Test Drive Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

GENES Succès

Honda Cr-V veut à nouveau tout le monde
Le premier Honda CR-V, dont les débuts ont eu lieu en 1995, s'est avéré être une machine très réussie. La demande d'une nouveauté a dépassé les attentes les plus audacieuses. Trois ans plus tard, le modèle a été présenté sur tous les principaux marchés et dans cinq ans dans le monde, plus d'un million de CR-V ont été vendus.
L'Europe n'est traditionnellement pas le plus grand marché des roues motrices: ils disposent de 2,5 à 3,5% de toutes les voitures vendues. Selon les prévisions des spécialistes du marketing, de 2005, leur part sera de 3% ou environ 500 000 pcs. Dans le meilleur pour Honda 1998, 37 895 voitures HONDA CR-V ont été vendues. En 2000, un Restyling a été restauré et en 2001, un modèle CR-V totalement complètement débuté en 2001. Honda espère conquérir la frontière de 40 000 voitures par an.
Plus et plus épais
Bien sûr, Honda CR-V est devenu plus. Par rapport au prédécesseur, elle a graimé 40 mm de long et 30 de large. La rivière et la base n'ont pas augmenté, mais le volume du corps a augmenté de manière significative en raison d'une mise en page plus rationnelle: l'intérieur est comme évacué vers l'avant. Cela est devenu possible avec un nouveau moteur et une nouvelle suspension antérieure Mac Foodson au lieu de leviers transversaux doubles - ils ont permis de raccourcir la hotte et servent au conducteur et aux passagers de 48 mm. Étant donné que l'augmentation absolue de Honda CR-V est petite, elle n'a pas grandement gagné dans la masse - 30 kg à l'époque actuelle de non-sens, en particulier pour une cote de sécurité passive de quatre étoiles selon la méthode EURONCAP.
Parquet Southwalk est juste obligé d'aimer tous les acheteurs potentiels: la impolitesse délibérée du style ne passe pas, des expériences audacieuses de concepteurs - aussi. Honda CR-V est devenu simultanément plus à la mode et à la figuré - figuré, mûri. Phare dividés, capuche plus courte et inclinée, balayage en plastique caractéristique des arches à roues - à une reconnaissance de cent pour cent, la voiture semble plus que en fait. Le pied traditionnel de la ligne de ceinture rend visuellement Honda plus facile, notamment par derrière.
Continuation logique de l'apparence - Intérieur. Ici Honda CR-V recherche favorablement du modèle précédent. En plus des sièges, qui ont sensiblement ajouté de taille et de commodité, un mot spécial mérite une console avec des poignées rondes simples et un symbolisme clair appliqué à leurs pièces internes et fixes. Le frein à main verticale originale, qui, dans une position non fonctionnelle, représente l'une des poignées de la console. Dans une option avec le système de navigation, la partie supérieure occupe un imprimé multifonctionnel impressionnant, ce qui est toutefois mal visible sur le soleil brillant. Dans des modes de réalisation plus simples, il s'agit d'un lieu d'équipement audio (deux prises standard DIN).
Vote pour avtomat
Il n'est pas difficile de trouver un emploi sur un siège du conducteur - la gamme d'ajustements est tout à fait cohérente avec le japonais, mais également par des chiffres européens. Le volant n'interfère pas avec la vue de périphériques - la gamme de ses ajustements est également suffisante. Mais pour choisir une transmission de la transmission du panneau avec un sélecteur de transmission automatique inconfortable: le plan du mouvement de la main est inhabituel et les positions ne sont pas suffisamment indiquées clairement - les conducteurs de différents leviers de croissance visibles à différents angles. L'emplacement américain traditionnel sur la colonne de direction et l'indicateur du tableau de bord seraient préférables. Pour une machine avec une transmission manuelle, ces revendications ne se produisent pas - les mouvements courts clairs du levier ne permettent pas l'interprétation vicieuse. Mais il est nécessaire de s'habituer à l'embrayage: le long parcours de la pédale, très petit et presque uniforme au cours de l'effort n'est pas un cadeau à un conducteur actif ou à un novice derrière le volant. C'est la première raison de choisir la machine.
La transmission automatique est mieux combinée à l'image générale de HONDA CR-V. Après tout, c'est dire que sous la hotte est un moteur explosif qui transforme chaque voyage aux qualifications avant la course - cela signifie pousser l'âme. Nouveau système de régulation énergique des phases de la distribution de gaz i-VTEC et pipeline d'admission variable ont permis d'obtenir des indicateurs impressionnants de puissance et de couple lors de la conformité à la réglementation en euros IV. Mais le combat est resté dans le passé. Non, il n'y a pas de plaintes sur le moteur, pour vos deux litres, il est plus que bon, même sur de petites révolutions, il s'avère parfaitement de 6 000 tr / min, ne fait pas de bruit et de vibration ... mais quelque chose qui n'est pas capturé par les appareils laissés lui. Qui a dit que la technologie n'a pas d'âme? En bref, la deuxième raison de choisir la machine.
Le châssis de la nouvelle Honda CR-V a subi une thoroughbud - ce qui est juste une nouvelle suspension avant! La voiture n'a pas devenir plus aiguë, mais son prédécesseur ne diffère pas dans le sport démonstratif. Mais le confort de la suspension augmentée - Honda CR-V engloutit superbement non seulement de petites irrégularités, mais aussi les nids de poule solides, se débrouille parfaitement avec une parallery et la route du bruit vieillissement de l'auto-polyign. Une dense, d'une suspension à forte intensité énergétique a également permis de réduire considérablement les rouleaux et fourni une excellente résistance à la vitesse élevée, même sur un revêtement irrégulier - Honda est tout à fait capable d'aller rapidement à travers autobans russes et pas fortement la souche du conducteur. La contrôlabilité est préférable d'évaluer le mot fiable, sans entrer dans les subtilités. C'est la troisième, dernière raison de choisir une transmission automatique.
question sexuelle
Comme on le sait, l'un des points forts de Honda CR-V est un plancher plat dans la cabine, ce qui augmente non seulement le volume du corps, mais aussi la commodité de l'atterrissage. Mais toute médaille a son propre côté arrière. Au sol, il est le fond. Il est également presque plat, et donc la transmission, le système d'obtention du diplôme et le réservoir de carburant, il n'y a pas lieu de se cacher de pierres et des insectes durs entre les anneaux. Le benzobak au moins recouverte d'une protection tubulaire, et le système d'obtention du diplôme est aussi vulnérable que la voiture précédente. Ceux qui souhaitent organiser eux-mêmes Camel Trophy le week-end, il est préférable d'examiner d'abord la liste des prix sur les pièces de rechange. Qui sait, peut-être donc CR-V ne peignez en jaune?
Cependant, le dos de l'autre côté du plancher - le tronc, la hauteur de chargement qui est maintenant inférieure à 120 mm. Le tronc lui-même, naturellement, est devenu plus. Mais si le volume est toujours pas assez, et tous les lieux sont occupés, vous pouvez déplacer le siège arrière pour l'avant avec 170 mm, si on laisse le complexe. Cela se fait séparément pour chacune des parties du siège, qui est maintenant pas plié en deux, mais dans le rapport 40/60. Même la table pliante classique CR-V dans le coffre est devenu plus grand et plus - maintenant il est plus commode de s'asseoir derrière lui un pique-nique.
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Un spacieux, élégant et confortable voiture auront le goût à ceux qui peuvent Étalez 30900 $ pour lui - ce qui est le prix de base. Dans le contexte des concurrents populaires (Toyota RAV-4, Nissan X-Trail) Nouveau Honda CR-V look très digne. Il est seulement important de se rappeler que, comme d'autres voitures de cette classe, il ne se crée pas pour les conditions extrêmes. Son appel est d'être à l'aise. Toujours, dans tous les temps.
Texte / Anatoly Fomin
Photo / Alexander Polunin

Une source: Journal "derrière le roue"