Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

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Portrait en arrière-plan des rivaux

Tout est connu en comparaison ... guidé par cela, nous sommes allés au polygone automobile afin de comparer méticuleusement le véhicule national le plus grand Vaz 21103 avec ses camarades de classe étrangers.
En préparation de ce test, une surprise nous attendait. Il s'avère qu'il n'y a pas autant de camarades de classe réels pour cent tiers, et la raison en est qu'un et demi de litres (que cela semble étrange) un volume de moteur assez rare. La plupart des fabricants européens et japonais fabriquent des moteurs 1,4 et 1,6 litres. Seuls 1,5 litre est courant en Corée, qui est associé au système fiscal existant.

Nous nous familiarisez avec des concurrents

Tous les camarades de classe VAZ 21103 présentés dans notre test sont des berlines et tous sous les capuchons de moteurs de 1,5 litre à 16 soupapes avec injection d'essence distribuée. Il est curieux que les étrangers soient légèrement plus grands que TENS-50-170 mm de plus et 15-31 mm plus larges, en outre, ils ont une piste plus large (une moyenne de 100 mm) et un long empattement (à Honda, il est déjà de 128 mm plus. que VAZ 21103).
Kia Sephia II est produite depuis 1998, le moteur familial BFD - l'unité d'alimentation de l'ancienne Mazda -323 avec deux arbres à cames (un entraînement) et un neutralisant catalytique réglable. Le degré de compression est de 9,3.
Mazda 323 est produite depuis 1998, le moteur modernisé a un bloc de cylindre similaire à KIA, est équipé d'un neutralisant catalytique régulé. Le degré de compression est de 9,4.
Honda Sivik en production Depuis 1995, un moteur avec un arbre de distribution (un entraînement en forme d'engrenage), est équipé d'un système de commande de soulève de soupape V-TEC et d'un neutralisant réglable situé immédiatement derrière le collecteur d'échappement. Le degré de compression est de 9,6.
VAZ 21103 Dans la série depuis 1998, le moteur VAZ 2112 avec deux arbres à cames (un entraînement), sans neutralisant catalytique. Le degré de compression est de 10,5.

Goûte, pour la couleur ...

Aucune de ces voitures ne peut être appelée non-moderne, mais c'est peut-être la seule chose qui peut être considérée comme commune dans leur apparence. Avec ses formes calmes et arrondies de Sephy II, ce n'est pas du tout comme un lieu, s'équilibrant sur le bord de l'angularité, et une silhouette en forme de coin claire d'un Sivik avec un capot à faible pente et des arcs de roue exceptionnels est à peine proche des deux d'eux. La conception la plus controversée de Mazda, les deux autres voitures étrangères font une impression positive. Dans un tel arrière-plan, cent troisième ressemble à un sous-marin miniature jeté pour atterrir: un boîtier en forme de baril massif avec une petite coupe en verre, un large flat arrondi, en coupes sombres profondes d'ailes - des roues avec des disques presque sourds. La définition la plus diplomatique de son apparence est une avant-garde originale.

Qu'y a-t-il à l'intérieur?

Non, attendez, nous arriverons aux caractéristiques des moteurs, et nous examinerons d'abord les salons de machines en détail. Ici, tout comme à l'extérieur, tout n'est pas simple, en tout cas, ce que les yeux voient n'est pas toujours cohérent avec ce que dit le mannequin d'atterrissage. À première vue, le salon le plus spacieux de Mazda, qui, en général, est vrai. Cependant, le spacieux ne signifie pas large: Sephia mène par une marge notable, suivie de Vaz 21103, le plus étroit est Sivic. Les passagers pas trop larges peuvent facilement être en mesure de s'asseoir sur le siège arrière dans toutes les voitures, mais ... dans les dix premiers, l'extrême devra soutenir la tête du corps avec la tête: dans la partie supérieure, la La cabine est très étroite dans la partie supérieure. La chaise avant droite de la Mazda est équipée d'une charnière supplémentaire, ce qui vous permet de jeter le dos en avant, en le transformant en table - une solution rare mais pratique. Cependant, il est plus important pour nous à quel point c'est bon pour celui qui conduit.
Tout est simple et compréhensible ici: le lieu de travail du conducteur chez les étrangers est presque le même, seuls les sièges diffèrent. Le meilleur en forme - à Mazda, un peu pire à Kia, la chaise Honda - un exemple de la façon de le faire: l'oreiller est court, trop doux et absolument horizontal. Même une conception du dos réussie n'est pas en mesure de changer l'impression. Mais le cent troisième de cette partie est bien, mais ... le cours du réglage longitudinal du siège est trop petit, et le conducteur au-dessus de 185 cm de haut

Serait creux, mais il y aurait un pic

Il semble que le petit tronc dans les berlines se soit enfoncé dans l'oubli pour toujours. Qui de nos quatre, vous regardez le creux - ce qui est nécessaire. Le siège arrière, bien sûr, se développe en parties, ce qui signifie que vous pouvez toujours augmenter le volume du compartiment de chargement. Peut-être que seul Sephia n'a pas droit à des vainqueurs hautement sur la capacité de son coffre. Mais cela peut faire cent troisième - elle n'a pas d'égal. C'est juste la hauteur de chargement (la distance entre le bord inférieur du compartiment à bagages à l'asphalte) est la plus grande, et il est nécessaire de charger la prise d'en haut, ce qui n'est pas très pratique lorsque les choses sont grandes et lourdes. Cependant, Kia n'est pas sans péché: ses luxueuses feux arrière limitent la largeur de l'ouverture, et le verrouillage du coffre représente une menace claire à l'arrière de la tête. Les concepteurs l'ont enfermé dans le boîtier en plastique et lui ont fourni une inscription d'avertissement, mais il est généralement possible de le voir seulement dans un dixième de seconde avant l'arrière de la tête avec la serrure. Les conséquences d'une telle réunion dans la presse ne sont généralement pas commentées par un vocabulaire non normatif. Mais il n'y a tout simplement aucune plainte concernant Honda et Mazda.

Quel moteur est meilleur?

Nous n'avons pas visé à comparer les moteurs isolément des voitures elles-mêmes. Après tout, le conducteur juge par vitesse maximale et dynamique d'accélération sur la puissance du moteur et le couple. Nous avons fait de même, en compréhension, bien sûr, que les paramètres de la transmission et la machine elle-même jouent également un rôle important.
Le plus puissant des voitures est Sivik, et nous ne l'avons pas fait sans raison en attendant les résultats les plus élevés de lui. Cela a été en partie confirmé: Honda est devenue le leader de la vitesse et de l'élasticité maximales dans le quatrième vitesse. Le cinquième, elle a raté l'attaquant de Mazda avec son moteur de traction et ses engrenages courts, qui est devenu le gagnant et en accélération à 100 km / h. VAZ 21103 a pris la troisième place dans cette discipline, mais montrant le seul résultat qui dépasse les données d'usine. Kia a perdu contre les rivaux dans toutes les nominations, malgré le lisse, sans échecs et micros, traction du moteur dans toute la gamme.
Il a été agréablement surpris que la vitesse maximale de cent tiers mesurée dans la décharge n'était que de 3,5 km / h de moins que celle de Honda, selon le passeport avec un avantage impressionnant - 20 litres. Avec.! C'est sans aucun doute

un certificat de très bonne aérodynamique de la machine VAZ, qui, d'ailleurs, est confirmé par la plus longue faute. Et si vous tenez compte de sa dégagement sur la route considérable, ce qui n'aide pas une diminution de la résistance à l'air par rapport aux étrangers, les résultats des travaux de l'aérodynamique nationale peuvent être appelés exceptionnels sans fausse modestie.
Honnêtement, les caractéristiques des cent tiers ne nous ont pas déçus. Il était évident que pendant sa création, ils ont cherché à faire un moteur uniforme capable de conduire et en même temps vivant à grande vitesse. Cela réussirait, ne dépasserait pas tous les efforts des développeurs le couple principal avec un rapport de vitesse de 3,706. La machine est extrêmement difficile à maximiser la vitesse, et l'élasticité dans le cinquième vitesse laisse beaucoup à désirer - même une petite augmentation nécessite une commutation. Je voudrais vous rappeler que l'enthousiasme des concepteurs avec trop longtemps les paires principales ont déjà créé une renommée notoire d'une voiture domestique ... alors pourquoi ne pas apprendre des erreurs des autres?
Et encore une chose: les étrangers, sans difficultés visibles, prennent l'essence AI -92, et notre cent troisième la consomme en tant que vodka étudiante - des boissons, mais fronce les sourcils. Après une conduite calme, il vaut la peine de monter sur l'accélérateur plus difficile, car une bouche de menton caractéristique est entendue sous le capot ... c'est décevant, mais compréhensible - le moteur VAZ 2112 a le plus haut degré de compression. Ou avez-vous juste besoin de créer un programme de contrôle du moteur normal?

Où la courbe va-t-elle retirer?

L'accélération agile est, bien sûr, géniale, mais comment sont les freins? Honda et Mazda avec ABS ont montré un magnifique ralentissement: 9,6-9,7 m / s2, Kia sans ABS avait l'air un peu pire, bien qu'elle soit tout à fait acceptable-8,4-8,5 m / s2. Les caractéristiques du VAZ 21103, malgré les disques avant ventilés, n'étaient pas du tout à la hauteur: 6,7-6,9 m / s2 lors du freinage avec 100 km / h. Cependant, ayant une certaine expérience dans le test de plaquettes de frein, nous pouvons supposer que la question n'est pas nécessairement dans les mécanismes de frein. Peut-être que cela vaut la peine de jouer avec des blocs?
Un peu sur la suspension. On sait que la manipulation et le confort sont de mauvais voisins, et toute voiture de route est une victime inévitable d'un compromis. Certes, ce dernier a réussi et pas très ... Honda a l'air bien sur les premières impressions - la voiture est confiante sur la route même à la limite des propriétés d'adhésion des pneus et en même temps très confortable. Mais pour la délicatesse de la suspension, vous devez payer sa faible intensité d'énergie: elle déclenche souvent tout le long. L'opposé direct est Kia: ici, la suspension est la plus difficile, transmet méticuleusement de petites irrégularités, mais la voiture est obéissante à n'importe quelle vitesse, réagit de façon vivante au volant et ne demande pas trop de ralentir avant de tourner. En général, l'intensité énergétique est à une hauteur: vous devez essayer étroitement pour que les limites de course de suspension entrent en activité. Il semble que le compromis le plus raisonnable soit Mazda,

mais je ne veux pas passer rapidement les virages dessus. Et enfin, le VAZ 21103. La douceur du mouvement est encore meilleure que celle de Honda, et la suspension avale en plaisantant de telles pièces, à partir d'une espèce dont elle devient mal à l'aise. L'intensité énergétique dépasse les éloges. Est-ce vraiment l'idéal? Hélas, vous devez payer pour une suspension longue et plutôt douce la contrôlabilité la plus délicate. Des rouleaux forts dans les coins, retardés avec des manœuvres pointues, des dérives profondes et nettes, un volant inexact - tout cela ne décore pas la voiture.

Quelle est la fin?
Si nous distrayons de ce qu'on appelle la qualité de la fabrication, VAZ 21103 semble assez digne dans le contexte des camarades de classe importés. Et le moteur n'est pas non plus mauvais. Et pourtant, s'il est impartial de regarder la voiture en revendiquant le titre de Grand Turismo domestique, on a l'impression que ceux qui l'ont créé ont très peu communiqué les uns aux autres - des composants assez réussis, il s'est avéré loin d'être le plus digne conglomérat. Pour une concurrence réelle, un équipement supplémentaire sera nécessaire: ABS, volant, climatisation. Il est souhaitable que la qualité de l'assemblage augmente au moins au niveau de la Nexia ouzbek. Quant aux lacunes du châssis, elles sont facilement corrigées. Au moins les sociétés de réglage le prennent déjà. À partir de cent troisième, ils ne seront pas laissés sans travail.

SOMMAIRE
Kia Sephy II.
N'occupez pas un personnage, bien qu'il y ait quelque chose à apprendre des autres.
Mazda 323.
Sobviness, fiabilité et art du compromis.
Honda Sivik.
Le moteur de la chanson et la plus haute qualité, non dépassés par d'autres participants à la pâte.
VAZ 21103.
Égal des contradictions, mais peut-être sont-ils autorisés. Nous devrons beaucoup plier les jambes. Et encore une chose: la jambe gauche d'une modeste 43e taille s'accroche constamment au bord inférieur du panneau avant - pas mortel, mais désagréable.