Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civilisation extraterrestre

Dans l'une des performances du théâtre de Moscou, l'École de jeu moderne a une scène: l'acteur représente un extraterrestre qui a atterri sur le terrain. Les choses qui sont complètement ordinaires pour nous font une impression choquante sur lui, et il rapporte avec enthousiasme tout ce qu'il voit, à la base. Je suis prêt à discuter si cet étranger n'était pas atterri dans un endroit abstrait, mais dans le salon de la nouvelle Honda Civic, il ne comprendrait pas immédiatement ce qui se trouvait sur une autre planète.
 

Je me sens un étranger ici. Et je l'aime honnêtement. Dès que je me suis retrouvé à l'intérieur, un sourire a passé spontanément sur mon visage, et une exclamation d'admiration s'est brisée de mes lèvres, que je ne m'attendais pas du tout. Il est rare de rencontrer des voitures (en particulier dans une classe de golf), ce qui peut immédiatement provoquer des émotions aussi fortes. Et c'est que l'intérieur civique n'a pas été une surprise pour moi - je l'ai vu à plusieurs reprises sur les photographies et j'ai même réussi à se rappeler comment tous ces dispositifs et contrôles spatiaux dans deux zones ergonomiques qui entourent la place du conducteur se trouvent. Nous sommes déjà habitués au fait que même à partir de voitures de masse peu coûteuses, les concepteurs ont appris à faire des individus, mais les fabricants d'images Honda semblaient tout avoir. Vous vous asseyez dans la civique et vous vous sentez immédiatement comme un héros d'une odyssée star. Même si vous êtes dans l'espace pour la première fois

 
Je suis dans le premier. Et tout ici attire mon attention. Tout d'abord, le volant. Il est difficile de croire que ce petit casque vertical légèrement aplati avec une doublure centrale inhabituellement convexe et un maillage en plastique sur les aiguilles de tricot peuvent être fonctionnels. Mais grâce à l'épaisseur réussie du bord, le diamètre optimal et la marée dans les lieux de la poignée, il est très pratique de le maintenir entre ses mains. Je veux juste le tenir entre ses mains.

 
De tous les appareils de sa place habituelle, seul un tachymètre, le centre de son échelle brille avec une mystérieuse rayonnement bleu, et à droite et à gauche des blocs de lampes de contrôle assez prosaïques. Devant sous le verre le plus frontal, un grand nombre du compteur de vitesse, des diagrammes de niveau de carburant et des températures de liquide de refroidissement ont clignoté. Bright et contrastant, ils sont parfaitement visibles à tout moment de la journée, sous n'importe quel jour et, en général, ils sont un cas rare lorsque la présentation numérique de l'information perd peu à l'analogue - tout cela grâce à un emplacement réfléchi en vue. Et à quoi cela ressemble à l'obscurité! La console centrale est utilement tournée vers le conducteur, et le système audio et l'unité de contrôle du climat sont situés sur sa surface de surface - pour utiliser les deux est pratique, chacun a un affichage séparé, quoique, avec des graphismes compréhensibles et brillants.

 
Après un certain temps (assez long), lorsque la décoration futuriste de l'intérieur cesse déjà de régner sur la conscience, d'autres détails deviennent perceptibles. Vous faites attention à une plantation pratique, à une pédale de gaz au sol, à une abondance de petits réservoirs ménagères et de matériaux bon marché. Presque tout le panneau avant est en plastique dur, le volant est en polyuréthane (qui ne nuise pas à ses vertus), sur les portes et accueille un simple tissu rembourré, le cosmisme est également nécessaire pour cacher un peu de budget. Mais il n'y a aucune plainte à la qualité des affirmations - tout est parfaitement fait.


Il y a une autre nuance importante et peu évidente. Il explique beaucoup. Si vous regardez la photo de la cabine de la Civic qui est vendue en Europe et le fait que je suis arrivé à notre test, vous pouvez voir des différences frappantes. Quel est le problème? Où est l'affichage au centre du tachymètre? Où est un autre grand écran au centre de la console? Où, à la fin, le bouton Démarrer consiste à démarrer le moteur du vaisseau spatial avec une clé régulière. La réponse est simple - la berline qui est déjà vendue, et le hayon qui apparaîtra dans les salons plus tard, sont des voitures différentes.
 

Même dans l'apparence de la berline, il ne restait pratiquement plus rien, qui parlerait de sa connexion familiale avec la Civic à cinq notes. La silhouette, la technologie d'éclairage, les poignées de porte, les pare-chocs, les tuyaux d'échappement - tout ce qui a acquis des formes ordinaires, en particulier sans particularité. La quintessence de la différence de potentiel dans les deux potentiels civiques peut être appelée triangles dans les stanques avant du corps, à la mini-van. Comparé à Hatch, la Civic à quatre notes semble ennuyeuse. Il est plus calme, banal et techniquement avancé. Seule la berline a une suspension arrière multi-liens et une vraie transmission automatique (la berline a un faisceau élastique et une mécanique robotique). Les avantages des deux ont été appréciés dans la pratique.
 

Au début, la machine a eu peur par une longue rainure, à cause de laquelle le sélecteur peut facilement manquer la position souhaitée, l'absence d'un mode de fonctionnement sec et même sportif. Mais il s'est avéré que ses excellents paramètres vous permettent de vous passer facilement sans tout cela. Les programmes sont commutés au bon moment et avec un minimum de retards, sans même être fan des boîtes automatiques, vous pouvez profiter du processus de communication avec cette transmission. Le moteur a également complètement justifié les avancées flatteuses qui lui ont été données par les créateurs. Un nouveau moteur de 1,8 litre avec un système I-VTEC, comme toutes les unités Honda, a d'excellentes caractéristiques. Et la pédale d'accélérateur est sensible - le moteur répond volontiers à toute touche. Il tire beaucoup en dessous, bon à des vitesses moyennes, mais dans toute sa gloire apparaît après 5000 tr / min. Quand il est enflammé par une prise prononcée jusqu'à la coupe même. En même temps, cependant, la plus belle voix n'est pas du tout timide.

 
La liste des avantages du moteur doit inclure l'efficacité - pour répondre aux 6,7 litres déclarés par 100 km, bien sûr, il est très difficile, mais 10 à 11 litres pour le mode de test ne sont pas non plus mauvais. Justifiant son nom, Civic s'entend facilement dans l'environnement urbain. La manège est donnée simplement - une grande zone de vitrage et de grands miroirs aident. Mais le tuner du système audio ne brille pas avec la stabilité de la réception - il peut perdre la station de radio même lorsque la voiture est immobile.
 

À la joie du conducteur, Civic est doté de jeux de hasard aigus et voire. Le volant fait un peu plus de 2,5 révolutions de l'arrêt à l'arrêt, et à n'importe quelle vitesse, son écart provoque un changement instantané dans la direction du mouvement. Dans le même temps, le remplissage électrique le remplit d'efforts naturels et plutôt élevés. Il est excellent que le volant de Civic s'est avéré serré, dans le sport dense. Et pour la route, la voiture est très bien, comme si elle prescrivait les arcs des virages à n'importe quelle vitesse. Il est nécessaire de se méfier des bosses - sur eux, la voiture s'efforce de sauter de la trajectoire. La raison en est une suspension assez difficile par les normes civiles, avec de petits défauts routiers, il fait parfaitement les fesses, et sur un grand élastique, il lance les coureurs, mais ne permet pas de se décomposer même sur le revêtement le plus dégoûtant. Lorsqu'il est sous les roues se trouve une route encore libre, la conduite se transforme en plaisir, et chaque tour chauffe le sang avec une quantité suffisante d'endorphine.
 

Si le cours n'est que la ligne de campagne, vous pouvez vous détendre. À des vitesses allant jusqu'à 150 km / h, Civic ne nécessitera pas une tension excessive du conducteur, détient la trajectoire et ne répond presque pas à l'ornière. Mais, en continuant à accélérer davantage, vous devez être préparé au fait que certains relâches apparaîtront dans la zone proche de la barre, et le contrôle de la trajectoire devra être accordé plus d'attention. Les verws de travail sont facilement donnés - la pédale a une courte décision et une excellente informativité, mais afin de provoquer un ralentissement intensif, vous devrez y appliquer une forte force. Et les abdos, quand il s'est déclenché, bouillonne assez désagréable sous son pied. Contrairement au système de stabilisation, ce qui est très correct pour remplir ses fonctions.

 
Je ne veux pas quitter la place du conducteur, mais la voiture est également conçue pour les passagers. Et malheureusement, Civic ne se livre à aucune attention ni étendue. Le front, malgré l'énorme approvisionnement en espace au pare-brise, éprouve des contraintes dans les genoux. Afin de ne pas se reposer contre le couvercle d'un petit compartiment à gants, il devra repousser la chaise. Et il y a un décent opprimé l'un des cavaliers arrière. Mais le fait que le sol soit complètement dépourvu du tunnel central est un plus incontestable. Le pliage du dos en pièces est également bon, sans son aide, le coffre contient 389 litres, ce qui est loin d'être un indicateur d'enregistrement.
 

Honda Civic est peut-être la première la plus brillante de l'année de sa classe. Et la berline civique est un délicieux intérieur spatial, une apparence presque terrestre et un comportement exemplaire sur la route. Rassemblant mes impressions de connaissance avec lui, je arrive à la conclusion qu'il est un simulateur sur lequel il doit suivre une formation avant le vol sur un véritable navire extraterrestre - une civique à cinq notes.
 

Prix \u200b\u200bet configurations Honda Civic
 

Les berlines sont vendues avec un seul moteur de 1,8 litre. (140 ch). La voiture peut être sélectionnée dans le confort ou la configuration exécutive. Le système de confort comprend l'ABS, l'EBD, l'assistance au freinage, la climatisation, les disques en acier de 15 pouces, un système audio avec un Reiver, un volant, un salon de tissu, des oreillers frontaux et latéraux, un ensemble électrique, un complexe central et un immobilisant. Une voiture avec une transmission manuelle à 6 vitesses coûte 19 900 $, avec une transmission automatique à 5 vitesses - 20 900 $. La couleur de la métalline coûtera 300 $ supplémentaires. Dans la configuration exécutive, les oreillers de fenêtres, le système de stabilisation VSA, les disques en alliage de 16 pouces, le régulateur de vitesse et les alarmes sont ajoutés. Un système audio avec changeur de CD est installé sur 6 disques, un volant multifonction en cuir avec des commutateurs de pétales. Civic dans la configuration excédente est fourni uniquement avec une transmission automatique à 5 vitesses et coûte 23 900 $.

 

Texte: Dmitry Matveenko

 
 
 

La source: Moteur de magazine