et cette petite défaillance interfère avec le dosage exact de l'effort. Cependant, lorsque j'ai dû ralentir en mode d'urgence, les freins fonctionnaient excellents. Soit dit en passant, les organisateurs du test ont apporté des données comparatives sur la route de freinage à une vitesse de 100 km / h: Tucson s'arrête après 40,9 m, et non, mais les concurrents impliqués - après 43,9 et 45,1 m. La rationalité des prix, une partie du Tucson recevra un système de stabilisation dynamique ESP, et d'autres sont un couple moins complexe ABS + TSC.

Sur le gravier, avec l'étendue du revêtement, la suspension de la voiture démontre à nouveau les miracles de l'intensité énergétique, et encore, comme les partisans pendant l'interrogatoire, l'intérieur est silencieux. À la fin du voyage, j'ai été occupé par la question de la participation à la création d'une machine d'entreprises vénérables, par exemple Porsche.

Comprendre », a expliqué Hans von Gent, le chef du département de planification du European Engineering Center Hyundai,« Avec le niveau de complexité des VUS modernes, vous devez consulter, par exemple, dans le Steyr-Puch autrichien - en déterminant l'optimal angles d'installation de l'arbre. Mais nous ne pouvons pas dire que Santa Fe ou Tucson sont conçus par le même Steyr-puch. C'est donc avec la conception. Ne vous attendez pas à ce que je vous appelle le nom de Michael Finn, le concepteur en chef de notre studio à Rüsseshaim. Hyundai en a quatre - à Rüsselsheim, en Californie, en Corée et à un autre, au Japon. Tout le monde a participé à un nouveau projet sur des conditions compétitives. Certains projets, dans ce cas, étaient allemands, mais au stade du raffinement, il a été complété par des idées proposées par d'autres candidats.

D'accord, - je ne me suis pas arrêté. - Et où Hyundai obtient un V6 aussi cool - avec quatre remparts, avec un excellent retour? Aussi vous-même, sans la participation de Mitsubishi?
Vous ne le croirez pas, mais nous l'avons développé nous-mêmes! - a répondu à M. Von Gent et m'a regardé pour que je ne croyais vraiment pas.
 

Une source: Magazine 4x4 [9/2004]