Honda Legend Test Drive depuis 2009 Sedan

La légende de l'ancien

Personne ne dira que Honda possède des voitures de sport absolument merveilleuses: les concepteurs de cette entreprise particulière sont l'un des meilleurs pour régler la manipulation de voitures à roues motrices, c'est eux qui peuvent faire les moteurs à vitesse haute les plus remarquables. Cependant, pour être un leader dans tout, il n'est donné à personne: dans la classe d'affaires, Honda fonctionne traditionnellement pâle.
 
Apparaissant au milieu des années 80, la légende de Honda / Acura était très attrayante: excellent équipement, beaux contours du corps, un moteur puissant. Mais à la fin, elle se propage: une berline à traction avant avec une puissance d'un peu plus de 200 litres. Avec. (À savoir, à partir du moment des débuts de 1996 à 2004, lorsqu'il a été abandonné, il y avait une légende de deuxième génération; -Répail Lexus et Infiniti, équipés de puissantes unités d'alimentation V8. Dans le même temps, la voiture était définitivement plus élevée que la classe que les berlines commerciales japonaises comme Toyota Camry et Mitsubishi Diamante, du moins à cause de la taille. C'était le fait que la légende se tenait entre les classes (et cette position s'est avérée être des côtés très désagréables, par exemple, plus solides, par rapport aux représentants du segment des affaires, et en outre, l'incapacité de rivaliser avec des voitures de classe supérieure), et a causé sa place dans les rangées arrière du marché. Mais encore, pour un certain cercle de consommateurs, bien que étroit, une telle machine est exactement ce qui est nécessaire.
 
La conception de la légende de la Honda elle-même est l'élégance elle-même: elle (produite uniquement avec le corps de berline) n'a pas un seul détail inapproprié, en plus, dans quelle perspective vous le regardez, vous ne pouvez pas l'appeler maladroitement. En général, une voiture incroyablement belle! Cependant, extrêmement conservateur et ennuyeux, qui pour un grand nombre de personnes qui considèrent leur grande voiture comme une carte de visite est un moins. Mais pour certains, cela n'a pas du tout: les clients pratiques sont plus intéressés à savoir si le corps leur demandera de l'argent? Il n'y a pas de réponse, de résistance à la corrosion, même dans les spécimens de dix ans, les plus élevés. Les problèmes ne sont qu'avec l'Acura 3.5RL américain, et même alors en raison du transport autour de l'océan (du sel de mer, ils pourrir les tubes du climatiseur). L'électricien fonctionne sans interruption, il n'y a pas de plaintes sérieuses.
 
Et qu'y a-t-il à l'intérieur? Les lieux d'abondance: il y a suffisamment d'espaces pour les passagers avant et arrière, et aucun autre département d'entreprise (à moins que Chrysler 300m ne puisse être comparé à un grand japonais) et ne se tenait pas à proximité. Certes, le coffre est relativement petit (il y a même des berlines de classe de golf, dans lesquelles le volume du compartiment à bagages est supérieur à 450 litres), mais si nous parlons d'une voiture représentative, alors il y a beaucoup d'espace et pas besoin: un sac avec de l'équipement pour jouer au golf s'est levé et merveilleux. Quant à la sélection des matériaux de finition, de l'ergonomie et de la configuration, Honda est tout simplement impeccable: les sièges sont confortables, tous les boutons et commutateurs (et il y en a beaucoup, l'avantage est assez cohérent avec un prix considérable du modèle) sont facilement accessibles De plus, toutes les surfaces sont en apparence et sur le toucher est très agréable. Il n'y a aucune plainte au sujet des propriétés vibro-acoustiques: la représentante Honda encourage de manière fiable les passagers du bruit et du GAM du monde environnant.
 
Une grande voiture est difficile à forcer à conduire car elle devrait être une vraie Honda. Juste parce que c'est une grosse voiture. Mais les Japonais ont essayé de contrôler la légende à un niveau très décent, la voiture passe en toute confiance et reconstruit volontiers d'une rangée d'affilée. Mais il manœuvre en quelque sorte distant, néanmoins, nous parlons d'une voiture confortable sur laquelle il est plus agréable de conduire le long de l'autoroute que de serpentins. Oui, sur l'autoroute, Honda ressemble à un poisson dans l'eau: sur les bonnes et les mauvaises routes, cela va doucement, tranquillement et en toute confiance. Mais la dynamique laisse beaucoup à désirer. Non, un V6 de 3,5 litres donne une légende lourde au moins suffisamment suffisante, mais d'autres grandes berlines japonaises avec des moteurs V8 sous les capuchons deviennent beaucoup plus affirmées.
 
Le moteur de légende a été installé un avec un volume de 3,5 litres, avec six cylindres et une capacité de 205 litres. Avec. Si vous oubliez qu'il est clairement bas pour une berline lourde, le reste de l'unité est très, très glorieux: un moteur japonais typique, qui se distingue par un travail fluide et des niveaux de bruit bas. Même à côté du Honda Open Hood, vous serez agréablement surpris par le travail calme du moteur (les moteurs européens, en particulier, comme on dit, en âge, ne peut pas se vanter de bruyère). L'agrégat de légende le plus important est sans problème. Les principaux coûts nécessitent de l'huile moteur (une fois tous les 15 mille km, il doit être modifié, bien que dans les grandes villes, il est recommandé de le faire deux fois plus souvent), des bougies (avec des électrodes en platine, ils passeront des millièmes de quarante kilomètres, à condition que L'approvisionnement en essence sera reconstitué dans les stations-service éprouvées) et la courroie de distribution (la partie ne vit pas plus de 100 000 km). Les connaisseurs aiment sûrement le fait qu'il n'y a pas de compensateurs hydrauliques dans le moteur: le dégagement des vannes est ajusté par sélection de rondelles. Il est souhaitable de contrôler les lacunes tous les 4050 mille km, mais il convient de noter qu'après une telle course, ils vont extrêmement rarement. En règle générale, le kilométrage devrait être de trois à quatre fois plus.
 
À partir du moment où la voiture a été achetée à d'autres mains, il faut se rappeler que Honda, comme vous le savez, est très exigeante sur la fréquence et la qualité service, ainsi que la qualité des matériaux utilisés. Si tout est fait selon l'esprit, la légende ne donnera pas de raison de se reprocher en disgrâce. Et, si nous servons la voiture selon le principe résiduel (comme les Américains aiment le faire; d'ailleurs, c'est pourquoi il n'est pas souhaitable d'acheter American Acura 3.5RL, bien qu'ils soient bien équipés), il peut être offensé. Pourquoi la déranger encore une fois?
 
La boîte de vitesses sur Legend a utilisé une seule automatique avec quatre plages. Sur les routes russes, elle s'est montrée du meilleur côté: elle travaille en douceur et sert pendant longtemps et sans faute. Certes, comme le montre l'expérience, nos pilotes roulent même la machine la plus fiable. Par conséquent, avant d'acheter, cela ne fera pas de mal de diagnostiquer le nœud ou du moins de vérifier les déplacements. Comme, soit dit en passant, l'huile de l'unité après l'achat (si l'état de lubrification laisse beaucoup à désirer).
 
La suspension Honda a une excellente ressource. En partie, bien sûr, grâce au style de premier plan de la plupart des propriétaires de ces machines: la voiture a un mouvement tranquille et calme. Dans le même temps, une telle fiabilité est impossible sans une étude compétente des détails. Les premiers remplacements se produisent, en règle générale, après 100 mille km: environ 130 000, les bagues et les stabilisateurs sont inutilisables, ainsi que les poings rotatifs (les balles qui se fatiguent à ce moment-là ne peuvent pas être modifiées séparément de ces mêmes poings). Enfin, après 150 000 km, les leviers et les amortisseurs commencent à montrer des signes de faiblesse. Le fait que tous ces détails valent beaucoup est bouleversé.
 
Ceux qui traitent avec une voiture lourde, nous pouvons dire que la durée de vie de ses freins est tout simplement excellente: les coussinets avant vont au moins 30 000 km, les arrière sont une fois et demie de plus, et les disques vivront aussi deux fois , ou même trois fois plus long que les coussinets.
 
À bien des égards, Honda Legend est une voiture absolument merveilleuse: une belle, avec un magnifique salon, en plus, en japonais fiable. Enfin, il n'y a pas de défauts sérieux. Mais il y a des lacunes et des défauts. Ce dernier signifie un manque de pouvoir et, par conséquent, la dynamique. Et les inconvénients sont exprimés par le coût des pièces de rechange et le coût de la machine elle-même: la possession de légende est coûteuse! Bien que l'absence d'une puissante force motrice soit encore beaucoup plus destructrice que le prix élevé (les amateurs de ces voitures sont utilisés à une valeur solide). Mais si ce n'est pas l'essentiel et que vous pouvez vous permettre d'acheter une telle machine, alors le reste de la légende est un très bon investissement.
 
Certaines caractéristiques
 
Type de berline corporelle
Le nombre de portes est 4
Le nombre de places 5
Longueur, mm 4995
Largeur, mm 1820
Hauteur, mm 1430
Base de roues, MM 2910
Autorisation des routes, MM 150
Accélération à 100 km / h, sec. 9.1
Vitesse maximale, km / h 215
 
Les avantages et les inconvénients du modèle
 
Avantages
Excellent équipement
Haut niveau de confort
Apparence harmonieuse
désavantages
Petit coffre
Un moteur relativement faible
Chers pièces de rechange
 
 

Une source: Magazines et prix n ° 6, 11 février 2008.