Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
légende moderne
Il y a des voitures pour les conducteurs, il y a pour les passagers. La première à gérer, le second offrent un maximum de confort pour ceux qui sont prises. Aligner dans une voiture et quelque chose peut être en mesure d'autre ... Sedan Honda Legend, paru en 1985, ferme la gamme de modèles de la société. La voiture a été créé à l'origine en tant que représentant, pour le marché intérieur, de sorte que le premier lieu a été fixé à comfortability pour les habitants de la banquette arrière, le sacrifice a été causé par la manipulation de la qualité de conduite, la précision de direction, etc. À l'époque, il était probablement correct qui conduit sur une voiture représentative?
La voiture a commencé à exporter, et les acheteurs étrangers d'abord elle a accepté avec plaisir a aidé à la brillante réputation des moteurs de Honda, conquises sur la Formule 1 en 1986-1991. La conscience du canton frappé que la société à l'image du fabricant de modèles de masse pourrait Wip le nez avec ces athlètes célèbres comme Ferrari, Renault, Ford et BMW. Mais cette circonstance était joueur avec elle, l'acheteur, tout d'abord, l'Europe, subconsciemment attendu de la voiture avec un n non seulement signboard un excellent moteur, mais au moins un soupçon de sportivité dans le comportement. Et si avec Honda Motors à, tout était toujours dans l'ordre, puis en termes de sportivité avec le modèle de légende, il était juste une difficulté qui concerne l'apparence et les qualités de conduite. Il valait la peine un peu augmenter la vitesse, comme la finesse de limousine de la course a été remplacé par balancement tangible et roule fort dans les virages. La voiture a été clairement fait sous les Japonais, pas un homme d'affaires européen.
La société n'a pas renoncé. La machine de nouvelle génération, sorti en 1996, était encore plus grand que son prédécesseur, mais selon les commentaires des critiques automobiles se comportait nettement mieux. En raison de la rigidité accrue des corps, des ressorts et des stabilisateurs, la double montée de marque Honda suspension gagné comme il se doit, les rouleaux et les rouleaux ont diminué, la direction était plus nette ...
Depuis, Honda Legend a subi une petite modernisation, et en 1999 restyling cosmétique. Légèrement modifié l'avant, la clé est apparu dans la partie inférieure de la gaine du radiateur, les plis du capot est devenu plus de relief. La voiture a reçu de nouveaux pare-chocs (feux antibrouillard sont intégrés dans la prise d'air d'admission d'air avant) et le couvercle du coffre. Quelque chose a changé dans la cabine. La dernière version de légende devant nous, vous pouvez maintenant voir ce qui est arrivé à la machine.
Le moteur en forme de V à six cylindres, 24 soupapes 3,5 litre fierté Honda est resté le même, il est situé longitudinalement, ce qui est tout à fait généralement pas pour la voiture de traction avant. Pour la compacité et les meilleures divagations, la transmission principale est déplacé sous le carter moteur. La transmission est la même automatique, logique 4-grade de vitesse, la mécanique de la voiture de cette classe n'offre pas la société en principe. électronique filmé. Un système anti-glissement est apparu, l'ABS est maintenant à quatre canaux, le type de recyclage (sur le modèle précédent, il y avait trois canaux roues arrière ralenti de manière synchrone). conception de la suspension Légende est caractéristique de la famille Honda. leviers transversaux puissants avec support d'amortissement et la conception multi-dimensionnelle. La suspension arrière est intéressante pour sa capacité à un petit changement dans les angles de la place de la roue, ce qui donne l'effet de l'infraction au cours de la manoeuvre et la stabilisation lors du freinage.
Extérieurement, la voiture semble neutre. Tout est en place, tout est bien, mais ... en quelque sorte stérile. Les lignes de profil du corps et de ses associations de cause avant avec des modèles Mercedes. En dehors de la voiture semble très grand. Cependant, pourquoi est-il semble? Il est donc: la longueur est courte de cinq mètres. Dans la cabine est spacieuse. Immergé dans un fauteuil en cuir souple ... Commandes électriques aide à trouver une position confortable de l'oreiller, le dos du siège du conducteur dispose d'un réglage d'inclinaison et pause dans la zone de bas du dos. Avec la porte fermée, l'accès aux touches de commande est limitée. Sur la porte du conducteur de mémoriser les réglages de la chaise et des miroirs.
La colonne de direction est équipée d'un entraînement électrique. Avec l'aide d'une petite puce, elle peut être appliquée de haut en bas, en arrière. Le même lecteur lorsque le contact est coupé lui-même prend la colonne et déplace le volant pour le rendre plus pratique pour sortir. Le contrôle de la commande radio et de croisière déplacé vers le faisceau de la peau à la peau. Ceux qui ont dû conduire une Civic ou ACSORD, la légende de torpilles semblera familier tous les contrôles sont très similaires et non moins logiques, seulement ils sont devenus plus. Les appareils sont sévèrement encastrés et lorsque le contact est désactivé n'est presque pas visible, de sorte que les échelles sont mises en évidence, quel que soit l'heure de la journée. La luminosité de la lueur des flèches rouges du compteur de vitesse et du tachymètre est améliorée à leurs extrémités.
L'accoudoir central du pilote est creux et réglable en hauteur. À l'intérieur, vous pouvez pousser quelques blocs de cigarettes. Vous appuyez sur vos doigts de la fin. Deux porte-gobelets rampe. Un autre accoudoir, également creux, se cache à l'arrière du canapé arrière. S'il est omis, la voiture de cinq est transformée en quadone.
Arrière spacieux. La seule chose que les passagers de grande taille peuvent se plaindre, les pieds des 46e et plus de tailles sous les sièges avant sont difficiles à pousser.
Légèrement, comme si elle est gênée, la porte se ferme. Tournez la clé, le moteur gagné silencieusement et célèbre. Outre les mesures et les vibrations de suppression de bruit habituelles (arbres d'équilibrage, hydrocompensateurs, supports d'amortisseur), raccourci (il réduit les pistons de la jupe) de fabrication de haute précision. D'au-dessus du moteur est fermé avec une doublure absorbant le bruit ...
Main droite sur le levier ACP. Les scènes de guidage ont un profil brisé qui facilite la recherche de la bonne position du levier. La voiture shape doucement. L'accélération confiante correspond à son troupeau sous le capot.
Le moteur est très élastique. La caractéristique du couple est cachée de 2800 tr / min. Cela contribue à un collecteur d'admission reconstruit avec une variable en trois étapes, en fonction des révolutions, du long et du passage, à partir desquelles la fréquence du collecteur de résonant dépend directement du débit de mélange. Le moteur n'est presque pas entendu dans toute la gamme de révolutions, autrement, autrement dans la voiture de luxe et ne pouvait pas être. La boîte bascule exclusivement en douceur et comme sur la légende précédente avec une certaine réflexion répond à la forte pression de la pédale de gaz (coup de pied).
Commencez par un lieu ou une accélération sur un revêtement glissant sans problèmes, grâce à l'APS. Dans un communiqué de presse, cela est dit: L'électronique détermine le degré admissible de glisser les roues principales pour chaque situation de route spécifique, après quoi elle réduit la puissance du moteur. Quel est le bordereau? Les entrées sont étirées presque instantanément.
Les roues avant sur le revêtement glissant, la pédale d'accélérateur au plancher, le caoutchouc avec le Sheel fait pas plus d'un tour (cette électronique suffit pour comprendre la situation), dans le collecteur d'admission est déclenché un volet spécial, les gouttes de puissance , et la machine est en douceur a commencé. À ce stade, l'accélérateur est inutile, la voiture ne répond pas. Si vous le souhaitez, un APS peut être désactivé.
Tout d'abord, le corps semble être démesurément large, afin d'essayer de dépasser les autres voitures avec une marge, mais vous habituer progressivement aux dimensions. Sur la ligne droite Légende va très bien. Dans les virages à vitesse élevée, la masse de la machine et la douceur de la suspension commencent à se faire sentir. La direction est inutilement léger et une rétroaction insuffisante. Oui, l'effort sur le volant a légèrement augmenté: le modèle précédent, le Branca pourrait être tordue avec un doigt, maintenant deux ...
Évaluation de l'occupation de la voiture est complexe. Cela dépend beaucoup des positions à partir desquelles l'évaluateur agit. Les avantages objectifs de légende, qui ne sont pas susceptibles de contester, excellente qualité de construction (pas frapper, pas de captures d'écran dans la cabine, moteur magnifique et la transmission, le tronc en vrac, des dimensions impressionnantes Ce dernier a surpassé les ces concurrents comme cinq BMW, Mercedes Classe E et Lexus GS. (Cependant, la taille de l'indicateur est ambigu. Le propriétaire du conducteur ne peut pas comme la queue ou le nez de la machine de cinq mètres collera sur un certain nombre dans le stationnement standard, et l'homme d'affaires siège habitant arrière ne se soucie pas. )
Il est intéressant de Honda Legend sur les marchés mondiaux (même en tenant compte du niveau très élevé de l'équipement standard) est nettement moins que les concurrents sont également un fait incontestable. Comme le fait que le plaisir de diriger ce pilote modèle avec des ambitions sportives va être un peu.
Ai-je besoin de critiquer ce modèle pour comportement antisportif, est-il exact? Après tout, Honda Legend est un représentant, machine de classe affaires. Et quel homme d'affaires viendra à l'esprit pour être intéressé par elle, disons, tournant insuffisante ou excessive?
Sans doute, il est impossible de construire une voiture qui toutes les terres, même les représentants de la même catégorie sociale. Nous partons du principe que la voiture Légende pour les hommes d'affaires. Mais les hommes d'affaires sont également différents. L'année dernière, la facture de vente Legend au Royaume-Uni a des centaines par an, et en Australie, des milliers par mois ...
Il est clair que, malgré le moteur magnifique avec les technologies formelles, la machine de légende Honda n'est pas pour un coureur. Mais il convient parfaitement au propriétaire de l'équipe, qui, selon son statut social, se déplace dans le siège arrière. Cela n'exclut toutefois pas pour un tel propriétaire la possibilité de faire parfois de l'avant de mourir tranquillement, par exemple, à une résidence de pays.
Alexey Rodkov
Une source: Journal moteur [décembre 1999]
