Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

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Quels mots n'ont pas été inventés pour confondre l'acheteur. Ici, par exemple, Chevrolet Captiva est un véhicule utilitaire sport moyen. Quels sports devriez-vous faire lorsque 133 chevaux sous le capot? Ou la voiture Honda CR-V-A pour toute situation et pour toutes les occasions. C'est pourquoi il a commencé à avoir l'air si belliqueux, comme s'il appelait Hammer lui-même dans le duel? Mais en fait, les deux sont des navettes en ville silencieuses, confortables et spacieuses conçues pour transporter de la nourriture, une poussette, des couches, papa pour travailler, mère à Megamoll, mère -in-le-law pour une maison d'été, un chien sur une étape importante et tout ça. Valeurs de la Terre.
 
La Chevrolet Captiva utilise un système de traction à roues complets avec un couplage électromagnétique et un contrôle électronique. Lorsque les roues avant principales glissent, le couple sur l'essieu arrière est transféré en seulement une dixième seconde. La Honda CR-V, avec un mouvement établi, est également entraînée par les roues avant. Dans leur glissement, l'arrière est connecté à l'aide d'hydraulique et d'une coupery multi-disc. Les ingénieurs de Honda garantissent qu'en termes de caractéristiques principales, leur 4x4 en temps réel est comparable aux systèmes électroniques plus complexes. Ils ont réalisé une inclusion plus rapide et plus douce de tous les roues motrices en raison de deux pompes hydrauliques et d'un mécanisme de poing spécial qui peut reconnaître le glissement instantané. Le 4WD en temps réel s'est bien établi sur le Cr-V précédent, mais a été amélioré, un couple accru est transmis à l'essieu arrière. Chevrolet captiva est devenu la quatrième voiture de la classe SUV de la grande famille General Motors, la production de la production de qui est établi en Russie. Le premier-né était un SUV compact Chevy Niva, puis le nouveau Tahoe et la pionnière de Kaliningrad sont apparus. La niche des nouveaux articles est déterminée avec une précision de bijoux - c'est une moyenne dorée entre une grande jeep glouton et un parking économique de la ville à rouler. Il y a peu de voitures similaires sur le marché, donc la demande sera probablement élevée.
Produit à Svidon à l'entreprise britannique de la Honda CR-V de la troisième génération est fournie sous une autre sauce. C'est une voiture universelle. Et il est conçu pour attirer les conducteurs des voitures D et même la Classe C à son côté. C'est pourquoi il se démarque quelque peu de la rangée avec la décoration et l'équipement.
Cependant, la différence est purement formelle. Les caractéristiques sont proches et le véritable objectif est généralement un à un.
Jacuzzi avec tous les roues motrices. D'accord, le nom étrange de la voiture est Captiva. Officiellement, il s'agit d'un dérivé de capture (capture). Mais il est juste en accord avec le mot captif (captif). Et chez une personne russe, il provoque généralement une association avec des viandes fumées. Quelle Chevrolet préférez-vous - Cold ou Hot Captiva? J'ai décidé par moi-même: froid, avec un cœur d'essence de 133 chevaux. De plus, la couleur de la voiture devrait être comme un jacuzzi - neige-blanc. Vous allez vous asseoir dans ce SUV et sentir que la vie a été un succès, même si le niveau d'auto-réalisation est encore loin de cent pour cent.
Il ne trahit pas son bon marché. Vous seul savez que le prix de Captiva est inférieur à 30 000 $. Tout le monde y verra une voiture très solide. La Galaxy White Parade fournira non seulement un pathos approprié. Aucun autre coler (et huit sortes de métalliques n'est proposé) met l'accent si bien Captiva. Ses formes sont une conversation distincte. Stampovka sur le capot vous fait vous souvenir de Ksyusha Volvo. Face circulaire et profil de phare - VW Touareg. Les côtés du corps, disséqués par la ligne longitudinale, est l'Audi Q7. Les branchies rudimentaires de tous les véhicules du terrain terrestre Land Rover sont visibles derrière les arches avant, et le support de toit arrière ressemble un peu à Kainenenovskaya. C'est juste le flux s'est avéré. Vous appelez toute l'imagination pour vous rappeler à quoi ressemble le cul et la mémoire refuse.
S'exprimant, alors au début, vous traitez Captiva avec méfiance. Quant à la boîte du déjeuner d'affaires avec de la viande naturelle, elle semble appétissante jusqu'à ce que vous façonnez de l'eau bouillante. Pourtant, ils ont commencé à développer une voiture en 2003 en Corée. Ils l'ont collecté en Russie dans des ateliers temporaires de la future usine GM à Shushars. Oui, et ils l'équiperaient richement, dans les traditions de Chevrolet. Cependant, aucune de mes craintes n'a été confirmée. Sur la même plate-forme, le dernier Opel Antara - SUV, qui est positionné par la classe ci-dessus. L'intérieur de la voiture est pratique, spacieux et a des sièges arrière réglables. Le coffre a une capacité décente (malgré la présence de sièges pliants de la troisième rangée), et avec une deuxième rangée pliée d'utérus, il devient énorme. Les défauts de construction ne sont pas visibles. Poignées, boutons, pédales en place. Le climatiseur est primitif, mais souffle puissamment et les engelures. L'équipement comprend même des capteurs de stationnement.
Pan-Sportsman. Honda a également atteint le SUV dans la construction du SUV. La première génération de voitures CR-V par les normes actuelles de sans prétention, et même sur les petites roues, a été en 1995 et a expliqué au figuré, ouvrant la fenêtre de la société japonaise à l'Europe. Si vous ajoutez aux ventes de première génération et la seconde qui a vu l'Ancien Monde en 2002, alors un CR-V total a été vendu jusqu'à 2,5 millions.
Naturellement, l'idée actuelle Honda est conçue pour renforcer encore le succès. Mais quoi? Utilitaire? Équipement? Confort de la classe affaires? Tout cela a été fait.
Cette fois, Honda a décidé de jouer des muscles. Le nouveau CR-V apparaît sous la forme d'une voiture de sport. En fait, si vous regardez les caractéristiques de performance, il dessine à peine le professeur, mais regarde, d'accord, comme un Olympique. Le visage de CR-V a eu le sourire du champion, une mâchoire forte et un regard de phares beaucoup plus fidèle (un design beaucoup plus avancé que sur son prédécesseur). Non seulement ANFAS est rappelé, mais aussi un profil. Le contour du corps est resté un minibus, mais le remarquez-vous? Chromewright Kant, qui entoure les fenêtres latérales avec une ellipse, provoque le sentiment que vous faites face à une voiture de sport de race pure, et non l'auberge du break. Le conseil d'administration a acquis un profil beaucoup plus complexe et dynamique. Les passages de roue ont été renforcés (en passant, en aucun cas une mesure décorative - pour améliorer la manipulation, les Japonais ont élargi la piste). Et la dimension des roues à roues standard est de 17 ou 18 pouces.
Il existe également de nombreux changements constructifs. L'intérieur est devenu plus large, l'acier à forte longueur est utilisé dans la fabrication du corps, le centre de gravité de la voiture a diminué de 35 mm. La cinquième porte s'ouvre, pas latéralement. Dans le coffre, vous trouvez une étagère dure supplémentaire qui élimine le problème du fret éternel. Maintenant, afin de mettre quelque chose de plus grand et de plus massif (ainsi que d'extraire), vous n'avez pas besoin de dépeindre un poulet, qui râtelle toutes sortes avec ses pattes à petites choses qui peuvent être stockées séparément.
Enfin, beaucoup de choses ont été faites pour augmenter la sécurité. La jupe avant s'est avérée être une telle pommette à ne pas briller de beauté, mais pour protéger l'équipement et les piétons contre les dommages mortels. Pour la surtaxe de CR-V, vous pouvez équiper un régulateur de vitesse adaptatif avec des radars et le système CMBS, qui, après avoir attiré une réduction rapide de la distance à l'avant de la voiture, donnera la commande au frein du conducteur!. Et s'il considère cela pour un mauvais compliment et ne réagit pas en cas d'urgence, le système lui-même prendra des mesures.
 
L'équipement Captiva standard de la configuration initiale comprend ESP, des capteurs de stationnement, des miroirs pliants avec entraînement électrique et chauffage (pour les torsions intégrées LT), rail de toit, CD / système MP3 et sièges pliés du second (et troisième ,, Si la machine est de sept lignes). Cependant, il n'y a pas de chauffage des sièges avant, ce qui est assez étrange. CR-V a quatre niveaux de configuration (S, LS, ES, EX). Dans l'initial, le chauffage des sièges et l'ensemble avancé sont fournis ABS, EBD, VSA et TSA (ce dernier est responsable de la stabilisation de la bande-annonce), mais ne s'appuie pas sur la musique. Dans la version ES, un système audio, un capteur de lumière, un capteur de pluie, des miroirs, un régulateur de vitesse et un certain nombre de fonctions sont ajoutés. La parctronique est posée par l'État uniquement CR-V de luxe avec un toit panoramique, un intérieur de xénon et de cuir. Sur un cheval. Selon le niveau de confort acoustique, Captiva perd Cr-V un peu-le compartiment japonais est bruyant. En termes de douceur, les deux voitures sont comparables aux berlines de classe D CR-V a une contrôlabilité très aiguë, et sur la toile d'asphalte avec une ornière piétinée se comporte du tout comme une voiture de sport sur le caoutchouc à profil bas, il s'efforce de sauter. Captiva est indifférent à l'ornière, la direction est plus douce et plus bouscule, mais ne pensez pas que le jacuzzi n'est pas en mesure d'effectuer une manœuvre vive - tout dépend de la capacité de faire tourner rapidement le volant.
Les Japonais devront s'habituer à la boîte mécanique à six vitesses. Le premier engrenage est clairement de la traction, ne permet pas d'accélérer. Et le levier ne change pas très clairement. Captiva a tout traditionnellement, et avec une habitude, seules les vibrations légères peuvent être ennuyées, qui sont transmises à la poignée (et sur la pédale d'embrayage).
En divisant beaucoup de voitures en LP, il peut être calculé que chaque cheval Captiva doit faire glisser 12,7 kg, et seulement 10 kg pour chaque cheval CR-V. Sur le papier, la différence semble être significative. Mais dans la pratique, il n'y a pas de grandes différences dans la dynamique. Le moteur Chevrolet de 2,4 litres a une très bonne poussée dans la basse vitesse et ne nécessite pas de promotion équitable, en tant que Hondovsky 2.0 I-VTEC plus puissant. L'avantage de la seconde n'apparaîtra qu'aux vitesses proches du maximum, mais conduire moins de 150 à 180 km / h sur un universel grand et lourd ne peut que profiter des extrêmes qui sont complètement fatigués de la vie.
De plus, les deux SUV ont le paramètre ci-dessus n'est pas beaucoup mieux que fabriqué dans les véhicules VAZ. Par conséquent, ne nourrissez pas les illusions - vous pouvez partir pour les feux de circulation avec dignité à moins de micro-lignes urbaines et de gazelle. Avec LX300 ou X5 beaucoup plus cher et plus puissant, vous vous sentirez à égalité avec une route complexe d'hiver très glissante assurera la parité. En même temps, vous pouvez toujours vous remonter le moral avec l'idée que votre voiture mange beaucoup moins d'essence. C'est leur principal avantage.
Rasé en douceur. À l'intérieur de Captiva, trois choses ne font pas beaucoup de plaisir. Il s'agit d'un vieux tableau de bord à la mode qui n'a pas subi de changements, probablement depuis l'époque où les Lanos et Lacetti portaient la Croix Chevrolet, mais le signe Daewoo. Il s'agit d'un rembourrage monotone en tissu. Et le volant est mince, non saisi, en plastique. Certes, ces affirmations se rapportent uniquement à la configuration la plus abordable. Dans la version LT, le volant et le levier de la boîte de vitesses seront déjà bordés de peau, il est possible de commander un intérieur combiné ou entièrement en cuir. Il n'y a aucune plainte concernant l'ergonomie des pédales. Les sièges sont simples, mais confortables, l'ensemble prolongé du conducteur de réglages mécaniques. L'ensemble du tableau de bord, comme le soulagement des portes, ne prétend pas être l'originalité, mais ces éléments sont étonnamment bien adaptés. Les panneaux en plastique ne servent nulle part, les détails sont ajustés les uns aux autres. Dans la console centrale, il existe une niche dans laquelle un système multimédia ou de navigation se suggère. Le système CD standard est bon pour la facilité d'utilisation (il y a des boutons de contrôle sur le volant), ainsi qu'une radio propre et confiante, mais ne sonne pas de la manière la plus abattante. Un peu plus compliqué dans la circulation d'un climatiseur aveugle - le microclimat optimal doit être recherché par essai.
Nous nous sommes bien habillés. CR-V à l'intérieur semble plus riche en raison d'un rembourrage plus texturé, d'un plastique divers et meilleur et d'une abondance de décoration métallique. Mais à quel point il est comparable avec un prix plus élevé d'une voiture, vous décidez. Il confond, par exemple, qu'un salon textile est proposé jusqu'à présent dans une seule et non la version couleur noire la plus pratique. Pas beaucoup plus riche sur les peintures et un intérieur dans une version en cuir: noire ou beige. Pratique dans CR-V le volant. Le volant a un look sportif, est réglementé à la fois par le départ et en hauteur. Les commutateurs du volant fonctionnent clairement, le nœud de pédale est pratique, vous n'avez pas du tout besoin d'atteindre la poignée du point de contrôle. Les paramètres mécaniques des sièges sont étendus et l'atterrissage a un long voyage. Les passagers sur le canapé arrière seront également satisfaits de leur place - vous pouvez installer le dos à un angle confortable. Je veux gronder les Hondiens pour un volume extrêmement modeste de boîtes à gants (le compartiment supérieur ne convient même pas à cette définition). Et pour louer - pour le tableau de bord moderne et magnifiquement illuminé et dans le même esprit, l'éclairage de la console centrale. Ils provoquent vraiment une voiture de classe affaires.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Moteur à essence, 4 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 2405
Puissance (L.S. à RPM) 133 à 5000
Moment (nm à RPM) 220 à 2200
Lecteur avant ou complet
Boîte de vitesses à 5 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4635/1870/1720
Masse équipée (kg) 1685 (1760 AWD)
Vitesse maximale (km / h) 183
Accélération à 100 km / h (c) 11,5
Consommation de carburant (moyen, L / 100 km) 9.1 (9,3 AWD)
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 29 990 $ (30 690 $)
Honda CR-V 2.0
 
Moteur à essence, 4 de suite
Volume de travail (mètre cube) 1997
Power (L.S. à RPM) 150 à 6200
Moment (nm à RPM) 192 à 4200
Le lecteur est connecté complet
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4530/1820/1675
Poids de masse (kg) 1500
Vitesse maximale (km / h) 190
Accélération à 100 km / h (c) 10.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 10.4 / 6.7
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 33 800 $ (35 800 $)

Nous remercions de l'aide pour organiser le tournage de la LLC Honda Motor RUS, (495) 745-2080, et General Motors CIS, (495) 785-1100.
Texte Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
 
 
 

La source: "Pilote automatique"