Test Drive Honda Civic Sedan depuis la berline 2008

Sivka-Burka, ou bonne année

... Les fans des femmes japonaises due à droite ont fait face à tous les roues motrices, mais, après avoir entendu une réponse négative, a conseillé d'attendre dans les montagnes jusqu'à demain, lorsque l'équipement de remise en état a été fondu ou arrivé. Cependant, la nuit dans les montagnes n'était pas incluse dans nos plans, et nous avons évolué ...
Nous avons célébré la nouvelle année, comme prévu, les journalistes automobiles conduisant. La Honda Civic Sedan est devenue nos traîneaux, et l'itinéraire était à 1 500 km de Moscou à Sotchi.
Personnellement, je suis un visualiste. Choisir une voiture, tout d'abord, je suis guidé par des considérations d'apparence. Bien sûr, il est important de savoir comment la machine est contrôlée, quelle est sa puissance, l'ergonomie. Mais tout cela sera reconnu plus tard. Et la voiture reçoit la première évaluation à mes yeux pour l'apparence. Sourit, attire, voulez tirer la poignée de la porte? La réponse à cette question pour moi est l'une des le plus important ... Je ne crierai pas dans mon âme, mais, après avoir reçu les clés de Sivik, je n'ai pas subi une grande attraction pour lui. Le hayon peut toujours attirer avec ses formes cosmiques et le désir de comprendre enfin où il a le cul et où avant. La berline est complètement ingénie: longue et plate. S'il était vert, il aurait toutes les chances de devenir une voiture officielle des gènes de crocodile.
Cependant, la route a été longue pour nous, et j'ai donc néanmoins ouvert la porte et plongé à l'intérieur de Space de Sivka. Tout est beaucoup plus intéressant ici. Le rétro-éclairage au néon caustique va bien avec le panneau avant dans le style de haute technologie. Les appareils sont divisés en deux parties: un tachymètre et des lampes de commande à l'endroit habituel, et le compteur de vitesse numérique et les signes supplémentaires sont attribués au pare-brise et sont situés au-dessus du volant. En conséquence, lorsque vous choisissez une position pratique pour le volant, vous ne pouvez être guidé que par vos propres sensations de volant dans une position ne bloquera pas un petit tachymètre. Première la lecture des lectures des appareils dispersés n'est pas très pratique, mais vous vous y habituez rapidement.
Sur la longue route, la valeur exacte de la vitesse et le reste de l'essence est toujours devant les yeux. Et le témoignage d'un tachymètre sur une voiture avec une mitrailleuse n'est pas si important. Et quel volant! Les inserts élégants et les boutons inhabituels ne sont que le début. Le plus intéressant dans un autre bagel n'est pas entièrement rond. Il est légèrement aplati par le haut, ce qui est perceptible avec une rotation rapide.
Lors du choix d'un voyage pour un voyage, je voudrais obtenir une version plus puissante, mais Civic n'est proposé qu'avec un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 140 ch. De plus, les Japonais soutiennent que par traction, il est comparable aux analogues de 2,0 litres, et en termes de consommation de carburant avec des moteurs de 1,6 litre. De grandes distances et une route difficile nous permettra de les évaluer les deux.
En attendant, nous chargeons des choses et plaçons les sacs. Le coffre était étonnamment modeste. En raison de la roue de secours pleine grandeur, il a un plancher très élevé et il est donc gênant de charger des sacs volumétriques. Mais le salon est Grace: merci un énorme empattement de 2700 mm (l'un des meilleurs indicateurs de la classe) et presque même au sol aux passagers arrière. Nous étions trois dans la voiture, alors ils ont apprécié le confort par derrière. Oui, et devant un pare-brise très spacieux de la mini-fourgonnette est pris en avance. Il y avait même une place pour les fenêtres triangulaires, et sur l'énorme comptoir du panneau avant, il y a suffisamment d'espace non seulement pour la carte, mais aussi pour une paire de caméras, des caméras vidéo, des téléphones portables et des lunettes de soleil. Ce n'est que l'un des coureurs, qui s'est avéré être en retard, se plaignait régulièrement du froid, bien que ceux assis à l'avant souffrent de l'étouffement et ne voulaient pas faire le réchauffement, peur de s'endormir. En conséquence, le conducteur et le navigateur sont montés en chemises, et la séance derrière a été forcée de porter une veste.
Mais comment le système audio coûteux a été utile sur la longue route. Son son est médiocre, mais le changeur de CD lit le disque mp3. La charge complète est donc suffisante pour 48 heures d'écoute. La console centrale de Sivik est complètement absente, et à sa place, la masse de poches de fermeture multipformat s'adapte, où il est pratique de cacher tout ce qui se trouve sur le panneau avant sur la route. Mais suffisamment de préparations. Enfin, en clignant des feux arrière rouges à la Night Moscou de la Ferrari, nous prenons le parcours vers le sud. Notre objectif est Solar Sotchi.
Les 200 premiers km de Moscou passent d'une respiration, une vitesse de 150-170 ne provoque aucun inconvénient. Mais en quittant à peine la région de Moscou, vous plongez dans une atmosphère complètement différente. Établissements, route étroite et manque total d'éclairage. Hungry, en prévision des cadeaux du Nouvel An, les policiers de la circulation forcés d'observer strictement la limite de vitesse. En dehors des colonies, si possible, nous passons à 130 km / h de faibles amendes pour dépassant jusqu'à 40 km / h est peu intéressé par les vendeurs de bâtons rayés, ils attrapent de gros poissons ...
Et seulement après 2 heures du matin, lorsque les gardes s'endorment, vous pouvez repousser et nous gonflons la vitesse allant jusqu'à 150 km / h. L'augmentation est donnée à Sivik complètement sans difficulté, sur le tachymètre à seulement 3000 tr / min, et seul le grondement des pneus est encore entendu dans la cabine. La chanson motrice éclate uniquement sur le jeûne et lorsque les révolutions sont dépassées à 4 milliers. Mais les pneus créent un fond uniforme, il se manifeste au début et augmente progressivement jusqu'à 80 km / h, après quoi son niveau se stabilise et reste inchangé.
Sur le site de la route payante près de Voronezh, où il n'y a pas de police de la circulation, nous avons décidé la nuit de mesurer la vitesse maximale. La route qui semblait fluide à 130 km / h, avec une augmentation de la vitesse a commencé à jeter un léger Sivik sur le moindre bosses, donc je serre le volant plus fort. Bien que non sans tension, le compteur de vitesse électronique nous a montré le chiffre convoité de 200 km / h. Soit dit en passant, il est curieux que la vitesse maximale du Sivik avec la mécanique et les automates soit déclarée la même exactement 200 km / h, ce qui est inaccessible pour de nombreux modèles pour 25 000 $, et même avec une mitrailleuse.
Mais le test le plus intéressant nous attendait à venir ... presque sans tension, se remplaçant mutuellement dans des stations-service fréquentes (bien que le fabricant déclare un réservoir de 50 litres, même lorsque le capteur a montré zéro, nous n'avons pas pu faire le plein de plus de 43 litres, qui, qui n'est pas suffisant pour les guerriers lointains), en 14 heures, nous avons vaincu 1 500 km et le matin du 2 janvier, reposé sur la serpentine de montagne. Les montagnes sont toujours intéressantes, mais la situation a été éclipsée par la pluie, malgré le fait que sur la plaine, l'ordinateur de planche a montré une température de -1 degrés. De plus, la plupart des voitures locales sont chaussées en été et souvent Pneus chauves. Avant nos yeux, le conducteur de la toute nouvelle Volkswagen Passat est restée dans la clôture de la route à une vitesse de 10 km / h. La pente minimale était suffisante pour surmonter tous les systèmes de sécurité actifs modernes. Heureusement, notre Civic a été chaussée dans les pneus parsemés d'hiver, et nous avons décidé de faire le tour d'un long bouchon sur la demande reconventionnelle, escorté par les yeux étonnés des conducteurs de voitures: seul Touareg et Land Cruiser ont fait face à cette tâche. Les fans des femmes japonaises handicapées à droite ont fait face à tous les roues motrices, mais, après avoir entendu une réponse négative, a conseillé d'attendre dans les montagnes jusqu'à demain, lorsque l'équipement de remise en état se fond ou est venu. Cependant, la nuit dans les montagnes n'était pas incluse dans nos plans et nous avons monté. Il a été possible d'accélérer à 60 km / h sur les lignes droites, et la vitesse dans les virages est tombée à 25-30. Ni le système de stabilisation, ni un sentiment d'auto-préservation, ne permettent d'aller plus vite.
Cependant, cette vitesse est devenue une réussite: nous avons pu rattraper et dépasser le Toyota Land Cruiser Toyota Toyota. Le secret du succès des pneus cloutés et de la direction magnifique: il est si sensible et transparent qu'il n'est pas difficile de conduire la voiture au bord du glissement, et la moindre démolition des roues avant est instantanément traduite en l'absence de gaz . De plus, il n'est pas nécessaire d'ajuster la rotation de la voiture, pour le conducteur, cela sera effectué par le système de stabilisation. Il s'avère simultanément rapidement et en toute sécurité.
La consommation de carburant sur l'autoroute également agréablement surpris. Selon les résultats de 1700 km, selon l'ordinateur sur le plancher, il s'élevait à 8,2 litres pour 100 km. Ceci est nettement plus élevé que le seuil déclaré, mais nous avons également conduit très rapidement, en outre, nous étions trois dans la voiture, et le temps par-dessus bord est tombé à -18, ce qui ne contribue clairement pas à l'économie de carburant.
Tous nos efforts ont été récompensés par la mer par l'ordinateur sur le plancher a montré avec joyeusement +6 degrés. Vous pouvez vous détendre, boire du vin rouge sec pour l'arrivée et le nouvel an et vous coucher.
Leonid Pavlov

 +
salon spacieux
manipulation fiable
unité de puissance
 -
bruit de la route
apparence sans intérêt

Le prix de la voiture testée est de 632 000 roubles

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Château central éloigné
Climatiseur
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Changeur de CD
Ordinateur de voyage
Feux de brouillard
Roues en alliage
Roues en alliage
Coloriage métallique
Régulateur de vitesse

Caractéristiques
Corps
Type de berline corporelle
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 390
Masse équipée, kg 1194
Masse complète, kg 1675
Longueur, mm 4545
Largeur, mm 1750
Hauteur, mm 1435
Base de roues, MM 2700
Autorisation des routes, MM 150
Moteur
Type yuenzin avec injection de carburant
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 1798
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 81/87.3
Le degré de compression est de 10,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 140/5700
Couple maximum, NM / RPM 173/4300
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Avant-promenade
Suspension avant indépendante, McPherson
La suspension arrière est indépendante, deux
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont réduits
Pneus 195/65 R15
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 200
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 10,6
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 9.5
cycle de pays 5.9
cycle mixte 7.3
Capacité du réservoir de carburant, L 50
Carburant AI-95

 
 

 

 

La source: Carclub.ru