Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

HEURE DE DÉPART

Auparavant, un hayon de classe C - une voiture compacte pour toutes les occasions - pourrait être acheté en comparant le prix et trois caractéristiques: le volume du moteur, le type de boîte de vitesses et la couleur du corps. Mais la classe du même type est restée dans le passé. Et si la voiture n'est pas destinée à elle-même, mais à l'un des proches, l'erreur de choix peut être scandaleuse. Eh bien, disons, ils ont pris un billet, mais le fait qu'il n'était pas sur ce vol était déjà coincé pendant l'atterrissage ...
Il est intéressant d'observer la concurrence des constructeurs automobiles japonais, car il est imprévisible, comme un duel de combattants de sumo. Quelques rounds d'affilée, vous pouvez voir une étrange agitation sans mouvement visible: deux montagnes de viande au centre du cercle se sont reposées et se déplacer jusqu'à ce que quelqu'un seul glisse. Mais les deux tours suivants peuvent voler à un rythme effréné, en quelques secondes. Un grand homme Shmyak de son adversaire à propos d'une plate-forme d'argile est une victoire! Et le second, il s'avère que ce n'est pas non plus une erreur: comme l'ennemi le jettera à l'extérieur du cercle, comme si ce n'est pas deux cents, mais une vingtaine de kilos de poids vivant ...
 
Un échange similaire de coups a eu lieu entre Honda et Mazda dans le segment de voitures compactes. Pendant longtemps, la lutte a été lente, serrant avec un avantage du côté de Civic, historiquement plus populaire que la famille de trois cent vingt tiers. Mais en 2003, une Mazda3 révolutionnaire a été réalisée à Hiroshima, qui même en Europe, où il y a leurs idoles de golf, est devenue un véritable best-seller. Honda n'est pas resté endetté et a fait une réponse.
DANS LA QUEUE! Dès que la première Mazda3 est apparue en Russie, des files d'attente irréalistes se sont alignées derrière la nouveauté - le temps d'attente a dépassé l'année (maintenant, heureusement, il a été réduit à environ le trimestre). Cela ne veut pas dire que les concessionnaires Honda à cette époque ont un style de vie détendu (les accords et CR-V étaient et restent et restent populaires dans la gamme). Mais lorsque le fabricant a montré une toute nouvelle civique, les acheteurs potentiels ont commencé à briser littéralement les téléphones. Ceux qui n'ont pas eu le temps de faire la demande au printemps attendront leur nouveau citoyen jusqu'à l'automne ... 2007.
 
C'est maintenant la demande de voitures de classe compactes à un prix de 25 000 $. Phénomène? En aucun cas. L'excitation (et pas seulement en Russie) pour les voitures ayant une apparence expressive brillante s'explique par le fait que dans l'achat d'audience axé sur la classe C, le pourcentage d'alésage a été sensiblement réduit. Ceux qui veulent acheter une machine pratique sont passés à des astuces plus abordables, des Almers et des Lansers. Ceux qui ont acquis des voitures coréennes plus grandes ont également été retirées pour le même argent. Il y avait ceux qui choisissaient, guidés par des sentiments. Plus génération suivante.
 
Une jeune personne riche peut-elle passer par un 5d civique aplati et irréaliste futuriste, ce qui fait s'arrêter un passant et vous frotter les yeux? Attachez-y des stabilisateurs de sillage et de missiles, et vous verrez dans la nouveauté des conditions prête à tirer une autre saga de Lukasi Star Wars. Les Hondiens louent particulièrement leur concept trihédrique (même les tuyaux du système d'échappement et des feux de brouillard sont rendus triangulaires) - disent-ils, chaque visage symbolise la beauté, les technologies élevées et la praticité. Oui, peut-être que tout est ainsi. Sauf le dernier. En regardant l'arrière de la Civic 5D avec sa jupe massive, une cinquième porte basse et un énorme verre composite (sur lequel, soit dit en passant, la saleté va avec impatience), il est effrayant de présenter même les coûts et la durée de la Réparer si une bouilloire complète le freinage dans toute cette splendeur de grand-mère.
 
Hatch Mazda3 Les épithètes dans mon adresse ont également beaucoup entendu. Et bien que à côté de Civic, la voiture semble en quelque sorte atterri, rappelant même le break, sur le contexte d'autres camarades de classe, le Japonais Treshka se démarque de toute façon - le dos au-dessus des arches arrière, coulant dans les signaux d'arrêt LED d'intimidateur, est certainement apparu dans Le chef des concepteurs Mazda3, quand ils se sont précipités sur Porsche. Le repos récent a rendu l'image de la voiture encore plus propre, sportive et dynamique.
 
De bonnes caractéristiques de contrôlabilité de Honda Civic ont atteint une augmentation de la rigidité corporelle et une diminution des masses non sauvées dans la suspension. Devant, un programme indépendant McPherson avec des leviers en aluminium a été appliqué. Les roues arrière sont suspendues sur un faisceau torsadé simple avec un stabilisateur de stabilité du reptile. Des racks McPherson sont également installés à l'avant, mais avec un support à quatre points et des bagues hydronisées. Une suspension arrière multi-liens est caractérisée par des amortisseurs à tuyau unique et des ressorts bas - une conception similaire est compacte.
Attaques. L'équipement standard de Mazda3 (et nous avons obtenu la modification de tournée de 2 litres la plus ordinaire avec des mécanismes pour le test) que vous ne pouvez pas appeler les pauvres: le volant et toutes sortes de côtés sont gainés de peau, au lieu de la climatisation Contrôle du climat, oreillers et rideaux de sécurité Six pièces, siège conducteur Il est ajusté en hauteur et a du chauffage. Les verres de toutes les portes sont équipés d'un lecteur électrique, les miroirs sont également régulés par des motos, les lumières sont contrôlées par les phares et un ensemble avancé d'ABS, EBD et DSC est contrôlé par la dynamique du freinage. Mais en regardant la version du Mazda3 Sport, qui est le plus cher pour 1 500 $, je veux m'exclamer avec Joy-ajout d'un kit de carrosserie aérodynamique, du noir out, du capteur de pluie et d'un ordinateur d'itinéraire, des phares de xénon et des disques de distribution de 17 pouces en échange de 16 pouces. La machine mise à jour a reçu une isolation sonore améliorée, les gère à la cinquième porte du coffre, ainsi qu'un disque dur de 20 gigaoctets (option) à un système audio, dans lequel des milliers de trois coups sûrs et des peuples dans le format MP3 peuvent être chargé.
 
Que répond Civic? Une modification de cinq notes peut provoquer un écran de ventilateur assourdissant avec son équipement! Les disques à temps plein sont des disques de 17 pouces et le becquet arrière. Dans la cabine, un tableau de bord avancé avec un compteur de vitesse numérique brille et un système audio Super-Bass avec des sons de griche séparés. La pédale de gaz est le sol, la boîte de vitesses de vitesses est augmentée et se distingue par de courts mouvements clairs du levier. Les portes sont fermées sans effort ni bruit. Assistants électroniques Ensemble complet: Capteur de pluie et de lumière, ABS, EBD et VSA. Vous ne percevez même pas le rembourrage du salon comme un tissu - les éléments noirs sur les parois latérales en argent des sièges sont par exemple, comme du daim. Pour un petit supplément, vous obtenez une brouette à partir d'un rétro-éclairage bleu, avec des pédales en aluminium et un becquet avant sportif. Et si vous surpayez environ deux mille autres, vous pouvez prendre une modification avec une boîte robotique avec des pétales sur le volant et un toit transparent luxueux au-dessus de la couronne. Voir et mathématiques de l'envie.
 
Le Honda 1,8 litre Honda de 140 chevaux est doté d'un système de marque de changement de la phase de distribution de gaz IVTEC et de l'électronique de contrôleur intelligente en voiture prend en compte la vitesse, le chiffre d'affaires, la position de l'accélérateur et des pédales d'embrayage. De plus, le moteur Honda à haute vitesse peut être très économique - il suffit d'éviter les accélérations vives. Le MZR 2.0, debout sur Mazda3, n'est pas non plus privé de systèmes avancés: il existe un mécanisme de contrôle séquentiel des phases SV-T, le collecteur d'entrée Vis change la géométrie en fonction du mode de fonctionnement. Le moteur Mazda de 150 chevaux s'est avéré être une traction en bas et vigoureuse dans le domaine des révolutions élevées.
Sommeil. En venant sur Civic, vous attrapez constamment le regard sur vous-même. Dans le sentier, toutes les têtes, comme en commandes, tournent dans votre direction. Et qu'est-ce qui est caractéristique, personne ne pose des questions stupides sur le sujet de savoir si la nouvelle voiture est bonne, c'est pourquoi le sentiment de maladresse augmente encore plus. Ils s'attendent tous à des bouffonneries de votre part. Prêt, fronçant les sourcils, pour suivre la règle pour céder la place au fou. C'est l'effet! Oui, sur Hammer, vous vous sentez plus vulnérable dans le flux de la ville que sur la nouvelle Civic.
 
Et l'astuce, d'ailleurs, peut se permettre. Honda se dirige avec une précision inhumaine, vous permettant de ressentir des surcharges latérales sensiblement importantes dans les virages que dans Mazda3. Le moteur de 140 chevaux est à grande vitesse avec un bapto de moto effrayant, presque, et donne une accélération puissante, pas encore sportive, mais toujours très spectaculaire. Les freins sont impeccables, bien que tout d'abord pour cela, je dois dire grâce à d'excellents pneus à profil bas.
Mazda3 ne réagit plus, comme avant. L'attitude sur la route est sympathique et permanente. Et à quoi peut-elle s'opposer? La voiture grignote comme une souris et dynamique, car pour 150 forces et une nouvelle mécanique à six vitesse avec un programme à proximité, son propre poids n'est rien. Le moteur captive facilement la voiture vers l'avant et de quatre, et de trois, et même de deux mille révolutions.
 
Mazda3 modérément doux et pas bruyant en déplacement. Elle est plus confortable qu'un modèle présctreylé. Et en même temps - et son formidable concurrent, qui sur une route inégale forces pour jeter de plus en plus de vitesse: 130, 100, 70, 40 ... et Civic secoue encore. Laissant le contrôle de la direction de la Mazda3 a augmenté la nervosité, cependant, en serrant le volant, vous volerez une partie écrasée de l'asphalte, sans même penser à ralentir à partir de 180, et les passagers ne ressentiront rien du tout. Dans Civic, à la même vitesse, je ne veux pas bouger, pour le dire légèrement, bien que la voiture garde parfaitement la route à des modes maximum. Le fait est qu'il vaut la flèche du tachymètre pour traverser le poteau - une marque de quatre mille - car un bourdonnement moteur s'intensifie sensiblement dans la cabine. Dans n'importe quel équipement.
 
Je peux imaginer une situation où Civic s'arrête à une journée claire à côté de Mazda3 à un feu de circulation, à partir de la fenêtre dont une physionomie satisfaite va sortir: eh bien, un buisson, nous commencerons? Si le conducteur de Mazda3 montre une rapidité élémentaire lorsque vous travaillez avec un agitateur et une pédale d'embrayage, il fera du tout admirer les disques Honda de sa voiture sans déchirer le moteur. Mais avec d'autres les circonstances - nuit, musique, fille - paisiblement debout civique, réchauffant le cul de son propriétaire avec un capot en pente réchauffé, attirera toute la communauté du parti. Maintenant, son temps de départ est venu.
21h00. Honda a tenté à plusieurs reprises d'expérimenter l'intérieur, mais dans la nouvelle civique, la recherche de nouvelles formes a atteint le point culminant. Comme dans cette blague: j'ai vu une orange? -- Oui! - Et cela ne ressemble pas du tout. Pas similaire à rien la nuit est découragé par l'illumination, et pendant la journée - géométrie multi-informations. Heureusement, les organes directeurs les plus importants sont là où ils sont censés le faire. Les problèmes ne sont que de près les mêmes mains, ajustant la température et le volume - au lieu de décibels, vous obtenez le réchauffement climatique. Un grand tableau de bord du compteur de vitesse, fabriqué sous le bord même du pare-brise, est toujours en vue, et vous devez regarder habituellement la flèche du tachymètre. Bien que, sur la base de raisons purement de course, il serait raisonnable de changer les appareils des lieux. Les chaises sont pratiques de profil et se caractérisent par une large gamme de réglages dans l'axe longitudinal. La forme fantastique du volant est configurée en petites limites. Un plus important de la civique intérieure est le volume. Le salon avancé et étiré en longueur est si spacieux que, la transplantation après une plus grande classe D après une voiture, vous le trouvez à l'étroit. Et le moins notable est la qualité du plastique. Solide, grinçant, à certains endroits inégaux. Nous espérons que ce problème n'est caractéristique que par les citoyens du premier numéro.
09h00. Le salon Mazda3 smule les lumières rougeâtres très efficacement la nuit, mais cela fait une meilleure impression pendant la journée. Ici aussi, vous verrez du plastique partout, et suspicié durement au toucher. Mais la qualité des performances de chaque panneau est nettement plus élevée que celle du concurrent, et le salon n'ennule pas des sons étrangers. Les chaises sont moins bonnes en forme, mais la plus grande sélection et gamme de réglages obtiendront commodément un conducteur avec n'importe quel teint. Je voudrais louer Mazda3 pour une peau fraîche gainée de grandes limites de réglage, pour une console réfléchie et un canapé arrière pratique. Un tableau de bord élégamment conçu a laissé les doubles émotions. Oui, la conception du tunnel élimine les reflets, mais les cadrans blancs profondément noyés avec des icônes gris en raison d'un petit contraste ne sont pas lus. Le choix des matériaux de finition n'a pas été impressionné. On dirait que les intérieurs Mazda ont été limités dès le début: ici, vous avez du noir et du gris - combinez comme vous le souhaitez. Même en commandant une voiture avec un salon en cuir, vous ne pouvez pas vous éloigner des troupes sombres. Eh bien, il semble que les fleurs joyeuses aient sauvé le prochain Restyling prévu.

Texte Ruslan Tarasov, photo Andrey Danilov

Nous remercions Mazda Motor Rus, (495) 788-1001, et LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Moteur à essence, 4 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. à RPM) 150 à 6500
Moment (nm à RPM) 187 à 4000
Avant-promenade
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4415/1755/1465
Masse équipée (kg) 1260
Vitesse maximale (km / h) 202
Accélération à 100 km / h (c) 9.1
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 10.6 / 6.4
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 22 800 $ (22 800 $)
 
Honda Civic 5d
 
Moteur à essence, 4 de suite
Volume de travail (Cubic Cub) 1799
Power (L.S. à RPM) 140 à 6300
Moment (nm à RPM) 174 à 4300
Avant-promenade
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4248/1765/1460
Masse équipée (kg) 1263
Vitesse maximale (km / h) 205
Accélération à 100 km / h (c) 8.9
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 8.5 / 5.5
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 25 200 $ (27 000 $)

 

Une source: "Pilote automatique"