Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Examen de la nouvelle génération de voiture compacte Honda Fit

La différence entre la machine ancienne et nouvelle machine de génération peut être ressentie presque immédiatement
On pense que l'ancien modèle de Honda en forme, malgré tous ses avantages, reste resté quelque peu non fondé. Et néanmoins, la demande d'elle a continué de continuer et continue de rester assez élevée. Quelle est la raison? Je n'ose pas insister, mais, selon ma condamnation, sa conception a joué un rôle considérable ici, qui est tombé de goûter à la fois à la partie masculine et féminine des pilotes. Avec ce scénario, il ne pouvait guère d'attendre que, travaillant sur une nouvelle machine de génération, les développeurs seront résolus pour changer de manière significative son apparence. Donc, il s'est avéré.
Mais s'il y a une continuité de style, alors pour comprendre, et que dans une nouvelle voiture est vraiment apparue neuf, il sera préférable d'utiliser la méthode de comparaison, non? Ainsi, laissez ces lecteurs qui connaissent la première génération de la voiture en forme seront formés, mais je continuerai à regarder en arrière pour comparer tout ce qui s'est passé.
Fabriquez immédiatement une réservation: j'ai réussi à vérifier les deux variétés de la couverture de la voiture d'une nouvelle génération: un modèle avec un moteur de 1 300 cm3 et avec un moteur de 1,5 litre. De plus, dans le titre du deuxième modèle, il y a une abréviation de RS qui, comme vous le comprenez, indique que la voiture avec une orientation sportive.
Parmi ces deux variétés de grande demande, comme vous le comprenez, une machine avec un moteur de cube plus petit utilisera, c'est-à-dire avec un volume de cylindre de 1,3 litre. J'ai décidé de commencer avec elle. Une fois à la roue, j'ai immédiatement commencé à me mettre à l'aise, confinant moi-même comme une chaise et un volant du conducteur. Pour atteindre le résultat positif souhaité, en général, il n'était pas difficile, car la colonne de direction était réglée à la fois en inclinant et en longueur sur le principe du télescope. Donc, il est pratique de s'asseoir sur votre chaise au conducteur de grand travail, cela parle déjà de la classe de classe.
Eh bien, bien, il est temps de démarrer le moteur. Il n'y a pas de fonctionnalités dans l'opération de lancement, car derrière la roue de la Honda Fit ancienne génération. Le moteur commence à travailler, et oui oui! Je ne ressens absolument pas sa vibration. J'essaie d'augmenter légèrement la charge, pour laquelle j'allume le climatiseur, en attendant que cela affecte d'une manière ou d'une autre affecte le comportement du moteur. Ce n'était pas du tout, la seule chose que je ressentais était le fan de fan. En ce qui concerne l'augmentation des vibrations posées dans de tels cas, rien de plus. C'est-à-dire que si ce n'était pas pour le ventilateur, j'aurais pensé que le climatiseur ne fonctionnait pas du tout. D'accord, je prendrai le levier de contrôle de la transmission (Variateur Stepless CVT), je traduisez-le à la position D, estimant que maintenant c'est sûr, ressentez-vous des vibrations renforcées. Et encore une fois je me trompe!
Oui, bien sûr, le transfert de puissance dans la nouvelle voiture est effectué via l'hydroturbansformer, qui n'était pas auparavant, je sais. Mais je sais aussi que la vibration de ralenti dans le modèle précédent était due à la fermeture de l'embrayage (embrayages de tournant avant). Et à cet égard, tout reste inchangé: tandis que la machine en vaut la peine, le couplage est en position OFF, de manière à ne pas contraindre à nouveau le transformateur. Et néanmoins, le fait demeure un fait: dans la nouvelle voiture correspond à la vibration du ralenti, et où elle ressemble probablement, seuls les concepteurs sont connus!
Certes, il convient de garder à l'esprit que dans la voiture, il y a un capteur de pente qui, sous certaines conditions, ne donne pas à un couplage à éteindre. En d'autres termes, si au moment de démarrer le mouvement, la voiture se tient horizontalement ou avant la descente (sur la descente), la transmission de puissance s'avère être interrompue. Mais si elle rangasse de l'endroit, debout à la hausse, les roues sont-elles suffisantes immédiatement et la voiture commence à ramper en avant. Je le sais bien parce que je me suis vérifié.
On sait que certaines voitures sont arrangées de manière à ce qu'il ne vaut rien à entraîner quelques centaines de mètres, et vous comprenez déjà quels sont ses avantages, et dans plus que les inconvénients. Donc, j'ose dire que la nouvelle Honda Fit fait partie de ces voitures. Eh bien, si oui, ces pilotes qui devaient faire beaucoup de choses sur la vieille voiture, suffisamment, je pense que deux minutes à ressentir que dans la pratique, l'ancien modèle d'ajustement est différent du nouveau.
Pourquoi est-il décidé d'abandonner le moteur I-DSI?
  
Je vais essayer d'énumérer les avantages de la voiture, que j'ai immédiatement attiré l'attention et qui me donnent des termes pour dire: le nouvel ajustement, figuré, allait au-delà de sa classe. Ainsi: la capacité de toucher discrètement le moteur, du volant lisse, de la réaction exacte du moteur au moindre changement de la position de la pédale à gaz, de la pédale de frein légère, des racks avant (20 mm) qui ne gênent presque pas avec La révision de l'avant (ici il convient de noter que les fenêtres triangulaires avant doivent être notées ici de carré ont augmenté trois fois), etc.
Le moteur de la voiture est surprenant en douceur. En attendant, ce n'est pas le moteur (type I-DSI), utilisé dans les anciennes machines de génération. Non, lorsque vous travaillez sur une voiture de nouvelle génération de I-DSI, il a été décidé de refuser le système I-VTTEC. Quel était le type de moteur caractérisé I-DSI? Système d'entrée / de sortie à 2 vannes + système d'allumage d'électrons sans contact. Maintenant, le volume de travail des cylindres est resté la même (1,3 litre) et le nombre de vannes a augmenté deux fois (4 sur chaque cylindre). Jusqu'à ce que le moteur garde une petite vitesse, le système I-VTEC limite considérablement le fonctionnement de l'une des deux vannes d'admission. Il y a une bande puissante, en raison de laquelle la combustion de carburant est atteinte. En chemin, il convient de noter que l'injecteur effectue l'injection en deux points, les volumes d'injection corrélent comme 4: 6. Mais la vitesse de mouvement augmente et, en conséquence, la charge de moteur augmente. Dans ce cas, les deux vannes d'admission sont incluses dans les travaux, le mécanisme de distribution de gaz est traduit en mode forcé, le mélange de combustible injecté est gonflé et, par conséquent, une sorte de compromis est établi entre la puissance développée et la quantité de carburant incinéré.
Pourquoi a-t-il décidé de refuser le moteur I-DSI? Après tout, il est encore inconnu, comme c'était le destin du marché de la voiture en forme de première génération, et il serait devenu si populaire s'il n'avait pas équipé de ce moteur le sujet de la fierté légale des ingénieurs Honda. Et tout à coup, après un si grand succès, il se révèle que sans que c'est mieux! J'ai demandé à la question correspondante au représentant de la société, et c'est ce qu'il m'a répondu. Oui, dit-il, je dois être d'accord, en quelque sorte que le système I-DSI a fourni un bon service. Cependant, lorsque la voiture a commencé à être exportée à l'étranger, il s'est avéré que beaucoup ne partagent pas nos délices sur l'économie et souhaitaient plutôt que la voiture soit plus puissante. Pour notre part, nous ne pouvions ignorer l'opinion que, disent-ils, en termes de caractéristiques opérationnelles de la voiture, nous avons donc décidé: non, à partir de maintenant, seulement 4 vannes, et pas moins !.
Eh bien, pour dire que la voiture en forme était assez puissante, je ne peux pas avoir quelque chose, c'est-à-dire. Mais exprimer l'insatisfaction à ce sujet pour moi, au moins c'est étrange. En particulier depuis que l'amélioration des caractéristiques de la vitesse du moteur devrait, en théorie, n'affecte négativement à l'économie. N'est-ce pas une raison d'anxiété? J'ai répondu à cette question comme ceci: En effet, nous avons dû faire tout ce qui est possible pour obtenir de la nouvelle adaptation du moteur de la même consommation de carburant qui était auparavant. Pour ce faire, nous avons essayé de réduire les pertes de friction intérieure, ainsi que d'entrer un système complexe de déconnexion d'une partie des vannes d'admission sur de petites tours. Et nous avons finalement géré et élever la capacité du moteur de 20 ch, et, en même temps, rend la voiture plus économique. Il est susceptible d'ajouter à ceci que le plus grand couple en termes de litre de volume de travail a déjà atteint 10 kg-m, qui simplifiait largement le fonctionnement du moteur, y compris à basse vitesse.
Pendant ce temps, comparer la voiture de l'ancien et la nouvelle génération n'est toujours pas entièrement correcte. Et tout parce que dans le premier cas, le variateur d'essai était avec une embrayage de départ spécial (un embrayage multi-disque d'un type humide, qui était derrière la transmission de la courroie), puis dans le nouveau modèle d'ajustement, la préférence est donnée au variateur, qui comprend un convertisseur de couple.
L'embrayage de départ, au fait, fut de nombreux avantages. Et néanmoins, elle a cédé la place à l'hydrotransformer. Bien sûr, il est impossible de nier le fait qu'il est plus facile de toucher le transformateur de l'endroit où la voiture se trouve à la hausse: les roues prennent immédiatement la voiture et commencent à discuter de l'avant. Et l'embrayage de départ n'était pas suffisant immédiatement et il existait donc toujours la probabilité que le conducteur porte sa jambe du frein sur le gaz, sa voiture a roulé. Mais si cet argument l'emporte sur cet argument contre tous les arguments de l'embrayage de départ, c'est la question.
Sur une machine à directeurs de petite et moyenne vitesses agissant simplement merveilleuse
  
Voyons comment les développeurs eux-mêmes déterminent la raison de la transition à la transmission de puissance impliquant l'hydrotransformer. Permettez-moi de citer les mots parlés par l'un des représentants de la société. Bien sûr, nous avons commencé, nous savions que la chose d'embrayage de départ est bonne. Cependant, une tâche claire a été définie pour conduire un grand couple dans la phase initiale du mouvement. D'ici et de changement. Voir: non seulement qu'au moment du démarrage de la roue a commencé à prendre la voiture immédiatement, il était également possible de faire avec un petit rapport de vitesse dans le programme principal, même malgré le fait que le blocage du moteur avec transmission est effectué à une étape antérieure. Et cela a permis de réduire les pertes internes du variateur d'essai (les prétendues pertes sur la transmission de la courroie ou la perte de ceinture). Et au final, d'abord, la poussée s'est améliorée et deuxièmement, il était possible d'atteindre l'économie de carburant.
Les avantages de l'hydrotrotransformer ne sont pas seulement qu'il vous permet de faire varier la transmission du couple dans une plage plus large à la phase initiale du mouvement. De plus, il est capable de donner rapidement à la voiture une accélération supplémentaire lorsque la vitesse est déjà assez grande. Par conséquent, en termes de conduite pratique, la valeur de la machine n'est que la hausse et sans une détérioration significative des indicateurs économiques. Et le fait que le moteur bloquant avec la transmission se produise déjà sur des tours relativement faibles, non seulement la consommation de carburant, mais aggrave également le sens subjectif du mouvement. En fait, tout cela est connu depuis longtemps, tout cela a déjà été testé sur d'autres modèles, de sorte que la variante avec le convertisseur de couple ensemble, le couplage de départ peut être considéré comme assez justifié.
Si, conduisant un nouveau modèle Honda Fit, commencez à bouger lentement et avec précaution, après la lecture de tachymètre, vous pouvez vous assurer que le blocage est activé lorsque la vitesse du moteur atteint environ 1 200 tr / min. Cela se passe comme ceci: la flèche se situe contre la marque 900, après quoi une légère augmentation de la vitesse du mouvement et, par conséquent, les révolutions augmentent. De plus, la transition est réalisée propre et imperceptiblement, à moins que, bien sûr, ne regardez pas spécifiquement.
Lorsque les circonstances doivent être touchées à partir d'une place sur un gaz complet, un ensemble de révolutions se produit avec une plus grande intensité que la voiture en forme pour la génération précédente, de sorte que le temps nécessaire à l'overclocking primaire soit également requis. Bien sûr, il serait étrange s'il ne s'agissait pas, étant donné que la nouvelle machine ait un moteur plus puissant et dans sa transmission de puissance, un hydrotransformer est impliqué. Je veux juste souligner: le nouvel ajustement fonctionne plus que son prédécesseur.
Cependant, un lecteur d'acteur énergétique n'est pas tout. De plus, le prix est le prix d'une telle énergie, si la voiture n'a pas de direction directrice. Dans cette voiture, tout est juste, au contraire: sur une petite et moyenne vitesse, la voiture est si sensible au volant, tellement prête à effectuer l'une de son équipe que je ne chercherai pas à la vérité, si je dis : Parmi les voitures de CD de classe, vous aurez rarement. Je dirai davantage: à cet égard, le nouvel ajustement ne cédera pas la place à plusieurs et nombreux modèles de classe ci-dessus. J'ai été particulièrement frappé par la façon dont il était facile de tenir la voiture sur une ligne droite, et aussi de son incroyable obéissance lorsque vous êtes à grande vitesse, il est nécessaire d'entrer dans la rangée suivante. Ni le premier ni dans le deuxième cas ne nécessitaient aucun effort excessif: j'ai agi au sens littéral avec les conseils de mes doigts, et cela suffisait. Ainsi, la nouvelle voiture n'était pas seulement plus que plus. Cela n'exige pas non plus celui de son conducteur trop de coûts de son énergie, c'est le paradoxe. De plus, il convient de noter que la confiance, puis du calme qui ne vous laissait pas tout le temps pendant que vous conduisez. Et cela affecte directement la sécurité du mouvement. Alors personnellement, j'ai toutes mes mains pour un nouveau modèle!
Après tout, ce qui est bon: malgré son potentiel à grande vitesse, la voiture, quel que soit le type de couverture routière, a toujours démontré une stabilité enviable, donc parfois la confiance éventuelle que la voiture est vraiment capable de réaliser l'une de mes idées sur le route. La suspension m'a semblé du tout aussi difficile que dans la voiture de la génération précédente. Elle a agi calmement et mesuré, outre, fournissant un contact fiable des roues à la surface de la route.
Il convient de noter que les roues avant de la voiture sont installées de manière à ce que l'axe de leur tour ait un coin très décent de l'inclinaison longitudinale (roulette). Une telle inclinaison permet aux roues de traiter avec succès des coups en raison des irrégularités routières. De plus, dans la suspension arrière, il a été décidé d'utiliser des leviers longitudinaux d'une longueur accrue (avant que la longueur ne soit de 396 mm, il était maintenant de 435 mm). Il est clair que dans ce cas, l'amplitude d'oscillations a diminué, ce qui a permis d'utiliser des ressorts moins rigides dans la suspension. Je vais appeler un certain nombre de conditions qui, d'une manière ou d'une autre, influencées positivement sur la stabilité de la machine et sur sa capacité à se déplacer en ligne droite, ne pas pêcher. Tout d'abord, cette augmentation de 50 mm de l'empattement, deuxièmement, cette augmentation de 20 mm de sa largeur totale, qui est accompagnée d'une augmentation de l'ornement des roues avant (35 mm) et d'arrière (30 mm).
Si vous regardez une consommation de carburant moyenne, il s'avère que le carburant est passé avec plus d'avantages.
Le bruit de la route dans la cabine d'une nouvelle voiture a réussi à étouffer grandement. Comme l'a dit le représentant de la société, le niveau de bruit dépend de la vitesse du mouvement et qu'il n'excède pas 2 décibels. Si cela est vrai, j'imagine ce que cela valait la peine. De plus, comme il s'est avéré, les matériaux modernes absorbant son son et insonorisation ne sont pas tous. Pour attirer le silence dans la cabine, a expliqué le représentant, les développeurs devaient penser à augmenter la rigidité du corps sans augmenter sa masse. De plus, il était nécessaire de modifier les supports d'amortisseurs arrière, ainsi que de renforcer le lieu de fixation des pièces suspendues au corps. Et pourtant, 30% ont augmenté la taille des entraves des leviers longitudinaux arrière vers le corps, à la suite de laquelle la suspension arrière est modifiée dans la direction de l'augmentation de l'accroissement de l'adéquation adéquate des leviers. C'est ce que les mesures devaient être prises pour ne pas donner aux bruits de la route de pénétrer dans le salon.
Comme déjà mentionné, dans la voiture en forme de la nouvelle génération, presque aucune vibration de moteur, et, d'autre part, la suspension agit de manière assez satisfaisante. Et en même temps, je ne peux pas m'empêcher de noter que lorsque lors d'une certaine vitesse, les roues sont trébuchées dans des défauts de la surface de la route, vous ressentez parfois un retour facile. Ainsi, par exemple, cela s'est passé lorsque j'ai suivi une vitesse de 40 à 50 km / h, et sous les roues, il y avait une jonction de trafic, ce qui ne semble pas si grosse, mais la réaction de la machine était trop perceptible. Je crois que cela s'est passé en raison du fait que le moteur est fixé sur le corps n'est pas assez difficile. Mais d'autre part, de tels oreillers molles ont été choisis spécifiquement afin de lutter contre la vibration, c'est ce que la mise au point! Eh bien, bien, alors que la voiture sans courir, elle marchait toujours. Mais alors, apparemment, ce phénomène commencera à se donner de plus en plus de plus en plus de persistance, n'est-ce pas? C'est vraiment, pas une seule chose, alors le charffer et celui de ces deux fâchements, les designers, apparemment, doivent encore être résolus. À propos, la nouvelle série Honda Fit RS avec un moteur de 1,5 litre est moins perceptible, je suppose que la suspension est légèrement plus sévère là-bas.
Sur l'autoroute afin de fournir une vitesse de voiture de 100 km / heure de moteur conserve environ 2 000 révolutions par minute. Pendant ce temps, la voiture en forme de première génération dans des cas similaires tourne environ 200 tr / min plus rapidement. Déjà, on indique que, en termes de nouvelle voiture, la nouvelle voiture est bonne. Mais ce n'est pas tout. Si vous mettez la voiture à l'overclocking sur la descente, vous suivez comment la vitesse et la vitesse du moteur se rapportent, on peut noter que les virages tombent très rapidement, la croissance de la vitesse disproportionnée. En bref, il est clair que la transmission de puissance est configurée de manière à ce que, à n'importe quel cas, pour donner au moteur à basculer sur des virages réduits. Trop pour dire, quelle telle mesure a un effet positif sur la consommation moyenne de carburant.
Ainsi, pour dire, la commutation de l'affichage des informations, située en face du pilote, peut être affichée sur les informations de tableau de bord sur la quantité totale de carburant brûlée. Habituellement, sa consommation instantanée est visualisée sur le tableau de bord. Ainsi, peut-être que quelqu'un un tel soutien d'information sauvera quelques litres de carburant, et cela deviendra bien. Mais la principale chose que vous obtenez derrière le volant, vous commencez à bouger et comprendre immédiatement: Oui, la voiture est vraiment avec de bons indicateurs économiques et la rite rentable. Et de cela, aussi, d'accord, peut devenir joyeux dans l'âme.
Est-il possible de supposer que toutes les lacunes remarquées avant d'être éliminées?
 
Si vous évaluez la gestion de la nouvelle machine d'ajustement, je note que la suspension influencée et superficielle, bien sûr, et bien sûr, la géométrie modifiée de l'installation des roues. À la suite des changements modifiés de la qualité de la voiture lors de la conduite à tour de rôle, changés de manière significative pour le mieux. En particulier, lorsque vous commencez à tourner, il n'y a aucun sentiment que, cependant, seules les roues avant se tournent sur elles-mêmes et que ce n'est que réticente, suit le corps. Non, tout est perçu autrement: les roues avant sont complètement pressées naturellement sur la route et le corps de la voiture sur l'inertie se passe, il se transforme en roues, il se tourne et la voiture change ainsi la direction du mouvement . Et tout se passe dans un bon rythme, vérifié et précisément. Vous savez, j'ai traversé les rues urbaines, puis a conduit la ville, puis je suis allé à l'autoroute et partout où je me sentais calme. En conséquence, j'ai passé au volant pendant longtemps, mais presque pas de fatigue.
Le fonctionnement du système de freinage ne m'a pas fait des plaintes spéciales. En particulier, si j'avais besoin de ralentir pour ralentir, j'ai appuyé sur la pédale avec force sur la pédale et tout, tout ce qui s'est passé. Cependant, comme tout le monde comprend, lorsque vous êtes l'un des participants au mouvement, il est conseillé d'exister progressivement. Et c'est ce que j'ai remarqué: lorsque vous commencez facilement à mettre la pédale, les roues, comme il se doit, est ralentissée. Mais si, en attente, ramasser un peu, la force d'inhibition augmente non bien, mais de manière inattendue, et tout, la vitesse est éteinte. Et ces pensées en rapport avec cela que j'avais. Supposons qu'il existe un problème privé, par exemple, une incohérence dans le fonctionnement des freins. Bien sûr, vous pouvez prendre et élargir le mouvement de travail de la pédale, puis, à coup sûr, les freins deviendront plus faciles à gérer, et pendant un certain temps, la question de l'ordre du jour sera supprimée. Mais vous pouvez faire autrement: faire le système de freinage dans son ensemble, vous verrez, et il sera possible de faire des changements fondamentaux. Il est bien sûr plus facile, mais il me semble cependant que si vous ne pensez pas au général, il y a peu de choses en particulier.
En conclusion, j'aimerais m'arrêter à quoi. Dans la voiture Honda Fit de la première génération, je, (et non seulement i), a attiré l'attention sur un certain nombre de moments sur lesquels, de mon point de vue, devrait fonctionner. Donc, j'ai décidé de comprendre si toutes ces lacunes ont été éliminées, ou non. J'ai ouvert mes dossiers, les analyses et a alloué les principales faiblesses de l'ancienne machine de génération.
Je liste: un amplificateur de la direction de la direction, dont les inconvénients étaient principalement dues à celui-ci, afin de parler, de la nature électrique (EPS ou de la direction électrique). Ensuite, la pédale de frein était mal ressentie. Quoi d'autre? La rigidité de la suspension, puis non rapidement une réaction de transmission rapide au début. En outre, une goutte de vitesse importante avant d'arrêter la machine qui pénètre dans le bruit de la route, une consommation de carburant élevée sur un moteur froid. Et, enfin, le son désagréable de l'éclaboussure du carburant est venu du côté benzobaquin chaque fois que la voiture a ralenti (bien sûr, nous parlons de cas lorsque le réservoir s'est avéré semi-vide).
Je vais commencer par la direction. Je peux dire que, à cet égard, tout a été résolu la manière la plus favorable. Qu'est-ce que je n'ai pas aimé l'ancien amplificateur? Premièrement, il agissait grossièrement, rappelant de manière ennuyeuse, alors de parler, média entre moi et roues contrôlées. Mais je voudrais seulement l'aimer! C'est arrivé de sorte que la voiture entre une ligne droite, vous concentrez-vous sur son avant, vous commencez à agir avec un volant pour descendre sur le côté et devant la voiture quitte ce que vous avez planifié. En fin de compte, vous avez réussi à choisir la racine de la bonne position, mais vous savez: appelez-la à tour de rôle, effectuée par un léger mouvement du volant, n'était plus possible. Naturellement, le conducteur devait constamment être alerte, de sorte que Dieu nous interdit, ne prenez pas trop de côté. Donc, je peux confirmer: maintenant tous ces problèmes sont restés derrière.
Si vous croyez que le représentant de la société, il fallait même connecter des spécialistes du centre de recherche de la société. Qu'est-ce qui a finalement décidé de faire? Non, non, j'ai averti le représentant à l'avance, jusqu'à l'installation d'un moteur électrique qui n'aurait pas de pinceaux collectifs, il n'est pas venu. Pour lutter contre les phénomènes d'inertie, nous avons choisi une manière différente. Tout d'abord, nous avons augmenté le pouvoir de l'ancien moteur électrique de 40 à 60 ampères, révisé le coefficient de direction de transmission (18,3 était 17,7), le lanceur des roues avant a été changé (il était de 2,16, 3,18 degrés étaient de 3,16) Et, en conséquence, augmentait la piste de 5, 4 mm à 18,2 mm. Eh bien, beaucoup a fait, mais le résultat est également évident.
Maintenant, en ce qui concerne la pédale de frein, qui était auparavant ressenti. Il a été déclaré que les ingénieurs devaient être emprisonnés ici, mais finalement, ils ont augmenté les pédales et ont également réduit le diamètre du piston du cylindre de frein principal. À mon avis, un représentant de la Société a été conclu, le sentiment subjectif de la contrôlabilité des freins est devenu très différent, du moins, bien qu'il n'y ait pas d'autres changements ici, nous prévoyons. Eh bien, une certaine amélioration, j'ai vraiment ressenti, bien que, honnêtement, il reste loin de la perfection.
Presque tous les inconvénients observés auparavant, et la qualité de conduite de la voiture est tout simplement exceptionnelle
 
Encore une fois, je vous rappelle quelle spécification les modifications ont été apportées au système de fonctionnement lors du développement d'une nouvelle génération de voiture. Donc, la piste de la roue est augmentée, la longueur des leviers de suspension et leur épaule ont changé. Cela a conduit au fait que la suspension a commencé à agir avec plus de douceur. Il devrait également être mentionné sur l'augmentation de la taille des manchons, par laquelle les leviers de suspension sont attachés au corps, ainsi que la modification de la géométrie de l'installation des roues elles-mêmes. Eh bien, nous ne devons pas oublier que les soi-disant bruits de la route sont devenus moins audibles dans la cabine, mais pas seulement au travail sur l'amélioration des éléments de suspension, mais également augmenté par rapport à la voiture de première génération, la rigidité corporelle par rapport à la machine de première génération. Et je peux confirmer: la roue est bien ressentie, tous ces événements n'ont pas été adoptés pour une nouvelle voiture pour rien.
Le point suivant de ma liste de carences considérées dans la vieille roue de la roue était trop lentement ramassée par la transmission et constituait donc une probabilité élevée de retour de la machine au début du mouvement à la hausse. Comme il a déjà été dit corriger la situation, dans la nouvelle voiture, il a été décidé d'abandonner l'embrayage de départ en faveur de l'hydroturbansformer, ainsi que d'un système de contrôle du système de contrôle de capteur spécial. Selon le représentant de la Société, ces mesures ont permis de transmettre au mode de circulation non par un système pré-programmé, mais ce qu'on appelle, sur le réglage. D'autre part, il a continué, en raison de ces changements importants apportés à la transmission de puissance, personne ne ne sera plus confondre notre forme avec d'autres modèles de cette classe, non ?.
Un autre inconvénient, qui a été noté dans la voiture en forme plus tôt, une grande vitesse de vitesse qui a eu lieu immédiatement avant l'arrêt. À cette occasion, le représentant de la société était comme suit: le fait qu'un hydrotransformer est impliqué dans la transmission de puissance, ne supprime pas la tâche de l'économie de carburant maximale de l'ordre du jour. C'est pourquoi, lorsque la vitesse est étanchée, il est important que la coupure du carburant ait le plus longtemps possible jusqu'au moment précédant l'arrêt complet. Donc, dans le nouveau modèle, le programme de gestion de la transmission procédée est conçu de manière à ce que le carburant s'éteigne jusqu'à la vitesse du moteur le plus petit. Naturellement, à de tels moments, le moteur agit comme un frein assez puissant, donc lorsque l'alimentation en carburant est reprise et que les clignotements sont repris, il ne peut que conduire à un imbécile. Mais nous l'avons fait pour que l'accélérateur révélait au bon moment (les avantages que l'électronique exploite tout le monde), donc à la fin, tout se passe plus ou moins doucement. Et ceci est vrai: où le jerk avait précédemment suivi, dans la nouvelle voiture, rien de tel: il s'arrête bien, comme si rien n'était arrivé.
L'élément suivant est une liste de défauts de la vieille voiture accrue la consommation de carburant sur un moteur froid. Oui, c'était vraiment le cas, j'ai remarqué un représentant de la société à ce sujet, et non seulement que l'argent volait au vent, il souffre également de l'écologie, car il est clair que si le carburant brûle pas complètement, cela signifie que cela signifie que dans le gaz d'échappement des impuretés totalement nuisibles. Et le catalyseur n'est pas capable de faire quoi que ce soit, car il fait encore froid. Eh bien, nous avons décidé d'installer le catalyseur de première étape à droite à la sortie, et même pour que la chaleur ne disparaisse pas en vain, le collecteur d'échappement lui-même est décidé directement sur la tête du bloc-cylindre. Eh bien, une telle solution semble assez raisonnable: il ne suffit pas que le gaz d'échappement soit plus rapide, le processus de réchauffement du moteur prend moins de temps. Et si oui, alors en général, la consommation moyenne de carburant est réduite, même si la consommation instantanée continue d'augmenter.
Et, enfin, le dernier point est le son de la coulée du mur à la paroi du carburant dans une benzobank semi-vide. A cette occasion, il a été indiqué: le réservoir est en masse plastique, en plaçant ainsi des partitions spéciales vers l'intérieur afin qu'elles puissent être brisées par la vague. Par conséquent, comme nous l'avons essayé, nous ne sommes pas en mesure de faire face entièrement à ce son. Eh bien, bien, il reste seulement de vous calmer car le phénomène ne se produit que de temps en temps lorsque le réservoir est complètement vide. Mais si vous ne l'apportez pas à un tel état, et à temps pour faire le plein, alors pas de négatif. Et ci-après, je pense que les concepteurs vont venir avec quelque chose, par exemple, changer la forme du réservoir.
 
 
 
 

Une source: Agn.