Test Drive Honda Legend Sedan depuis 2006 Sedan

La légende du futur

Tôt le matin de l'automne. L'air est transparent et propre, d'énormes oiseaux planent dans le ciel. Ce sont des aigles. Je suis à Hokkaido, au Takasa Training Ground, le plus nord et le plus jeune des centres de test Honda au Japon. Vous ne pouvez pas prendre de photos sur Takasa, vous ne pouvez pas utiliser de téléphone mobile et bien plus encore.
L'essence est interdite
Plus il est proche de mon tour de rouler, plus le désir d'essayer de déplacer une nouvelle légende interdit le fruit d'un préoccupation japonaise pour les Européens. Il y a un an, il a commencé à être vendu au Japon et en tant que requin RL (Acura RL) aux États-Unis. Cette année, une nouvelle légende promet d'aider à l'Europe, elle devrait apparaître en Russie.
Cependant, le mot apparaît pour une nouvelle légende n'est pas très adaptée. Elle fera irruption dans le vieux monde! Les lignes de son corps sont douloureuses et dynamiques. Pour celles-ci, vous pouvez pardonner une forte ressemblance avec le réseau de radiateur de la légende avec la façade des derniers modèles de la Mazda.
La légende a reçu un nouveau moteur plus puissant (3,5 litres, 300 ch), mais l'essentiel est une nouvelle transmission. Désormais, le modèle phare de Honda est tout-roue.
Cependant, cette transmission totale diffère de celle habituelle, dans laquelle la poussée est répartie entre les axes en fonction des conditions de mouvement. Dans la transmission de la nouvelle légende, son nom d'usine super manipuler la transmission intégrale (SH-AWD) peut être traduit par une solution d'ingénierie à traction intégrale super contrôlée qui a migré du sport automobile (voir ZR, 2004, n ° 10) . Son essence est que sur l'essieu arrière, le couple est également réparti entre les roues gauche et droite. Priorité à la roue située sur le rayon externe de rotation. Dans des conditions normales, jusqu'à 70% du couple est transmis aux roues avant. Avec des accélérations élevées, jusqu'à 70% du couple entre dans l'essieu arrière pour améliorer la dynamique d'accélération et stabiliser simultanément le mouvement. Lorsqu'il est accéléré dans un virage, près de 100% de couple peut être transmis à la roue extérieure arrière. Une image diamétralement opposée se produit lorsque le gaz est déchargé sur le virage de la route: le moteur ralentira d'abord les roues intérieures.
Les ordinateurs sur les panneaux reçoivent des impulsions des capteurs de rotation du volant, de l'accélération latérale, de la vitesse de rotation des roues, traitent les informations et donnent le signal de commande aux embrayages électromagnétiques situés dans l'unité différentielle arrière.
La douceur est interdite
Dans le siège du conducteur est idéalement situé, mais un grand tunnel au milieu du salon limite un sentiment de liberté. Essayez, atteignez la boîte à gants. Réussi à ouvrir? Magnifique. Mais vous ne pouvez pas obtenir quelque chose des profondeurs sans dextérité. Cependant, peut-être que le conducteur ne devrait pas être distrait de la route sous un prétexte: attachez et partez! En cours de route, profitez des finitions coûteuses: cuir authentique, bois, aluminium. Et une seule question ne donne pas de repos: qu'est-ce que les créateurs sur le sport ou sur la solidité des berlines les plus chères des Honda voulaient souligner? Il semble qu'ils aient réussi à accomplir également les deux tâches.
La légende est très fringante: depuis le début, il surmonte une marque de 100 km / h en huit avec un peu de secondes. À une vitesse de 200 km / h, la voiture est très confiante, son comportement n'inspire pas le conducteur de la moindre préoccupation.
À l'ovale à grande vitesse de la décharge, une transmission rusée ne se montre pas. Sur le tableau de bord, des symboles de calme complet et de domination de la traction avant sont affichés. Une question complètement différente est sur une zone sinueuse avec de l'asphalte humide: ici, la conduite donne un vrai plaisir. Le nouveau système de légende semble entrer dans la lutte contre les lois de la physique. La conduite super contrôlée oblige obstinément la voiture à suivre les virages sophistiqués de la route dépassée parmi les bosquets dorés de bouleaux, rappelant douloureusement Moscou. Gauche à droite, alternative à droite gauche. J'ai à peine le temps de marquer l'écran, car l'initiative passe d'une roue à une autre.
La traction à quatre roues super versée sur la légende est l'opposé de l'espoir connu. Les deux systèmes résolvent le même problème pour garder la voiture sur un chemin donné. Seules leurs méthodes sont différentes. ESP ralentit les roues et réduit de force la vitesse du moteur. Et le lecteur super contrôlé, au contraire, augmente la poussée sur la roue droite, vous permettant de passer les virages plus rapidement.
Extensions électroniques
Quelques choses électroniques dans la nouvelle légende méritent, à mon avis, une attention particulière. Tout d'abord, il s'agit d'un assistant pour sauver l'assistance à la maintenance des voies (LKAS) et un régulateur de vitesse adaptatif du régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Dans le premier appareil, la mini-chambre dans la partie supérieure du pare-brise identifie la bande et servira des commandes correctives au volant. Dans le deuxième radar, travaillant dans une gamme millimètre cachée derrière le grill du radiateur, fera bouger la voiture à une vitesse donnée. Contrairement au régulateur de vitesse habituel, il ralentira la voiture si un autre véhicule est apparu et conserve une distance de sécurité jusqu'à un arrêt complet.
Lire sur les miracles de la technologie est une chose, mais lorsque vous jetez un volant sur un virage, et la voiture, comme si de rien ne s'était passé, écrivez l'arc et même ralentir avant que l'obstacle ne soit trop. Cependant, les ingénieurs japonais ne le pensent pas.
Ces systèmes électroniques expliquent leur chef de tibia d'Ishid, pardonnez l'erreur du conducteur, mais ils ne le remplacent en aucune façon. Par exemple, le conducteur a été distrait à la lumière, ou regardé à côté de l'endroit où le rugissement a sonné, la voiture l'assuré.

Pour réussir en Europe, une nouvelle légende a besoin d'une suspension plus difficile. Toutes les autres cartes Trump sont dans ses bras.
La prochaine étape vers un système de légende encore plus sûr pour atténuer les conséquences de l'accident (système d'atténuation de collision). Le principe de fonctionnement est compréhensible de la table ci-dessus. Et on m'a proposé de tester l'efficacité sur moi-même oui, pour admettre qu'il n'y avait pas de désir particulier.
Bruit de bruit
Le moment de la connaissance de la nouvelle légende a expiré. Les Orlanes tournent lentement dans le ciel silencieux, dans les rayons du soleil, la forêt joue avec des peintures. Oui, seulement maintenant je comprends à quel point c'était calme dans la cabine. Mais ce silence était gardé par la voiture elle-même: il protégeait les passagers du bruit des roues, du sifflet du vent à l'extérieur des fenêtres, supprimait le grondement du moteur et les gaz d'échappement cassés. Pour maintenir une atmosphère calme, de nombreux capteurs ont travaillé dans la cabine, des bruits ennuyeux ont été pris au-delà et les signaux en face de la phase ont été envoyés par le système audio pour étouffer leur source.
Avant mes yeux, un halo de mystère autour d'une nouvelle légende a fondu. Les choses les plus incroyables ont trouvé une explication complètement terrestre. Maintenant, pour redevenir légendaire, elle devra prouver sa supériorité aux concurrents sur les routes européennes et russes.
 
Vladimir Solovyov
 

Une source: Le magazine "conduisant"