Test Drive Honda Legend Sedan depuis 2006 Sedan

Basabi au goût

Les conducteurs en anglais interprètent souvent le nom de Honda comme une abréviation, offrant toutes sortes de décodages de plaisanterie avec une évaluation des qualités de consommation de la marque. Les options sont généralement polaires. Des propriétaires heureux ne conduisent jamais quoi que ce soit, c'est-à-dire que les propriétaires heureux ne s'asseoiront sur leur vie, à l'horriblement de sur-prix, nécessitant l'aide de papa - un monstrueusement sur-estimé, nécessitant une assistance aux dossiers. Nos automobilistes ne sont pas si habiles en termes de philologie divertissante, mais ils, selon le pilote automatique, peuvent également être différents à Hondas: bon ou ... pas très. Tout dépend d'une machine spécifique. Plus précisément, Nikolai Fomenko a testé la légende de Honda.
 
La légende de Honda est une voiture vibalisée par le public et la presse. Et non seulement sur le marché nord-américain, où il est vendu sous le nom d'Acura RL, mais aussi dans la patrie gâtée par une bonne technologie. En particulier, au Japon, la légende a été reconnue comme une voiture de l'année 2004-2005. De plus, grâce au système complet de traction intégrale (SH-AWD) et du système de reconnaissance des piétons, le modèle a reçu une récompense pour les technologies les plus avancées.
Enfin, le ministère des Transports de la légende a reçu le certificat honorifique d'une voiture avec une émission extrêmement faible de substances nocives. L'indicateur de toxicité de la légende de la Honda est de 75% inférieur aux normes autorisées acceptées dans le pays du soleil levant.
La miséricorde de Dieu. Un arc bas vers le pays du soleil levant et ses maîtres des affaires automobiles. Ils connaissent bien leur entreprise. Ils ont cependant une caractéristique comportementale: ils essaient de nous démontrer, le Hiji dément, dont ils savent mieux ce dont nous avons besoin dans la voiture. Donnez-leur la liberté - ce sont toutes des voitures européennes et américaines, disant: C'est ainsi que votre BMW sera plus correcte et plus jolie.
C'est la même chose que si un grand-père respecté de Palekh sur sa propre initiative s'engagerait à fabriquer et à peindre une idole en bois pour la tribu africaine Tikitika. Et c'est sûr que j'aurais rendu une idole meilleure que celle que les pauvres barbares adoraient toujours. Parce que nous, vous voyons, savons comment le faire plus correctement. L'idole elle-même nous imaginons bien. Selon la photo du magazine du monde entier pour 1976. La photo est sans importance, eh bien, rien. Nous ne le redessierons pas, mais nous le décorerons et le décorerons. Coer à fond, disons-le. Indigo, nous aurons même bleu que naturel. Le dieu lui-même est plus impressionnant et Pocheglasey.
 
La voiture japonaise s'est rassemblée pour mettre les goûts de Hujin, c'est le même Dieu hypertrophié. Voici Honda Legend - c'est la légende de l'Est des performances d'exportation.
 
Assis dans une légende exiguë, vous comprenez que les insulaires avec du Honsu sont des petites personnes. Je suis sûr qu'il y a beaucoup de Rusichs et de Vyatichi qui ne s'y feront tout simplement pas
En serré, pas en offense. À distance, Honda Legend a l'air très bien. À condition qu'il s'agisse d'une distance d'au moins quinze mètres, et vous envisagez la voiture avec une vision latérale. Avec cet angle, il peut même sembler que c'est une voiture chère et belle. Se rapprocher et voir le prix, vous êtes convaincu que c'est une voiture vraiment chère. Mais pas aussi beau qu'il le semblait de loin. La conception du savon des machines japonaises provoque déjà un rejet physique. En raison des fatigués, les physionomies presque identiques des voitures japonaises sont valables, je ne veux pas m'asseoir à leur volant et regarder ce qu'ils ont à l'intérieur. Je ne veux pas m'asseoir dans les frettes.
 
Mais je suis à l'épreuve. Et j'ouvre la porte de la légende. Et je comprends que cela ouvre la même manière que Civic. Avec le même son qu'un gopher effrayé est publié, un talon. La première impression de ce que vous avez vu à l'intérieur est la même Hyundai Sonata, dans une performance légèrement plus coûteuse.
Je suis installé au volant et j'ai envie de visiter un programmeur informatique pour les mezzanines forcé par l'électronique. Le salon n'est en aucun cas petit - la légende extérieure fait vraiment une impression assez étroite. Il devient immédiatement clair que les insulaires avec Honsu, Kyusu, Sikoku et Hokkaido sont de petites personnes.
 
De plus, l'étanchéité de la légende n'est pas du tout le même que l'étanchéité du type Jaguar X, qui s'apparente à une veste étroite de Zegna. À Honda, un conducteur de grande taille peut ne pas s'adapter car l'espace entier est obstrué avec un grand nombre d'appareils et de boutons. Ils sont partout: sur le volant et sous le volant, sur le tableau de bord et sur le tunnel central, où se trouve également le contrôleur - l'analogue Hondovsky de MMI ou I-Drive. Tout, comme l'exige la mode, l'est. Les commutateurs de maintien, cependant, ne sont pas très confortables. La carte-clé au lieu de l'allumage de l'allumage, non avec le bouton de démarrage, mais avec une poignée rotative bizarre.
La richesse de la configuration est excellente. Mais tout devrait être avec modération. Ici, l'ergonomie est sacrifiée pour un intérieur spectaculaire, qui évoque les souvenirs du milieu des années 80 - le temps de l'apparition des enregistreurs en argent du type 777 net avec des rangées de couleurs sur la façade et des autocollants lumineux sur les côtés.
  
 
Le nouveau moteur V6 compact et léger de 3,5 litres avec le système VTEC est l'appareil le plus puissant de l'histoire de la marque. Lors du dernier salon international de Moscou, une version de Honda Legend avec le même moteur a été montrée qui pourrait disperser la voiture à 100 km / h pendant 7,3 s et développer une vitesse maximale de 250 km / h.
La liste des équipements de légende Honda standard est sensiblement plus riche que de nombreux concurrents directs, et cette richesse ne se limite pas à un ensemble impressionnant de systèmes électroniques intelligents. Parmi les choses agréables et utiles: l'électrorégulation du volant en hauteur et en vol, interrupteurs de volants sous forme de pétales, de xénon rotatif et de phares antibrouillard, de régulateur de vitesse, de caméra arrière, d'un système audio avec un changeur de DVD, 9 haut-parleurs et un subwoofer , Mains libres avec une technologie Bluetooth, un système de réduction du bruit actif, un accès à une voiture sans clé, des capteurs de pluie et de lumière, etc.
 
Quelqu'un délibérément avec un intérieur spectaculaire l'aimera même. Ce qu'il faut faire? Tout le monde n'est pas allé à la galerie Ufitsi et s'est accablé de promenade dans le centre de Saint-Pétersbourg
Où mettre le milieu? Je le répète, Honda Legend - la voiture est assez chère. Son propriétaire aura la possibilité de réaliser ce fait non seulement au moment de l'achat, mais aussi dans les années de fonctionnement suivantes. Lorsque vous devez payer une taxe sur les transports sérieuse. Ou quand, Dieu ne plaise, vous devrez contacter le centre de service. Le fait est que les voitures Honda ont presque tous les détails ont une garantie de vie. Et avec ces détails d'alliages de haute qualité ne se produit presque jamais. Les Japonais vivent sur des îles soufflées par des passes permanentes, des moussons et d'autres sel brise imprégnés de sel. Par conséquent, la protection contre la décomposition est un article spécial dans la construction de voitures japonaises. Ils le font pour ne jamais changer quoi que ce soit. À cet égard, en passant, l'interprétation du nom de Honda, en tant que très bonne voiture durable et fiable, sera à juste titre exacte. Mais si, néanmoins, quelque chose dans une voiture japonaise tombe en panne, alors cela menace le propriétaire, au moins, avec un knockdown financier.
 
Le coût élevé de la légende, cependant, est également associé au fait qu'il s'agit d'un produit en technologie haute. Même très haut. Même trop. Même les gens d'Ingolstadt et de Stuttgart ne pouvaient pas trouver les subtilités des systèmes électroniques. Ils appelleraient constamment Tokyo et demandaient: quel type de puce vous avez fourré ici et pourquoi est-ce? Dans les versions russes de la légende de l'esprit électronique, il y en aura probablement moins. Il est peu probable que nous obtenions un régulateur de vitesse actif et un système LKAS, qui vous permet de garder la machine à l'aide d'une caméra vidéo dans le marquage de la route. La navigation GPS et la climatisation intelligente qui peuvent ajuster automatiquement la température en fonction du coup de soleil ne seront disponibles que sous forme de pirate adaptée. Mais même sans cela, il y a beaucoup de lotions dans la voiture: un système de suppression du bruit actif, un capot de levage avec des pyropatrons pour protéger les piétons, et surtout un système de traction intégrale SH-AWD, tordre la roue arrière extérieure lorsque tournant.
 
Il s'agit d'une invention japonaise qui devient effrayante. Surtout si cette invention doit être contrôlée avec 300 chevaux. En général, une réclamation de 300 ch Cela nécessite une responsabilité colossale et une minutie du fabricant. Et je comprends aussi quand il avertit honnêtement qu'il met cette responsabilité envers le conducteur. Voici une voiture appelée le modèle BMW M6 des années 80. Archbound et simple. En attente du conducteur de la concentration inhumaine. Mais cela avait son propre intérêt, c'est élevé. Le conducteur lui-même était à la fois Dieu et le juge et ne croyait que dans la forteresse de ses mains et un crochet entraîné. La légende est confiée à l'électronique.
L'une des vertus de légendes particulièrement soulignées est l'isolation à haut bruit, obtenue, en particulier, par l'utilisation de nouveaux matériaux isolants. Ces matériaux sont plus faciles que traditionnels, en outre, ils absorbent et ne reflètent pas le son. Pour créer un écran acoustique entre le corps et l'unité de puissance, les sous-trames du moteur et la transmission sont à l'état flottant - sur la puissance hydraulique. Un autre combattant important est le système de leur unité de annulation active de brouillage actif, inversion du bruit dans le signal sonore de la phase opposée. Ce signal est envoyé à un amplificateur qui entraîne les colonnes de porte du Bose et du système audio de subwoofer. À une fréquence inférieure à 100 Hz, le système réduit le niveau de bruit de 10 dB. La fonction audiopilote proche de notre magazine contrôle le niveau de bruit dans la cabine et met en place le son du système audio afin de le compenser.
Volant droit à droite. Lorsque vous buvez même beaucoup de saké, il vous semble que vous êtes absolument sobre. Votre cerveau fonctionne bien et le foie et les reins commencent déjà à prier pour une pause de 48 heures. Dans cet état, je veux rouler. Et le patinage peut facilement se terminer par le sous-sol de piliers ou d'oreilles. Mettez le côté ou mettez les oreilles de la légende - un navet à la vapeur plus facile.
Premièrement, 300 n'est qu'un nombre en soi. 300 La puissance déclarée de ce moteur doit également pouvoir se retirer. Et la boîte de vitesses ne réagit pas trop rapidement à vos tentatives. Deuxièmement, l'électronique est bonne avec une conduite calme. Et pas avec agressif (vous pouvez complètement oublier la gestion compétente). Avec une direction active, les cerveaux électroniques commencent à bouillir.
 
Enfin, à la manière de passer des virages, la légende a une chose incroyable. Lorsque vous tournez vers la droite, la voiture se comporte d'une manière complètement différente de celle de la gauche à gauche. En général, en tournant, la roue arrière comme si elle vous poussait en plus dans le cercle, et comme si vous alliez sur une roue. La démolition de l'essieu arrière est présente de quelque manière que ce soit. Mais il n'est pas si génial lorsque vous tournez à droite. Une autre chose est lorsque vous vous tournez vers la gauche. J'ai essayé d'entrer dans le virage à gauche et tard, et avec une avance, et purement vers l'apex. Dans les trois versions, la machine n'est pas contrôlée même à des vitesses de 120 à 150 km / h, ce qui n'est pas autorisé pour une machine de cette classe. Et il est incroyablement difficile de l'aligner. Servorul ne permet pas que cela soit effectué normalement. La seule chose qui sauvera un chauffeur ordinaire sur tirover rapide, il s'agit d'un système de stabilité bien sûr. Si vous l'éteignez, vous avez un cadavre garanti.
Vous pouvez, bien sûr, oublier 300 ch. Et allez lentement. Eh bien, que se passe-t-il s'il avait un besoin d'accélérer? Disons, deux houblons que Kamaz vous a laissé. Le conducteur de taille moyenne mettra une pression sur le frein, puis Kamazy sera certainement collecté dans une boîte. Et il est plus correct de donner à droite, puis à gauche, puis - au lieu de freiner - ouvert au maximum et se précipiter en avant. Salut à trois doses et trois tours du volant. Mais le gaz ne s'ouvre pas immédiatement sur la légende, mais fait quelques coups d'inactivité. Et le Kamazy se rapproche. Et puis, au lieu de trois mouvements, le volant doit en faire deux à droite et 24 à gauche. Bonjour, Kamazy!
 
Légende - trop technologique. Même les gens d'Ingolstadt et de Stuttgart appelleraient constamment Tokyo et demandaient: quel type de puce vous avez fourré ici et pourquoi?
 
Arrière. J'ai demandé au représentant de Honda, qui a participé à un essai routier, conducteur de trois ans environ. Et nous l'avons comparé avec la légende. Il a été constaté que l'Accord n'est pas inférieur à une coupe. Cette voiture avec un minimum électronique est adéquate et informative. Il ne discute pas, il est normalement suspendu le long des axes. C'est la Honda que beaucoup de gens aiment avec nous. Et que je savais quand je poursuivais les championnats russes. La seule plainte que nous avons ensuite eu à nos voitures a été associée au saut de l'essieu arrière. Il s'agit apparemment d'une maladie familiale. En 2000, ils ne pouvaient pas faire face à elle. Les ressorts ont été modifiés, les amortisseurs - en vain. Les expériences se sont terminées par réanimation. J'ai été époustouflé par temps orageux du ring Neva.
 
Dans la légende, une maladie familiale s'est aggravée à un degré extrême. Le prêtre de la voiture monte longtemps et coule pendant longtemps. Nous avons déjà fait 10 tours, et elle saute après lui et retardé les virages que vous avez déjà terminés il y a une minute. Ceci est monstrueusement dangereux à 300 ch. Monstrueux.
J'ai peur pour les propriétaires de cette voiture. Surtout pour les propriétaires russes. Les Russes sont des gens spéciaux. Il achètera cette voiture, et tout sera fermé dans sa tête. Wow Wow! - Il enveloppera et se précipitera. L'Occident ressentira le danger quand il se souviendra de 300 ch. Les intestins fonctionneront pour lui, il donnera un signal. Notre homme ne fonctionnera pas.

Texte Nikolay Fomenko, photo Andrey Danilov

Légende de Honda
 
Moteur à essence, v6
Volume de travail (Cubic Cub) 3471
Puissance (L.S. à environ / min) 300 à 6200
Moment (nm à RPM) 353 à 5000
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses à 5 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4930/1845/1455
Base de roues (mm) 2800
Poids de masse (kg) 1760
Vitesse maximale (km / h) 235
Accélération à 100 km / h (c) 8.5
Consommation de carburant (moyen, l / 100 km) 12.0
Le coût de la voiture testée à Moscou est de 69 000 $

Appuyez sur Honda Legend
Auteur: ... L'ordinateur du système SH-AWD joue constamment avec les deux accouplements de frottement (les bons électromagnez vous permettent de les comprimer et de les éliminer très rapidement et avec précision l'effort). En conséquence, la légende est contrôlée non seulement par le volant, mais aussi par traction - et automatiquement. Par exemple, si l'électronique utilisant un appareil vestibulaire de plusieurs capteurs comprend que la machine glisse, allume une augmentation de l'engrenage et donne une poussée maximale sur la roue arrière externe - pour prendre la voiture. Mais si le dérapage commençait en même temps à se développer plus activement que nous ne le souhaiterions, alors l'ordinateur se déplace immédiatement, pour le matériel direct - et affaiblit la poignée des embrayages sur la planche de la roue extérieure ...
Mais le système AYC, le contrôle de lacet actif, fait à peu près la même chose sur l'évolution. Seulement là, il y a un différentiel interdoseous, et les boîtes de vitesses planétaires AYC aident à favoriser de force les roues arrière gauche ou droite. De plus, l'auteur d'AYC Kaoru Savaza m'a assuré que le système Honda SH-AWD est moins efficace. Alors, qui est Cooler-Honda ou Mitsubish ... Je pense que purement théoriquement l'avantage est sur le côté du système SH-AWD, qui peut jouer de plus en plus flexible avec un moment de traction et de frein sur les deux roues arrière. Mais l'avantage pratique dans la mise en œuvre de la traction est du côté de Mitsubishi. Parce que Honda est capable de transmettre jusqu'à 70% des adhérences à roues en couple qui ne le permettent plus. Et l'évolution n'a pas une telle restriction: si le différentiel inter-creux actif ACD est bloqué, la machine a une transmission dure à roue et jusqu'à 100% de traction peut être transmise.
Cela vaut-il la peine de clôturer tout ce jardin ...
Avtopanorama: ... Sur les visages des journalistes européens, à la vue de cette voiture, une sorte d'expression perplexe est invariablement apparue. Ils ont soigneusement regardé la voiture, puis, plus soigneusement, à la radiodiffusion japonaise: pour notre entreprise, ce modèle est comme une Classe S pour Mercedes / Mercedes. Marque de locomotive. Plaisantent-ils? Non, ils ne plaisantent pas ...
Vraisemblablement, il n'y avait aucun doute sur les visages des collègues américains. Pour eux, c'est vraiment une légende. La légende de la 1ère génération est apparue en 1990 et depuis 1995, ce modèle a été vendu aux États-Unis sous la marque Acura RL. Aux États-Unis, cette voiture a de nombreux fans. Le modèle de 4e génération, représenté par les Européens comme une nouveauté, a été vendu depuis un an au Japon (et est même devenu une voiture de l'année dans ce pays) et aux États-Unis. Une copie qui est tombée entre mes mains était une modification japonaise: à droite et avec une douceur, comme chaise, aussi bien vendue par Dedushkino, un pendentif. Qu'est-ce que cette Blanmange? - pensée dans le premier châssis. Et dans le second aussi.
autochel.ru: Morning de la ville de tous les jours. Nous nous déplaçons lentement au centre de Chelyabinsk ... Lexus se tient à proximité commence à s'étendre en avant, mais s'arrête, et son conducteur tourne la tête dans notre direction. Il examine la voiture, et lorsque notre tour vient conduire les cinq mètres suivants, ralentit et regarde notre voiture par derrière. Je me demande ce qui a attiré son attention? Le fait que la voiture dans laquelle nous allons est toujours présentée dans la ville en une seule copie? Ou est-ce que la légende brille de la plaque signalétique sur le couvercle du coffre?
Le dictionnaire explicatif d'Ozhegov donne des interprétations sombres au mot légende: tradition poétique, texte fictif sur eux-mêmes, un ensemble de signes conditionnels sur la carte ... ils n'aident pas à comprendre pourquoi les Japonais ont donné à cette voiture un tel nom. Peut-être que le mot lui-même a une autre signification en japonais, inconnu de nous, Russes? Une autre chose est le mot légendaire. Tout ici est simple, clairement et s'intègre à l'image de cette voiture: renommée, renommée admirant. Cela ressemble déjà plus à cette voiture: elle a de la gloire, et elle peut également provoquer l'admiration.
CARS: Pour chanter, on sait, mieux en chœur. Seulement pas dans le segment premium d'une classe commerciale automobile, la succession des solistes. Le cercle des étoiles est étroit et presque impénétrable pour les débutants. Bien sûr, si vous mettez votre tenue impensable dans le style, ne passez pas!, Le vénérable public vous descendra. Mais seulement à ce moment-là, afin de se détourner immédiatement, en outre décerné avec un surnom caustique comme Volosatis. Honda, nous devons rendre hommage, jamais allumé ce chemin glissant. Le problème des trois premières générations (1985, 90, 96) en était un autre: les Japonais n'ont pas donné de raison de parler d'eux-mêmes. Certainement pas. La fiabilité, la qualité de construction approximative est une caractéristique trop modeste pour les modèles phares de l'entreprise qui se sont habitués aux délices d'ingénierie. Même Vtec - un système propriétaire pour changer les phases de la distribution du gaz et la hauteur des vannes - a passé le V6 légendaire. Ni les discours détectés ni les larmes d'admirateurs reconnaissants de la légende du départ de la scène européenne ne parlaient. Y avait-il un garçon? Nous avons conduit ...
Apparemment, le droit mondial de la rémunération a fonctionné: les Hondiens - après un long puits - ont terminé avec la décoloration externe et interne de la légende avec la détermination des samouraïs. Avec la vitesse tout aussi éclair, sans une longue formation en relations publiques, Honda a attaqué en Europe. Aucune légende n'a été gênée par le marché de la taille de premier plan, gâtée par de nouveaux produits, ni même que le modèle est équipé d'un seul moteur, 295 chevaux V6. Et c'est à l'époque de Diesemania rampant!
Nous remercions pour votre aide à l'organisation du tournage de la LLC Honda Motor RUS, (495) 745-2080, et de la Fédération de l'automobile russe.
 

Source: "Pilote automatique"