Drive de test Ford Tourneo depuis 2010 Minibus

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Ford Tourneo Connect

Le technicien est une voiture de service conçue pour maintenir dans un état efficace de l'équipement principal qui effectue la tâche principale. De plus, les véhicules de service transportent des produits pour les magasins, effectuent des fonctions de messagerie, d'autres travaux ménagers, garantissant le fonctionnement des principaux services. Auparavant, à cette fin, des voitures ou des camions étaient utilisés. Mais au fil du temps, les exigences du marché ont conduit à une expansion importante de ce type de voiture et à l'émergence de leurs croisements même dans ce segment.

Le premier du talon traditionnel était les Français. L'apparition de Renault Kangoo, puis du partenaire de Peugeot, a montré ce qui peut être fabriqué à partir d'une simple voiture de tourisme. Et les créateurs de la famille Transit / Tourneo Connect sont allés encore plus loin. Ils ont traversé une machine légère et un minibus. Cela s'est avéré très intéressant.

Extérieurement, Tourneo Connect fait une impression assez agréable. Le fait est que les photographies cachent quelque peu l'idée de la taille réelle de la machine, et lorsque vous voyez cette voiture pour la première fois, elle s'avère être inattendue, d'autant plus que le test avec un toit élevé et un long La base a été fournie pour le test. Bien sûr, vous ne devriez pas aborder la conception du Tourneo Connect avec les normes de passagers, elle est toujours différente, et donc elle ressemble à un cube, mais le cube est assez agréable. Déjà lors d'un examen externe, il est possible de noter les caractéristiques confirmant qu'il s'agit d'une sorte d'hybride d'une voiture de tourisme et d'un minibus. L'ouverture de la porte arrière est très similaire à la porte du transit habituel, les grands rétroviseurs latéraux de deux sections sont plus inhérents aux minibus. Et si vous regardez l'arrière sous la voiture, vous pouvez voir un essieu arrière complètement cargo sur les ressorts. Dans le même temps, l'avant de la voiture rappelle plus la disposition de capture de la voiture pour les minibus n'est pas caractéristique.

Prenez tout

Le processus de plantation du cube était assez pratique. Vous vous asseyez, comme une voiture de tourisme, vous seul ne avez pas besoin de vous plier la tête, et avec elle, la porte est assez élevée. Étant donné que Connect affirme le rôle d'une voiture transportée et que le conducteur devra sortir du volant plus d'une douzaine de fois, la commodité de l'atterrissage et de la plantation devient un facteur important. La première impression qui se connecte de l'intérieur, l'espace. Malgré le fait que l'atterrissage au volant est presque une voiture, des endroits comme dans un bus. Grand pare-brise avec d'énormes salons d'énormes tailles, un large intérieur, des portes, dont les panneaux ressemblent à la largeur des rebords de fenêtre, vous ne le trouverez pas dans une voiture de tourisme.

Et quand il y a un approvisionnement en espace, vous ressentez plus de sécurité, d'autant plus que l'épaisseur des racks de carrosserie inspire la confiance dans leur force. La combinaison des appareils, du volant et de la console centrale sont les mêmes que celles de Fiesta. Le siège est confortable, avec un bon support latéral, modérément dur et non-sens. Cependant, l'atterrissage est légèrement plus vertical que dans la même fiesta, et par conséquent, la pression des pédales, en particulier pour le gaz, s'est avérée gênante. Vous devez trop tirer la chaussette sur vous-même, en outre, la pédale d'accélérateur est très légère, et en raison de la tension constante, la jambe se fatigue rapidement et il est difficile de dose une traction dans une position aussi inconfortable. Si la pédale de gaz est légèrement inférieure et éloignée, ce serait bien mieux. Il faut également noter la petite taille du site pour le reste de la jambe gauche. Sinon, aucune plainte concernant l'ergonomie.

La possibilité de transformer le salon, en tenant compte de l'objectif de la voiture, peut être reconnue assez suffisante. Les sièges arrière sont pliés dans la proportion de 40/60, libérant une grande plate-forme de chargement. Si nécessaire, vous pouvez commander un rinçage pliant avec le sol du passager avant, puis la longueur du compartiment à bagages peut atteindre 2714 mm pour une version longue. En plus de la transformation du salon, diverses options corporelles sont également possibles, comme cela est habituel dans les minibus.

La camionnette la plus simple sans verres latérales avec une rangée de sièges et une porte latérale (une telle version de fret est appelée Transit Connect). Et à l'étape supérieure du gamma, il y a une option de connexion Tourneo avec un corps vitré, deux rangées de sièges, deux changements, un chauffage du pare-brise, un système électronique pour la distribution des efforts, des airbags latéraux, une porte à charnière arrière et d'autres bagatelles agréables. Soit dit en passant, grâce à la grande largeur de la cabine sur le siège arrière, trois passagers peuvent accueillir assez confortablement. Et la deuxième porte coulissante, offerte en option, n'est pas si nécessaire: grâce à un plafond élevé, à grimper facilement le siège arrière et à travers la porte droite, au moins dans une machine longue avec un toit élevé.

Chacun partout

Deux moteurs à connexion sont offerts: un zetec à essence de 1,8 litre de 115 chevaux et un Diesel Duratorq TDCI de 1,8 litre 90 chevaux. Les diesel sont installés uniquement sur le transit Connect T230 LWB avec une capacité de levage de 900 kg. Boîtes de vitesses mécaniques à 5 vitesses avec une courte transmission principale (4.06), ce qui améliore les caractéristiques de traction.

Sur la route, Connect était ouvertement satisfait. Il conduit, comme la plupart des voitures Ford de dernière génération, avec plaisir. Bien sûr, la gérabilité d'une camionnette à cargaison élevée avec un essieu arrière sur les ressorts n'est pas aussi perfectionnée que la focalisation avec une suspension multi-link, mais nous n'avons noté aucune lacune. Il est très pratique de monter Connect dans la ville. L'atterrissage est élevé, la zone du vitrage est de grands rétroviseurs latéraux à deux sections avec une surface sphérique ne laisse pratiquement pas les zones mortes autour de la voiture. Certes, sur la route de banlieue, la partie inférieure des verres latérales dans la zone des rétroviseurs arrière est pulvérisée, ce qui rend difficile l'examen, mais pas tant que de considérer considérablement la sécurité. Notre voiture n'était pas équipée d'un essuie-glace de la lunette arrière, et donc elle est assez naturelle, est devenue presque immédiatement opaque. En option, l'installation de l'essuie-glace arrière est fournie, mais grâce aux miroirs latéraux, il n'est pas si obligatoire, et il peut être enregistré en toute sécurité dessus. La grande zone de vitrage a, bien sûr, ses inconvénients: dans un gel à 10 degrés, le radiateur a besoin de beaucoup de temps pour faire fondre le soarfrost sur le verre latéral, et avec de courts trajets, le verre latéral arrière sera toujours être gelé. Pour la même raison, le chauffage du pare-brise ne semblait pas du tout superflu dans la taille de celui-ci est également assez grand.

Les possibilités d'un moteur à essence dans la ville et la ville suffisent avec une marge. Bien sûr, avec une charge complète, et pour une version à long terme, il est de 700 kg, Connect ne sera pas aussi fringant, avec les mêmes passagers que la voiture tient facilement dans un flux de circulation, et au-delà de la ville, il accélère facilement à 120 km / h. Nous n'avons plus essayé Slippery et nous n'utilisons plus rien. J'ai vraiment aimé le travail du point de contrôle: la commutation est légère et claire, les mouvements du levier sont petits. Le mécanisme de commutation est si bon que je veux changer même sans besoin spécial. Une telle boîte est un plus incontestable, car sur une voiture chargée, vous devrez changer souvent les programmes, d'autant plus que ces voitures fonctionnent principalement dans la ville et pour un changement, le conducteur doit faire des milliers de commutations. Le rapport d'équipement est sélectionné de manière à assurer la dynamique normale d'une machine chargée, donc sans chargement, vous pouvez facilement basculer la transmission à travers une difficulté, cela ne provoque pas de pilote ou de voiture.

La direction et la suspension ont également laissé une impression agréable: la voiture se comporte de manière stable dans tous les modes de trafic, sauf qu'il est sensible aux rafales du vent latéral, mais avec un tel carré latéral, il n'est pas surprenant. En ce qui concerne le confort acoustique, tout est bon pour une voiture de cette classe. Même à 120 km / h de bruit aérodynamique, il n'est pratiquement pas entendu, ce qui indique une bonne étude du front du corps. Mais le bruit des travaux de la suspension arrière est donné dans un grand salon de manière nettement. Cela ne veut pas dire que cela a interféré dur, et il n'y a rien de particulièrement à blâmer pour cela, en fin de compte, la connexion n'est pas une berline de luxe, mais un travailleur acharné de cargo. Au début, nous avions peur que les passagers arrière soient froids, car le volume du salon est grand et il n'est pas si simple de le réchauffer. En effet, au début, jusqu'à ce que le moteur se réchauffait, le dos n'était pas très confortable. Mais dès que le liquide de refroidissement du radiateur s'est suffisamment réchauffé, les passagers arrière ont cessé de se sentir mal à l'aise: l'air chaud est régulièrement arrivé à leurs pieds dans le tunnel central.

Facker le budget

Alors, quelle est la famille de Connect et à quoi cela est-il nécessaire? Auparavant, lorsqu'il n'y avait pas de parcs de service sur le rallye et que l'entretien des véhicules de combat pouvait être effectué presque partout, en plus des services lourds, dont le rôle a été joué par des camions et de grands minibus, il y avait de légères spécifications techniques techniques. En règle générale, il n'y avait rien d'autre à ce titre. Ce sont eux qui se sont précipités entre les étapes spéciales, interceptant les équipages sur les distillations, apportant du carburant pour le ravitaillement, les pneus, les pièces de rechange et aidant à apporter des véhicules de combat en pleine préparation au début de la prochaine DOPA. Connect est merveilleux pour le rôle du technicien léger.

Dans ce domaine et la brigade de mécanique, il y a où s'adapter, et des cartouches, un ensemble de roues, une centrale électrique, un compresseur, un outil, des pièces de rechange sont où mettre. Dans le même temps, il ne cédera pas à la vitesse de connexion, et avec une charge complète, il sera peut-être encore plus rapide. Certes, avec l'introduction de parcs de services et la réglementation stricte de l'ordre de service pour le rallye, le besoin de techniciens légers a presque disparu. Mais il y a encore suffisamment de travail pour de telles machines. Connect est vraiment très bon en tant que machine de service. Prenez de petites fêtes des achats de marchandises, prenez des employés ou des invités avec un tas de bagages de l'aéroport, juste quelque part pour toute cette connexion convient tout à fait.

Dans le même temps, grâce à ses dimensions relativement petites, il y aura moins de problèmes avec le stationnement dans le centre-ville interdits par les voitures, et une consommation de carburant relativement faible ne rendra pas le voyage trop. Dans les éditeurs de Connect, ce serait bien en tant que machine d'escorte pendant les tests. Encore une fois, il y a où mettre l'équipement, grâce à la présence d'une latérale coulissante et de portes arrière larges, il est tout à fait pratique de réaliser la photographie de voitures en mouvement, et il est pratique de conduire une voiture ou de retourner au bureau de rédaction Après la fin du travail. Il est également très gratifiant que deux options soient offertes en taille et en capacité de charge. Celui qui est plus petit, dans la version SWB, avec une capacité de charge de 625 kg, est proche du partenaire Renault Kangoo et Peugeot, et si cela ne semble pas suffisant, vous pouvez prêter attention à la version accrue de LWB, la différence dans le prix entre eux n'est pas si grand. La version de base de Transit Connect SWB coûte 13770 euros, LWB 14750 Euros, Tourneo Connect, respectivement, 14750 et 15590 euros.

Leonid Klimanovich