Test Drive Honda Civic Sedan depuis la berline 2008

Honda Civic

Civic signifie civil, donc paisible, civil, urbain, ainsi que économique et respectueux de l'environnement. Dans le passé récent, l'expressive en général Honda a exposé ses Siviks sous une forme plutôt modeste et même philistine. La nouvelle Civic, celle dont nous parlons, qui est apparue en 2006, a brisé la tradition d'une sorte de gratitude des prédécesseurs. Mais en même temps, il ne sortait pas particulièrement des cadres pacifiques donnés. Il est devenu fondamentalement différent, différent des concurrents. S'il vous plaît, c'est tel sivic devant vous! Et personne ne dira qu'il est peut-être le plus brillant de ce test.
Pourquoi devrait-il être préférable de commencer l'analyse des vols Sivician? Du point de vue de l'ergonomie, tout d'abord, la séparation du tableau de bord en deux étages se démarque. La réception, bien sûr, n'est pas nouvelle, mais elle semble toujours originale. L'échelle du tachymètre au centre sous le bord de direction ne fait pas seulement allusion, mais insiste sur le rôle dominant de cet appareil. Mais la vitesse est affichée au-dessus du bord de l'agneau et calculée dans la conception numérique. Directement sous le pare-brise, l'appareil numérique avec une précision d'un km / h rapporte votre transformation de rythme dans l'espace. Toutes les échelles ici ne sont pas du bleu ennuyeuse et sont bien lues. Il n'y a pas de surcharge.

Et par l'emplacement de la gestion musicale et climatique, il n'y a pas non plus de commentaires. Sur le volant de la section optimale, comme c'est maintenant accepté, les boutons sont affichés. Et sous le bord des pétales de transmission automatique. Vous pouvez contrôler les programmes ici. Sur le levier KP, il n'y a pas de fonction de contrôle manuel des décalages. Et il est dommage que son bronzage se trouve parfaitement dans la main. De plus, le sélecteur est situé dans un endroit pratique sur la console et, à sa base, est décoré d'un miroir sphérique élégant.

Mais, néanmoins, le principal secret de la poignée de transmission automatique est qu'en plus du régime de la ville pacifique D, il y a toujours un combat très combattant, la transmission de S. vitesses élevées. La dynamique de la machine correspond également, le meilleur de cinq voitures participant à notre test. Mais pour que Sivik se précipite en avant, comme piqué, il est nécessaire de brûler du gaz au sol à basse vitesse de la traction ici est modéré, voire lent. Mais après 4000 tr / min, le moteur semble se réveiller et la machine acquiert une accélération réactive.
La principale affirmation et la remarque la plus critique de la génération actuelle de Civic. Le streaming, bien sûr, est un indicateur important et, par conséquent, une vitesse, une accélération et une efficacité maximales en découlent. Honda à la hauteur de tous ces indicateurs. Mais pour monter dans le salon, il est gênant de tourner soigneusement le cou. Et dans la deuxième rangée, la couronne repose étroitement contre le plafond.

Un autre côté inverse de la stabilité de faible dimensions. Civic a une position stable sur la route même avec des manœuvres pointues. Et en même temps, la voiture coûte tous les fragments de la suspension ou la rigidité du passage des irrégularités, comme un gant. Ainsi, la bassesse du corps n'est en aucun cas une caractéristique sans ambiguïté. La ténalité pour la route dans la voiture est augmentée. Le sport fait tourner un volant et vous savez avec certitude comment vous avez des roues. Et aux coins maximaux de la rotation, Honda s'inscrit dans des fissures plus étroites que ses concurrents.

Le stationnement est l'une des forces de Sivik. L'éloignement du pare-brise du conducteur crée l'illusion d'une longueur de capuche plus grande qu'elle ne l'est réellement. Mais dans la pratique, vous pouvez approcher l'obstacle beaucoup plus près que vous ne pouvez le supposer. Vous conduisez jusqu'à la voiture avant, il semble que cela suffit déjà à rouler et que le pare-chocs ne repost pas sur la prochaine voiture. Vous sortez pour voir à quel point il reste là, et il s'avère que dix centimètres restent.

Mais pour la vue, il y a des rénovations évidentes. Pas de retour, en raison du tronc élevé, il n'est pas trop visible, ni en avant ni en trois quarts, il n'est pas possible de contrôler l'espace environnant de 100% de la fenêtre. Et en raison de ces fenêtres et des ouvertures de porte courtes, l'emplacement des miroirs externes est tel que vous devez tordre la tête sur des coins trop grands, ce qui n'est pas trop pratique et, par conséquent, moins sûr.
Parmi les affirmations mineures, la qualité du boîtier en velours des sièges n'aimait pas: le matériau recueille volontiers toutes les villosités et la poussière. Beaucoup de temps et mon attention a été attirée par un étrange coup sourde dans la cabine. Pendant longtemps, je n'ai pas pu comprendre sa source avant de constater qu'il frappait une garniture en plastique d'une ceinture de sécurité près de son point de fixation inférieur sur la base en plastique de l'oreiller des sièges. La ceinture elle-même était fixée. Autrement dit, avec cet accompagnement, vous devrez vous réconcilier. Même à partir d'un bruit ennuyeux, il est nécessaire de noter l'acoustique des arches à roues, tout ce que le sableux est entendu dans la cabine. Et le son est agréable, cher de claquer des portes.

Quoi qu'il en soit, Honda Civic à l'intérieur et à l'extérieur semble plus solide que toutes les voitures qui ont été sur notre essai comparé. Au minimum, en termes de dynamique et de qualité des matériaux de finition. Et ce n'est pas un hasard si les gens pendant 6 à 8 mois attendent cette voiture complètement solide à un prix de 510 000 roubles.
Débit: 2006.
Longueur / largeur / hauteur: 4458/1715/1440 mm.
Base: 2620 mm.
Masse équipée: 1221 kg.
Volume du moteur: 1799 cm3.
Puissance: 140 ch à 6300 tr / min.
Couple maximal: 174 HM à 4300 tr / min.
Vitesse maximale: 200 km / h.
Accélération à 100 km / h: 10,6 sec.
Consommation de carburant moyenne: 6,7 L / 100 km.
Le prix est de 509 000 roubles.

La source: autolet.ru