Test Drive Hyundai Getz 5 portes depuis 2005 Hatchback

Comment devenir grand

La formule familière est une petite voiture grande peut être mise en œuvre complètement différemment. Assez pour comparer Skoda Fabia avec Hyundai Getz.
L'une des principales lacunes des professionnels de l'automobile et des amants modernes appelle toujours la similitude les uns avec les autres modèles de différents fabricants. Cependant, si vous regardez la voiture plus attentivement, il s'avère que ce n'est pas si mauvais. Par exemple, le dernier modèle Hyundai Getz sur la description est un représentant typique de sa classe. Si nous le comparons à l'un des modèles les plus populaires du même segment - Skoda Fabia, il s'avère presque la même chose: MacPherson à l'avance, à moitié dépendante de derrière, roue à frontière, moteur à quatre cylindres ... Néanmoins, Une connaissance personnelle forcée à nouveau se souvenir de ces concepts comme une école et des traditions.
Un peu d'amour jogging. Prendre au moins les caractéristiques du moteur. Hyundai, comme d'autres fabricants coréens, préfère personnaliser leurs moteurs pour la déclaration maximale. Donc, sur la version chère du moteur de 1,6 litres développe 105 HP. Une option plus modeste avec une unité de puissance de 1,3 litre est agréablement surprise de la capacité de 82 HP. Pour le test, nous avons pris la version la plus chère avec le moteur le plus puissant et la transmission automatique - il est donc devenu possible d'évaluer toutes les fioritures possibles. Fabia est venue à lui avec le plus puissant de nos moteurs proposés - 101 HP Au fait, ici Skoda (plus précisément, Volkswagen - Ce moteur est produit en Allemagne) a dépassé les concurrents de l'Extrême-Orient: ce pouvoir est retiré du volume de 1390 mètres cubes. Voir la vérité, je devais faire une violation de l'égalité et accepter la transmission mécanique, car la machine sur Fabia est combinée exclusivement avec un moteur 75 puissant. Et dans cette version de la perte de la dynamique sera trop évidente. Mais au prix de nos deux voitures est suffisamment proche, selon la liste de prix Fabia Comfort 1.6 16V coûte 13 130 euros (au taux au moment de l'essai - presque la même quantité de dollars) et Hyundai Getz 1,6 avec des mécaniciens - 13 $ 490. La transmission automatique ajoutée à sa valeur de 1,2 mille unités conditionnelles.
Les deux voitures sont également proches du maximum ... Plus précisément, Getz est aussi emballée que possible, mais Fabia semble un peu plus modeste: par exemple, il n'y a pas de climatisation, de feux de brouillard, de fenêtres électriques ne sont qu'avés. estampillé au lieu de lancer Hyundai ... En général, à première vue, la différence de prix ne doit pas bénéficier de Skoda. Cependant, une connaissance plus étroite a permis de ramollir la position.
DOULEURS DE CROISSANCE. Les machines sont toutefois proches des dimensions, cependant, peuvent servir d'exemple d'une approche différente de la conception d'une voiture compacte. Getz En bref de 150 mm, mais supérieur à 40. Pour de telles dimensions, la différence en général est significative. En conséquence, la coréenne peut déjà être considérée comme une mini-fourgonnette - l'atterrissage du conducteur et des passagers est plus vertical. Fabia n'est pas non plus la voiture la plus basse du monde - au moins elle est encore supérieure à 20 mm de plus âgée d'octavia plus âgée et n'atteint pas le plus superbe. Cependant, la position du conducteur dans notre invité européen est assez passagers.
Une approche fondamentalement différente est perceptible dans la conception: Hyundai, s'il n'y a pas d'autres machines et de personnes à côté de lui, perçue plus grande que cela. Ceci est une réception bien connue et assez courante de la croissance visuelle. Dans ce cas, ce n'est pas seulement un choix de proportions, mais aussi beaucoup de petits détails de surface. Mais Skoda est assez franc en termes de taille: ils disent, petit, mais spacieux. Sa forme est plus retenue et pratiquement dépourvue d'éléments décoratifs.
Mieux vaut moins, oui mieux? À l'intérieur, l'impression d'apparence trouve une réponse totalement adéquate: des formes élégantes et même agressives à Getz et les surfaces Fabia soignées représentent deux approches tout aussi modernes et à la mode du design d'intérieur. Vrai, avec un contact plus étroit, il s'avère que le tableau de bord de Hyundai est en plastique dur et la différence entre la texture et la couleur du panneau et les doublures sur les portes peuvent être observées avec l'œil nu. Skoda a également une différence, mais moins perceptible, et elle est apparue plus justifiée - le panneau est en plastique souple et les éléments de portes sont fabriqués de moins cher, durs.
Le château central est un autre exemple de la différence entre les approches asiatiques et européennes. Tout d'abord, Getz il a une télécommande de la clé de la clé. Sur la touche Fabia, le bouton est également présent, seulement il est conçu pour inclure des ampoules de lumière. Confortable? Bien sûr. En outre, il convient de considérer que presque tous les acheteurs avec nous ont mis des systèmes anti-vols pour les voitures dans lesquelles la télécommande est disponible. Mais toujours, d'accord, il y a une différence. Deuxièmement, lors de l'ouverture des portes verrouillées de l'intérieur pour déverrouiller les serrures Fabia, il suffit de tirer deux fois la poignée. Getz, comme la plupart des machines japonaises et coréennes, un système plus simple, vous devez d'abord appuyer sur la touche de verrouillage. Petites choses? Incontesté. Mais souvent, c'est en eux et une différence dans la pensée des concepteurs et des spécialistes du marketing est visible.
Regarde le coffre. Dans Getz, il est à deux étages - au niveau du seuil, il y a un régiment, qui peut être plié et utiliser tout le volume. Le dos des sièges arrière, s'ils sont pliés, forment une surface pratiquement lisse avec cette étagère. Il est possible de plier complètement les sièges, puis le volume du coffre atteindra 987 litres. Fabia offre moins d'options et une surface lisse lorsqu'elle pliant le siège arrière ne fonctionne pas. Mais il a une roue de secours de taille normale. Et encore une fois, nous allons faire attention aux détails: l'étagère supérieure à Hyundai est juste un panneau moulé et Skoda a une conception en vrac beaucoup plus stricte. Eh bien, un petit exemple de soin des Tchèques: sur la porte dépassant de la fin, les détails du château du tronc seront mis sur un boîtier en plastique brillant. Son seul but est de faire un château plus remarquable et de réduire la probabilité de frapper lui-même ...
Pour des seigles amicaux ... Le mauvais choix de transmissions s'est avéré être partiellement justifié du point de vue de la dynamique de l'overclocking, en période de réglage de 100 km / h de la place de la voiture, et selon les fabricants, Et nos impressions sont extrêmement proches les unes des autres. Bien sûr, Getz affiche la dynamique maximale uniquement dans le mode de lancement, mais il convient de noter qu'il réagit clairement à appuyer sur la pédale - la boîte n'est pratiquement pas conçue. Donc, pour démontrer l'environnement de notre approche sportive de la vie est très simple. Dans les rues de Moscou, les deux voitures vous permettront de ne pas vous fatiguer de laisser le feu de circulation rapidement. Les combine et le fait que les moteurs lors du déplacement en mode dynamique ne se permettent pas d'oublier: presque silencieux au ralenti, après 2,5 à 3 mille, ils sont joyeux. Le niveau sonore est tout à fait acceptable et le timbre est même agréable - il n'y a pas de sensation de vie que le moteur tourne à partir des dernières forces.
Motor Fabia semblait quelque peu incompréhensible pour nous: il réagit d'une manière ou d'une autre chose à faire trop de pression sur les pédales. Apparemment, il affecte le réglage de la transmission électronique de l'accélérateur. La pédale d'embrayage à la voiture tchèque est également trop longue, attrape trop haut - presque seulement lorsque la pédale est déjà libérée. Cela, cependant, est caractéristique de nombreuses voitures étrangères. Mais le lecteur de vitesse près de Fabia est proche de l'idéal.
La réponse du moteur Getz à appuyer sur l'accélérateur est presque instantanée et exacte. Les freins étaient très bons sur les deux machines. Efficace (surtout dans Fabia, où tous les freins sont du disque), d'une part, et à la fois prévisibles, de l'autre - la distribution exacte de l'effort ne nécessite pas de dépendance. Peut-être un peu de Fabia ici, cependant, la différence est complètement dans les limites possible, même pour des machines d'un modèle.
Différemment, ces voitures perçoivent nos routes. Getz ne remarque pratiquement pas de petites irrégularités, mais cela le secoua visiblement. Fabia avec plus de facilité avale les fosses, mais la vibration sur le pavé pavé est pire.
Comme vous pouvez le constater, même presque les mêmes voitures peuvent différer de manière significative.
 
Texte Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 

Une source: "Pilote automatique"