Honda CR-V Test Drive depuis 2011 Crossover

Original

Les voitures Honda ont toujours été associées à des moteurs à grande vitesse et à des jeux de hasard, mais ce qui est surprenant: l'un des modèles Honda les plus populaires n'était en aucun cas un athlète, mais un croisement CR-V fiable et pratique.
Parmi les constructeurs automobiles japonais, Honda s'est toujours éloignée. Alors que d'autres ont continué des besoins du marché, la philosophie Honda s'est appuyée sur l'intuition des ingénieurs, qui, à leur tour, construisent des voitures pour leur plaisir. Civic Type-R, Integra, S2000 n'est qu'une petite partie de leurs fantasmes matérialisés. C'est peut-être l'image sportive de la marque, ainsi que le leadership dans les cotes de fiabilité, les modèles de masse de Honda rendent de plus en plus populaire. Sur le nouveau, huitième, civique, une file d'attente depuis un an à l'avance a été formée, Accord est considéré comme l'une des options les plus attrayantes de sa classe, et le bébé jazz, pour rien, est presque comme Civic, est volontiers vendu dans L'Europe . Et en Russie, CR-V SUV a toujours été particulièrement populaire. Son nouveau, troisième génération, a une fois de plus confirmé que même le Honda Mass Crossover a des caractéristiques distinctives uniques.
 
La première Honda CR-V a été annoncée en 1995 au Salon de l'automobile de Tokyo. En 1996, le crossover est apparu dans les salons des concessionnaires japonais et un an plus tard, les ventes en Europe ont commencé. Un look simple, avec du plastique dur dans la cabine et une réputation de voiture similaire à Toyota RAV4, il a tout de même commencé avec beaucoup de succès. Restyling 1999 lui a profité, et la nouvelle génération de CR-V, qui a remplacé le premier-né à la fin de 2001, a sérieusement supplanté la position du marché RAV4. En 2005, un lifting prévu en 2005 a non seulement apporté de nouveaux détails extérieurs, mais aussi un nouveau moteur avec un turbodiesel de 140 chevaux avec le système de carburant de rail commun. Ce moteur de 2,2 litres a été le premier de l'histoire de Honda par un moteur diesel de son propre développement. Les premiers Européens et très réussis ont apprécié les efforts des Japonais et les ventes ont augmenté. Pendant onze ans du cycle de vie CR-V, environ 2,5 millions d'exemplaires ont été vendus et 12 500 d'entre eux se sont dispersés en Russie. Un bon résultat, mais Toyota a essayé encore plus. Au moins, notre marché a accepté RAV4 avec un enthousiasme considérable.
Style et dynamique
Je ne pense pas que la raison en est la supériorité technique de RAV4. Dans le domaine de l'ingénierie, Honda a toujours été très forte. Juste la principale question de ce que devrait être la voiture, Toyota ne demande pas à ses ingénieurs, mais aux consommateurs. Qui paie est le maître. Et si oui, pourquoi Honda ne demande-t-elle pas à vos clients sur les rêves de leur voiture? Qu'est-ce que les pères des familles et leurs conjoints dans le CR-V précédent ont-ils manqué? Comment voient-ils le nouveau CR-V afin de ne pas le préférer au nouveau RAV4? Il semble que les réponses soient en surface. Première impression. Nous ne sommes pas indifférents à ce à quoi ressemble la voiture, qui devra examiner trois années de crédit. Par conséquent, les concepteurs de Honda ont essayé de rendre le Cr-V plus solide, minutieux et en même temps dynamique. Très probablement, ils ont commencé avec la conception de la partie avant, car c'est le devant de eux qui s'est avéré être le plus expressif. Un pare-chocs en relief avec une calandre de radiateur souriant, un look confiant et légèrement ludique de l'optique de la tête, le capot en forme de coin, même le contamen Acura Rdx n'a pas l'air aussi attrayant, sans parler du concurrent de Toyota. La voiture est décorée avec des albums de roues légèrement gonflés, des lignes latérales élégantes et des poignées de porte chromées. Certes, l'ovale, dans lequel les fenêtres latérales sont clôturées, s'inscrit aux visages pointus de l'entreprise qui ne sont pas entièrement en place. Et la vue du dos gâche l'estampage sur le couvercle du coffre. Les Japonais ont été exagérés! Bien que, d'autre part, à quelle fréquence les voitures ont-elles une apparence extraordinaire sur les routes?
 
Contrairement à la tendance actuelle vers une augmentation des dimensions de chaque modèle ultérieur d'une famille, le nouveau Cr-V est devenu légèrement plus petit que son prédécesseur. La longueur a diminué de 105 mm, une hauteur de 30 mm et l'empattement est devenu moins de 10 mm. Mais le croisement est devenu plus large de 35 mm, le centre de gravité a diminué de 25 mm et la piste des roues avant et arrière a augmenté de 25 et 5 mm, respectivement. De tels changements ne disent qu'une seule chose: le nouveau CR-V devrait se tenir sur la route comme un gant. La meilleure contrôlabilité est également facilitée par l'augmentation de la dureté corporelle du corps, qui est désormais à 57% en acier à forte longueur. Et qu'est-ce que c'est vraiment?
 
Honda CR-V détient en toute confiance une ligne droite et meurt de façon irrégulière en virages. Les rouleaux sont petits, le moment de perturbation dans le dérapage se présente plus tard et plus doux que celui du CR-V précédent, et en général, il est agréable de conduire une voiture. La main de ces mêmes ingénieurs qui installe la meilleure Honda sportive pour les routes publiques est ressentie même dans un crossover familial! Par conséquent, CR-V devient beaucoup plus intéressant que la plupart des camarades de classe. Au moins, des routes espagnoles relativement lisses à son goût, mais sur l'amorce, le verso des entraînements du châssis se manifeste: la suspension réagit sévèrement aux défauts de la route, et les travaux du front McPherson sont considérablement transmis au volant . La nouvelle Honda CR-V est donc une autre voiture où le confort est sacrifié à une manipulation illégale. Cependant, une certaine rigidité de la suspension n'est ressentie qu'à des vitesses élevées, à laquelle vous devez encore accélérer
 
Le nouveau moteur I-VTEC de 2 litres a la même puissance que le prédécesseur, mais la vitesse a augmenté. Maximum 150 ch Ils sont atteints à 6200 tr / min et 190 nm sont disponibles à 4200 tr / min. Alors le moteur arrive au sommet? En aucun cas! Après 4000 tr / min, il tire aussi bien qu'à 2000 tr / min, remplissant le salon d'un bourdonnement légèrement ennuyeux. En conséquence, l'orateur n'est pas impressionnant. Mais la modeste consommation de carburant est agréable: par 100 km de mouvement dans le rythme déchiré, I-VTEC consomme environ 10,511 litres de carburant. Lemper! Mais ce serait encore plus tentant si Cr-V était plus dynamique. Honda affirme que le nouveau CR-V avec un moteur de 2 litres et une boîte manuelle à 6 vitesses accélère à la centaine de 10 ans en 10,2 s, mais il semble que l'accélération dure plus longtemps. De plus, en Russie, les versions avec une machine automatique qui aggravent la dynamique pour un autre quelques secondes sera très demandée. Oui, et une nouvelle Automato à 5 bandes fonctionne sans trop d'enthousiasme: la transmission s'est avérée excessivement étirée, et leur changement se produit avec un certain retard. Ici, la mécanique est une question complètement différente! Rapidement, clairement et les mouvements sont petits. Elle aurait un meilleur moteur en couple, mais une unité de 2,4 litres est disponible uniquement pour les marchés japonais et américains. Le nouveau turbodiesel n'est pas non plus pour la Russie, mais tout le trait roulant, comme auparavant, est inclus dans l'équipement standard. De plus, les roues arrière ne sont connectées que dans le cas du glissement avant, et même alors, plus de 35% de la puissance n'est pas censée l'être.
DE emery dans une rangée
Le nouveau CR-V a provoqué presque les mêmes associations que la nouvelle légende: un excellent châssis réglé pour la conduite rapide et un moteur calme et équilibré. Un autre modèle construit conformément au même concept? Il s'avère de cette façon. De plus, une comparaison avec la légende phare peut se poursuivre dans la cabine. Adieu, intérieurs ennuyeux, garni de plastique dur et clair! La nouvelle Honda CR-V à l'intérieur ne semble pas pire que l'extérieur. L'œil est satisfait du tableau de bord avec des cadrans volumétriques et de l'affichage de l'ordinateur en panneau, le moyeu en relief du volant et la console centrale. De plus, les matériaux de la finition sont bons non seulement à l'œil, mais aussi au toucher. L'ergonomie est également à une hauteur, et grâce aux chaises avant plus larges et à une gamme accrue d'ajustements à la place du conducteur, il sera pratique pour une personne de tout teint. Également dans CR-V, il y a plus d'endroits pour stocker toutes sortes de petites choses, un toit en verre panorama avec deux sections de 750 mm de large et 354 mm de long est apparue, et l'espace dans le compartiment à bagages peut désormais être équipé de votre goût en utilisant un étagère amovible supplémentaire. Le nouveau CR-V a donc conservé le but familial de ses prédécesseurs. Seul celui-ci, le troisième de suite, est devenu beaucoup plus joli, plus agréable en gestion et plus sûr. Par exemple, le système VSA est inclus dans l'équipement standard, et les phares de tête peuvent modifier la direction du flux de lumière par 20 vers le virage. Malheureusement, les technologies les plus avancées (système de prévention des collisions CMBS et le contrôle adaptatif de l'ACC) sont disponibles uniquement pour le marché européen, mais sans eux, la nouvelle Honda CR-V est un choix très attractif. Du moins, ce n'est pas ennuyeux, et la réputation des voitures Honda comme l'une des plus fiables inspire la confiance à l'avenir.
Caractéristiques techniques Honda CR-V 2.0
Dimensions, MM 4530X1820X1810
Base, MM 2620
Gesoline de type moteur dans une rangée 4 cylindres
Volume de travail, compteur cube. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 150/6200
Max. Moment, NM / RPM 192/4200
Transmission mécanique à 6 vitesses
Ou 5 bandes automatique
Max. Vitesse, km / h 190/177
Pneus 225/65 R17
Temps d'accélération 0-100 km, avec 10,2 / 12.2
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 8.1 / 8.2
Volume du réservoir, L 58
 
Stanislav Goncarenko
Photo de l'auteur et du fabricant
 
 

 

La source: Magazine Avtopanorama