Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V-Car ou Glaïeul?

La nouvelle Honda CR-V a fait une double impression. À bien des égards, j'ai vraiment aimé la voiture. Mais il y a aussi le verso de la médaille qui effrayera de cette voiture de nombreux acheteurs potentiels.
La génération précédente de Honda CR-V a fait une étrange impression. Dans presque tous les indicateurs, Cr-V était très bon, mais son apparence inexpressive (en particulier la première génération) a fait une impression oppressive. La voiture n'était franchement pas. Le CR-V de deuxième génération semble un peu plus intéressant, mais le style général n'est pas allé nulle part.
Mais le troisième CR-V est complètement différent. La voiture a l'air vraiment agressive et élégante, surtout devant. Dans le profil, la machine n'est plus aussi agréable à l'œil, et derrière la conception est complètement standard. Mais en tout cas, il convient de reconnaître que la Honda audacieuse expérimente avec l'apparition de leurs modèles a de nouveau réussi. Bien sûr, il est difficile de comparer l'apparition de CR-V avec les principaux concurrents, qui devraient inclure principalement les Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara et Toyota RAV-4. Cependant, à l'opinion générale de la rédaction, c'est le nouveau CR-V qui semble le plus intéressant parmi eux. Bien que nous ne discuterons pas avec une conception Honda inutilement élaborée ne fera appel.
Le salon CR-V l'a également aimé. S'asseoir derrière le volant est pratique, et même le panneau avant en plastique dur semble digne. En général, la conduite Honda CR-V, en particulier avec une transmission automatique, est très détendue. Assis au volant de cette voiture, je ne veux pas faire pression sur la pédale de gaz et prouver au monde entier que vous avez une voiture décente. À bien des égards, des chaises confortables, un volant agréable, un très bon système audio standard sont à blâmer pour cela (seulement en tout cas n'écoutez pas de la musique terrible dans CR-V, qui en Russie, il n'est pas clair pourquoi ils appellent un Beau mot français Chanson).
Croyez-moi, nous ne sommes pas des fans de voitures de marque Honda, mais CR-V a beaucoup de petites choses qui rendent la présence dans la voiture agréable. Par exemple, un miroir supplémentaire est construit dans les yeux, qui vous permet d'observer ce qui se passe sur le siège arrière. Un peu, un non-sens? Bien sûr. Mais lorsque vous allez avec un enfant, il devient tout simplement indispensable à l'esprit, un tel miroir doit être obligé de mettre toute la voiture sans exception, sans faute. Ou prenez les poignées de porte faites dans le style des bielles de connexion du moteur (la décision, admis, controversée). À l'intérieur, ils sont finis avec du matériau inhabituel, qui est agréable à toucher avec les doigts et la paume.
Mais, semble-t-il, il est temps d'arrêter ce culte de la nouvelle Honda CR-V. Hélas, à Honda, il y avait une ponctuation sérieuse qui est vraiment ennuyeuse. Le fait est que par temps ensoleillé, le tableau de bord commence à jeter un coup d'œil. Croyez-moi, ce n'est pas un NIT-Picking dès que le soleil jette, il est tout simplement impossible de lire les lectures du compteur de vitesse ou du tachymètre! Seigneur, le soleil n'a-t-il jamais décollé lors des tests de test? Par conséquent, la rémunération des amendes des conducteurs CR-V des flics de la circulation peut exiger en toute sécurité de la société Honda, parce que c'est elle qui est à blâmer pour le fait que le compteur de vitesse est complètement invisible. Soit dit en passant, en raison de l'incapacité du tableau de bord par temps ensoleillé, vous pouvez également faire une erreur avec le choix de la transmission en présence d'une transmission automatique. Après tout, le sélecteur de transmission a de très petits mouvements, en outre, il ne bouge qu'en ligne droite. En conséquence, l'inclusion d'un mode particulier doit être vérifiée en indiquant les modes de fonctionnement de la machine située sur le tableau de bord.
Il n'est pas nécessaire de puander le meilleur moteur pour CR-V, seule une unité d'essence de 2,0 litres est placée sous le capot de la voiture. Est-ce suffisant de 150 chevaux pour CR-V? D'une part, oui, mais toujours pendant le test plusieurs fois, il y avait un désir d'avoir un moteur puissant (surtout lorsqu'une automatique à 5 vitesses fonctionne en paires avec le moteur). Mais les revendications sur le moteur ne surviennent que lorsque vous vous déplacez le long de l'autoroute à grande vitesse ou décidez soudainement d'organiser des courses à vitesse avec une BMW voyageant dans une bande voisine. Et si vous libérez un peu la vapeur, le moteur de 150 chevaux sera complètement organisé, et vous ne vous souvenez pas non plus de la boîte de vitesses lorsque vous la montez calmement, elle change doucement et avec précision.
Eh bien, il est maintenant temps de décider pourquoi il vaut la peine d'acheter CR-V. Le fait est que la troisième génération du SUV Honda n'est plus un SUV. Cette voiture avec une connexion automatique, si nécessaire, peut être appelée un crossover, un parkingis, un universel d'une capacité de cross-country accrue ou d'un autre beau mot. Oui, au moins un glaïeul l'appelle. L'essence de cela ne changera pas dans la boue sur le nouveau CR-V, vous ne pouvez pas se mêler, et en hiver, il pourrait ne pas amener son maître au chalet d'été. Et le point n'est pas seulement que Cr-V n'a pas de verrous mécaniques de différentiels, et les écarts électroniques fonctionnent afin que vous puissiez facilement enterrer les roues dans le sol avant de commencer à agir. Le nouveau CR-V a une autorisation routière complètement impressionnante (seulement 185 mm), et en outre, les pare-chocs avant et arrière sont trop forts vers l'avant. De plus, il ne faut pas oublier la protection manquante du moteur, et la mécanique de cent Honda a immédiatement averti que la suspension CR-V est conçue pour rouler sur des routes plates.
Mais si les entrées du Phasend sont claires, et que vous ne comprenez pas la joie douteuse des participants des raids de trophée de manger des salopes de marais, alors vous aimerez CR-V. Après tout, la nouvelle voiture est parfaite sur la route. Oui, nous pouvons dire qu'il est devenu un peu dur, mais il n'y a pas cette accumulation désagréable à une vitesse de plus de 100 à 120 km / h, ce qui est présent sur certains VUS coréens. Et cette rigidité, en passant, est en fait relative, la machine s'est avérée très confortable (en plus, elle a une bonne isolation sonore).
Eh bien, sur les prix. La nouvelle Honda CR-V est un peu plus chère que son prédécesseur, mais l'équipement de la voiture est devenu meilleur. Maintenant, dans la configuration de base du confort pour 33 800 $, il y a des ABS, six airbags, un système de stabilisation, la climatisation, une très bonne musique, un package électrique. Mais pourtant, la voiture dans la version Elegance avec une mitrailleuse est la plus optimale. Il vaut déjà 36800 $, mais en élégance, mais il y a déjà un volant en cuir, un climat, un brouillard, des roues en alliage. Une voiture avec peau, capteurs de stationnement, phares de xénon (équipement exécutif) coûtera 39 500 $. La même chose que ce sera la même chose que celle des concurrents).

CONCLUSION:
Denis Smolyanov:
Je ne suis pas fan de voyager à une chute de neige, donc j'ai aimé CR-V. La voiture a un salon agréable, une bonne isolation sonore, un coffre digne (et il y a aussi bon sur le canapé arrière). De plus, Cr-V contient très décemment l'asphalte. Peut-être que seul un éclat de dispositif confond pour la voiture pour 35 à 40 000 $. C'est une étrange crevaison. Cependant, un de mes amis a catégoriquement refusé CR-V, bien qu'il aimait la conception de la voiture. C’est juste qu’il voyage hors de l’hiver presque chaque semaine en hiver. Et pour lui, les capacités hors route de la machine sont très importantes, c'est pourquoi il pense au lieu de CR-V RAV-4 ou Suzuki Grand Vitara (ce dernier modèle a vraiment un ensemble tout-terrain très sérieux).
Yaroslav Marshalkin
Honda CR-V est parfait pour le rôle d'une voiture pour la détente. Une suspension confortable, une mitrailleuse avec une commutation fluide et une bonne isolation sonore vous permettent de vous détendre au volant, en vous éloignant des petites choses. Au début, la dynamique pendant l'accélération me semblait faible, cependant, si j'ai besoin de me déchirer, alors dans le mode cr-v kik-down, c'est assez gai. La direction est juste. En virages abruptes, il n'est pas nécessaire d'être blessé sur le volant, et en même temps, le volant ne fait pas peur à son acuité, qui est inutile pour une grande voiture.
Le salon est très spacieux, et un sol plat avec des tapis villeux crée même une sensation d'habitation. Seules les poignées en plastique dur et monumentales des portes d'ouverture sont embarrassées. La combinaison des appareils est très réussie. Les échelles éclairées par une couleur bleue douce sont particulièrement belles la nuit. Le compartiment à gants est divisé en deux compartiments le premier pour une carte ou des documents et le second, pour plus de choses globales. J'ai été satisfait du volume de boxe dans l'accoudoir qui est égal à un petit seau. Le coffre est séparé par une étagère, ce qui vous permet de mettre les choses à deux étages. Cependant, le caractère pratique de cette solution est douteux - le bagage se déplace trop libre sur l'étagère glissante.
Sur l'autoroute, sur le chemin de la ville, CR-V a démontré une bonne stabilité du taux de change. Après avoir quitté l'autoroute le long d'un chemin de terre fissuré avec d'énormes flaques d'eau, nous nous dirigeons dans le désert. Une demi-heure et vous êtes dans une réalité différente: un lac, des oiseaux chantants et l'absence d'autres machines. CR-V donne la liberté au résident de la ville, mais dans le rationnel. Il n'y a ni un engrenage abaissant, ni des serrures encore plus rigides, et en raison d'une suspension de roues à écoulement court, la roue est rapidement suspendue dans l'air. Le système électronique est capable de ralentir les roues d'essieu, mais le chemin est fermé au véritable CR-V hors route. Y compris en raison de restrictions sur la perméabilité géométrique - les longs surplombs se terminent avec des taupiers en plastique, qui sont faciles à endommager.
Pendant le test, le trafic a eu plaisir à la consommation de carburant. En mode urbain, il s'élevait à 12,5 litres pour 100 km.
 

 

La source: Auto.mail.ru