Test Drive Honda Element depuis 2003 Minivan

Ami ami

La partie la plus extrême de la voiture est son design brutal. Dans ce mélange, les styles militaires et industriels sont visibles pour le tas, le cubisme est visible, désormais spécialement commun des modèles pour le marché japonais intérieur.

 

À soixante-dix ans, l'Américain achète sa dernière voiture la plus grande, chère et magnifique. Quelque chose comme la voiture de la ville de Lincoln et Cadillac Deville. Et que choisir si vous n'avez toujours pas vingt ans? Il n'y aura pas très pire! Quelque part dans Michigan ou Rhode Island, les premières machines de la génération Y deviennent Dodge Neon et Nissan Sentra, et en Caroline du Sud ou Dieu oublié Oklahoma Chevrolet Colorado et Ford Ranger. Mais ici en Californie et en Floride, nager dans l'argent, le soleil et l'océan, le bâtard misérable et le pick-up du village ne passeront pas.

  

Ici, dans le mode de vie sain et actif de la mode éternelle, et extrême entre fermement dans le Top 10 des mots les plus cool. Le climat et la nature créent des conditions idéales pour une variété de pratiques sportives et les revenus personnels vous permettent de ne pas vous embêter pour le divertissement.
 
Les autochtones pauvres sont également chassés par imagerie et individualisation. C'est pourquoi, dans ces états, a développé des affaires, une entreprise de fitness-business, une médecine cosmétique et une personnalisation (dans notre principale syntonisation).
 
Le public exigeant et capricieux s'adore alors que ses goûts, bien que change, labourent. Connaissant cela, Hondovtsy le regarda, ils ont été demandés et ont inventé la voiture. La voiture n'est pas simple, mais une vaste destination. Vrai, pour les couches étroites de la population. Les couches de jeunes, négligents, mais fournies. Et l'a appelé modestement élément. Dis, l'un des éléments de votre vie joyeuse et insouciante.
 
Il est supposé que l'élément s'intégrera parfaitement à la compagnie de trois quatre extremals, qui vont sur la côte quelque part à Santa Monica, où une bonne vague. Bien sûr, les planches et autres équipements sont pris avec eux. Si le temps n'est pas palpré, les plaisirs sont heureux de passer à la PlayStation ou à X-Box. Donc, vous avez déjà besoin de:
a) quatre roues motrices;
b) un grand tronc confortable;
c) Un salon spacieux avec un plafond élevé, sous lequel vous pouvez placer des écrans LCD.
Et image? Sûr!
Nous ajoutons:
d) Apparence accrocheur, même si le butin. Quoi qu'il en soit, la voiture est achetée pour un maximum de quelques années. Et là, il sera visible, vous verrez, et la mode a fortement changé.

 

Quatre sont là quatre. Le schéma est assez simple: lorsque les roues avant glissent la partie du couple à travers un embrayage multi-disque est transférée sur les roues arrière. Tout comme un donneur, Honda Cr-v. Hélas, la perméabilité géométrique n'est pas solide: il suffit de regarder les points les plus bas des leviers de suspension arrière. Moteur digne de deux litres i-vtec d'environ 160 forces, machine de boîte de vitesses confortable sans cloches séquentielles.

 

Cette combinaison a fourni une certaine capacité d'élément. Au gaz, la voiture réagit joyeusement, cependant, le automatique ne brille pas. Manipulation moyenne: juste fiable, sans délices. Le volant léger n'est pas privé d'informations et quatre roues motrices assure la stabilité à tour de rôle. En mouvement, l'élément ne cligna que de douceur du cours: la suspension était douce et intensive de l'énergie. Même sur grand Ughab secoue modérément.
 
Et après? Tronc. Tout est super. Avec des fauteuils arrière pliés, son volume dépasse deux mètres cubes! Je n'ai pas fait de réservation: dans la deuxième rangée, il est précisément séparé des chaises. De plus, ils sont inhabituels, suspendus à l'état éliminé sous le toit le long des côtés. Et puis ils sont enlevés. Cette solution est associée à un plancher absolument lisse vous permet de transporter les éléments de dimensions graves. Aquabika ici ne convient probablement pas, mais la moto croisée est précise. Très, au fait, il y aura une planche arrière pliante, ce qui facilite le déchargement de la voiture et peut également servir de banc pour visiter une armure de sport. Pour ajouter ici une trappe amovible à l'arrière du toit, qui donnera la possibilité de transporter même des objets de base extracs comme un mât sinueux.

 

L'intérieur est énorme. Les distances entre les sièges sont impressionnantes, le plafond est élevé. Les sièges larges sont conçus pour que les grandes personnes du corps de citoyens minces passeront entre les rouleaux du soutien latéral. Mais encore plus impressionné la qualité de la décoration intérieure. Hondovsky exemplaire. Design moderne, matériaux cool, assemblage de précision Tout cela n'est pas comme des voitures américaines de cette catégorie de prix. C'est bien que cet élément ne puisse pas être très désolé. La décoration intérieure et la garniture de siège sont constituées de matériaux hydrofuges. Ils sont donc dans deux comptes. Et à l'extérieur de la machine est à moitié faite de plastique déballé, qui n'est pas un mamelon. Cela devrait être un vrai SUV! Alcantara et vernis multicouche sont une grâce nocive. Il est dommage que l'élément puisse difficilement être appelé un véritable SUV

 

La partie la plus extrême de la voiture est son design brutal. Dans ce mélange, les styles militaires et industriels sont visibles pour le tas, le cubisme est visible, désormais spécialement commun des modèles pour le marché japonais intérieur. L'architecture du haut du corps exploite les analogies avec Hummer H2, mais il est visuellement d'équilibrer les petites roues ne sont pas dans un état. En conséquence, la voiture s'est avérée être cargo et trop sombre même si elle est ordonnée de couleur vive.
 

L'élément public non préparé est des portes choquantes. Ils se balancent et la ceinture avant est plus longue que l'arrière et le corps est complètement privé du rack central (qui nécessitait son amplification supplémentaire). Si vous ouvrez la ceinture sur l'obturateur, il allume l'ouverture haute et longue (140 cm) à travers laquelle la machine peut être téléchargée, comme dans le coffre. Quelle bonne pour une fourgonnette livrée, alors super et pour un véhicule de divertissement. Apprenez-y comme vous le souhaitez et où voulez-vous, charges que vous voulez, allez-y de votre choix. Eh bien, pas un rêve!
 

Dans la vie réelle, ces opportunités devraient être payées. Même en Amérique, l'élément est beaucoup de 17 450 $ dans la version de base sur la traction avant, et avec un entraînement complet de 19 525 $ et plus. Mais cela ne confondre pas les acheteurs potentiels. Après tout, l'élément est présenté comme un ami indispensable de jeunes. Jeunesse d'or. Et pour un véritable ami, un tel ami n'est pas désolé.
 
Autographie
Élément honda
Prédécesseur
Non
Prototype
Modèle x (1991)
Plate-forme
CR-V.
Première
avril 2002.
Corps
5-Dar. Hardtop universel.
Moteurs
2,0 L (160 l. P.)
Production
Etats-Unis
Remplacement attendu
non déterminé
 

Texte: Leonid klyuev
Photo: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
   
 

La source: Magazine "roues" [№89 / 2005]