Test Drive Ford Tourneo depuis 2010 Minibus

Avec des veines commerciales

Lequel d'entre nous n'avait pas eu à gratter les sauvegardes lors de l'achat d'appareils ménagers, d'ustensiles de cuisine ou de toutes sortes de réparations d'un appartement, puis de craquer avec ses dents et de conduite rembourrés rembourrés, essayez de vous pousser acquis dans la voiture préférée. Ou embaucher un camion à part entière pour le transport du même réfrigérateur ou de la même machine à laver. Il s'avère que vous pouvez vivre beaucoup plus efficacement - dans le monde où un petit camion-fourgonnette correspond à un ou à un autre besoin.
Cependant, la fourgonnette est souvent inappropriée pour le transport des personnes. N'oubliez pas les amoureux des activités de plein air, des longueurs longs et des daches simplement irrépressibles, pour lesquelles l'universel et en même temps une voiture spacieuse est un rêve de la vie. C'est à ce moment que la version passagers de la voiture vient à la rescousse, dans laquelle les créateurs ont tenté de compléter les avantages de la modification de fret du confort d'une voiture ordinaire. Quel succès - nous devons savoir dans le test.
Avec toute la communauté de tâches résolues, le trio à première vue a l'air assez distinct. Dans l'Arsenal Ford non seulement de nouveauté, mais aussi des tailles plus solides. D'où un avantage sur le moteur dont 1,8 litre de volume de travail et 115 chevaux donneront presque certainement des chances au reste. Et pourtant, pour cette classe de voiture, les paramètres du moteur ne sont pas importants, nous avons donc accepté un duo français sans oscillations, bien qu'avec un service armé de traction plus modeste - 1,4 L et 75 litres. avec. pour chaque. Pour tout au long du reste de la qualité de Citroën et Renault, il est assez universel que possible. N'oubliez pas de prix, où le nouveau venu est également un chef indiscutable. Il semble que seule une connaissance piquante mettrait à chacun à sa place.
Largeur et hauteur
Il est peu probable que ces véhicules soient choisis par leurs yeux seuls. L'acheteur potentiel aura longtemps pour étudier la possibilité de transformer la cabine, la taille du compartiment à bagages, sa configuration et ses caractéristiques fonctionnelles. Et seulement alors, décider déjà des options de configuration, il restera derrière le volant pour se sentir comme une foule de plusieurs véhicules inhabituels. Donc nous faisons et nous.
Malgré une faible différence de tailles et d'exécution internes, toute la Trinité est plutôt unanime dans son idéologie commerciale passagers. Par conséquent, en entrant le rôle d'un acheteur potentiel, vous devrez vous adapter immédiatement à un toit inhabituellement élevé et, en conséquence, un vaste stock d'espace au-dessus de votre tête. Après tout, la voix de la praticité favorise constamment quoi faire avec une certaine quantité d'air - pour le porter avec elle est tout simplement aussi non rentable. Il est nécessaire de s'habituer au fait que, sous la porte arrière ouverte (cinquième ou quatrième), une petite entreprise sera facilement située à une table pour un pique-nique et que le service des bagages surprendra non seulement avec des dimensions, des formes rectangulaires correctes, Mais répandez également le tapis en plastique, irremplaçable pendant le transport de marchandises. Tout le reste est les détails, mais ils définissent souvent des sympathies ou de l'antipathie.
Ford Tourneo Connect. On estime que le nouveau venu préparé très sérieusement à l'évaluation des consommateurs, ayant soulevé pour imaginer les solutions techniques les plus avancées.
Dans le siège arrière ici, au-delà de tout doute, les genoux, même un stock solide, bien, et au-dessus de la tête, juste un océan Air. C'est bon et un tronc avec un sol lisse et des murs latéraux, divisé par une demi-étagère pliante rigide. Vrai, se battre avec elle en cas de démantèlement n'est pas très pratique - le détail est lourde. Mais vous pouvez toujours plier un dossier arrière séparé (60/40) arrière, séparément ou avec l'oreiller, puis la connexion se transformera instantanément à un camion. Ici tout à coup, il s'avère que les sièges sont faciles à démanteler - il vaut la peine d'appuyer sur le levier et ... Arrêtez-vous! Voici le premier problème. À travers la seule porte coulissante, le côté est très inconfortable de les tirer, et surtout, de mettre en place. Surtout double - lourd, pas de puissance. En pensant à la configuration avec la porte arrière gauche (il coûtera environ 400 euros), nous courons trois hommes denses au siège arrière, pour une évaluation finale. Leur opinion traduite dans la langue imprimée a également confirmé l'absence de conception unilatérale. En chemin, j'en détecte un autre: assis à droite ne trouvera pas la poignée interne pour fermer la porte coulissante (naturellement, également un verrou bloqué) - sa forme et sa taille sont si peu favorables.
Citroen Burlingo. Il est le seul dans notre test propose deux portes coulissantes sur les côtés. Ces soins ne peuvent pas être remarqués - trois passagers ciblés sont dispersés dans des compliments à passer au plus petit détail du Français. Sinon, leur évaluation est similaire aux précédentes: il est également un peu fermé dans les épaules, mais dans les jambes de l'espace libre, même avec une marge. Le tronc de Citroën n'est presque pas inférieur aux fords, il n'est qu'un peu plus court, mais recouvert d'un rideau doux, ce qui est beaucoup plus facile à attacher pendant le transport de grande cargaison. Mais le siège arrière ici n'est pas rapide. Semblable seulement à la possibilité de transformation - pose entièrement un dos divisé ou des sièges. Voici des matériaux de rembourrage légers d'une manière ou d'une autre n'avez pas d'expédition.
Renault Kanga. À première vue, il est fixé et plus facile à gorger. Après une spacieuse Ford et Citroën confortable, les éléments du corps, un oreiller non discriminé et un dos du corps ne sont pas recouverts de uppolsters - ils ne sont entièrement entièrement. En général, le siège arrière provoque des sentiments controversés. Bien que notre Trinité et ici se précipitèrent sans aucun problème, mais dans les jambes sont plus proches et il y a aussi une tenance de dix. Le château de la ceinture de sécurité, noyé dans l'oreiller, creusé soudainement dans une personne avec une telle force que vous devez expertiser de manière urgente. Il semble que, à Kanga, il est préférable de transporter des passagers que pour de courtes distances. En partie à cette allusion, presque le tronc le plus spacieux - la principale dignité du kanga.
Seul et en mouvement
Ford Tourneo Connect. Les portes massives, jouffluses, comme si elles sont gonflées de l'intérieur, de rembourrage interne, de grandes fenêtres latérales, de miroirs, tordues verticalement, comme sur un camion, ne suffisent pas. Selon les premières sensations, Ford est plutôt mini-ven ou minibus. Mais que font alors avec une quantité considérable de métal et de plastiques, pour ainsi dire, quotidiennement, usage privé? Oui ... plus grand! Cela mettrait immédiatement sur le peuple à immédiatement ou à mettre les kilogrammes de quatre cents cargaisons - alors et spéculer sur la fonctionnalité.
Néanmoins, sur un siège du conducteur, tout est réfléchi et pratique. Sièges spacieux avec une large gamme d'ajustements, une bonne visibilité en raison de l'atterrissage élevé du conducteur et de grands miroirs, la RAM, réglable dans deux directions, trois tours de ventilation traditionnels. Dans notre configuration, il existe même un emballage de confort d'équipement supplémentaire et, y compris, le chauffage électrique est non seulement des miroirs et des buses de la laveuse, mais également du pare-brise. En général, tout est organisé pour le conducteur presque au plus haut niveau et en même temps est extrêmement fonctionnel. TRUE, dans une configuration riche, le concanier arrière n'est plus absent du tout, mais c'est déjà un équipement incohérent.
Connexion équilibrée et dans le plan de conduite. Bien sûr, pas une voiture, jouant à partir d'un certain nombre de personnes, mais dans la puissance commode des mouvements de la voiture, il est principalement fiable. Suffisamment frissonnant et en même temps, le moteur de traction, les rapports de transmission sélectionnés avec succès donnent à la machine un caractère plutôt gai qui ne gâcherait pas même l'augmentation de la charge utile.
Bonne et suspension. Denses et élastiques, ils sont fiables sur la plupart des irrégularités et ne sont pas contraignants avec des chocs tranchants ou, au contraire, un corps excessif du corps. Et surtout, ils ressentent une source d'intensité énergétique solide, car même avec une charge de 300 à 400 kg, la nature de la voiture n'est presque pas de changement - sauf que le corps se déplace plus en douceur et les rouleaux de virages rapides augmentent.
Surtout ne pas adhériter à la facilité de gestion. Bien sûr, dans ses contextes, il n'y a pas de sophistication du plus petit gars, mais en général, tout est tourné vers les plus petits détails. Des réactions précises et pratiques, une excellente informatique permettent de contrôler de manière fiable la voiture et non de la peur. Mais le confort acoustique n'est pas idéal. Au début, Ford ne provoque pas de plaintes: un moteur silencieux, pas de pneus bruyants. Mais sur l'ébauche du corps, le corps commence soudainement à résonner, comme une décoration d'un instrument de musique, absorbant tous les sons parasitaires dans son intérieur. À une vitesse de 100-110 km / h de la Gula, il devient difficile de parler au voisin.
Citroen Burlingo. Tailles similaires, mais d'autres couleurs et stores, un peu plus de jeu d'imagination et de concepteur se trouvent sous la forme de toutes sortes de poches et de mailles. Dans le même temps, le passager n'a pas de sens de massif inhérent à Ford. En fait, il s'agit d'une voiture de tourisme familière auquel il n'est pas nécessaire de s'adapter: même une quantité considérable d'espace libre ne provoque pas de sensation de vide inutilisé. De cela, il devient confortable et confortable, bien que les sièges ici soient plus simples et que les gammes de leurs ajustements ne sont pas aussi étendues. Et laissez le volant uniquement ajusté en hauteur, mais il est pratique, ainsi que le mécanisme de commutation, une pédale, jouant par des flèches lumineuses, une combinaison d'instruments.
Contre les attentes, même un moteur modeste ne provoque pas de rejet. Bien sûr, il interfère avec un rapport de transmission légèrement étiré et un accélérateur électronique, néanmoins Citroën de manière fiable et conforme aux équipes de conducteur, n'exigeant qu'une longue accélération sur des engrenages inférieurs et, bien sûr, ne sonne pas le tempérament après 120 km. / h. Mais, contrairement au prédécesseur, il a bien raison avec le bruit. Non, bien sûr, sont présents: chante le moteur à grande vitesse, parfois des pneus bourdonnant, mais en comparaison avec l'instrument de musique acoustique, Burlingo ne suggère pas.
Une autre caractéristique de Citroen - excellent paramètres de châssis. Sans aucun rabais sur un corps inhabituel: la voiture n'est pas seulement très fiable sur la route, elle provoque également une sympathie du conducteur, ce qui donne beaucoup à des dévias rapides. Contrairement à la Ford grossier, le Français suit les moindres désirs du conducteur très sensiblement, vous permettant de gérer facilement un glissement latéral même. Tout cela est inhabituel, probablement pas même nécessaire, au moins une voiture similaire - mais c'est aussi et d'entre eux sur l'âme est plus chaude.
Elle mérite la louange et la douceur. Bien entendu, l'impact de la charge ici est plus perceptible et les capacités des suspensions sont limitées, mais dans la plupart des situations, elles sont gênées d'irrégularités, en compétition facilement avec Ford.
Renault Kanga. Après la citroen intelligente et confortable, l'intérieur spartiat des puzzles Kangu. L'abondance de métal nu, de style rudé et de plastique dur, de petits sièges avec des coussins courts. Comme dans une fourgonnette de cargaison a ajouté un équipement, légèrement surélevé et appelé passager. Peut-être est-il fabriqué consciemment de mettre l'accent sur le véritable objectif des difficultés, mais par Dieu, une telle-quantité n'a pas bénéficié. Par vous-même, un être cher, je veux toujours être plus domestiqué et refroidi, bien que, acquérir Kanga en tant que véhicule commercial, vous pourrez peut-être avoir. En fin de compte, le volant et les pédales sur place, la combinaison d'appareils est jolie, il y a même la climatisation. Et le fait que tout semble simple et que aucune des vitres arrière ne s'ouvre - survivre.
L'inconvénient de Reno tolère les ecliftes. Comme s'ils s'opposent à Citroën (et comment autrement?), La voiture du moteur modeste offre une transmission convertible sur les ratios de vitesse, grâce à laquelle il semble de plus en plus dynamique. C'est en partie vrai, il s'agit simplement de changer souvent: les transmissions courtes dévissent rapidement le moteur. Et venir aux hautes étapes, vous comprenez très vite que la camionnette est une camionnette et après 120 km / h
Néanmoins, le principal problème du kanga est acoustique. Le salon est très rapidement rempli d'Asafonia sonore, mais également, contrairement à Ford, a également été renforcé à plusieurs reprises. Après 100 km / h Reno, je ne veux même pas comparer avec l'instrument de musique - des bourdons si agressivement pressés sur les oreilles. Nous maîtriserons dans l'orchestre des pneus, extrêmement réagissant rapidement à la qualité de la surface de la route.
La suspension Kangu est franchement difficile et certaines sans compromis. La voiture répète annuellement le profil de la route, jetant même sur des irrégularités lisses et rapidement fatiguant avec des accélérations verticales tranchantes. Combattre cela gère le chemin de l'ancien grand-père. Dès que dans le coffre ou dans le siège arrière, 200 à 300 kilogrammes de ballast apparaissent, la voiture doute du couteau de saut. C'est vrai, il n'y a pas de problème avec la manipulation et sans quelque chose de pas parfait. Le fait est qu'une voiture vide démontre un tournant insuffisant, ne pas vouloir conduire autour. Mais avec une charge partielle, il commence soudainement à se venger de la queue, tombant dans un patin. Il semble que, dans la poursuite de la capacité de l'universalité et de la capacité de levage, les créateurs se déplaçaient avec la rigidité des suspensions, sacrifant ainsi la bonne manipulation et la douceur du trait. Bien sûr, la plupart de ces caractéristiques ne se manifestent qu'avec une conduite extrême, mais chacune de nous peut entrer dans une situation similaire et à tort. Il est assez difficile de l'accélérer. Mais dans les zones urbaines, il est bien sûr plus pratique.
Que à la fin
Pourquoi préfère de notre trinité? Je pense qu'il n'y aura pas de réponse définitive - malgré la communauté de destination, toutes les voitures sont différentes.
Ford Tourneo Connect est bon: pensée, salon transformé facile, moteur puissant, capacités de conduite fiables. C'est juste qu'il semblait que pour un propriétaire privé, il était trop gros et cher, et donc le plus intéressant en tant que véhicule universel pour une entreprise solide. Ensuite, le prix de départ de 15 000 euros semblera modéré, bien que lorsque vous choisissez des options, ajoutez facilement 1500-2000 euros. Et si ce coût de votre entreprise ne se permet pas, il est tout à fait possible de naviguer sur Renault Kanga. En tant que voiture de tourisme, il, mm, n'est pas très, mais il convient parfaitement à l'agitation urbaine dans le mode navette porteur-de-massage.
Si vous pensez sérieusement à la voiture, capable de décider non seulement de commercialiser, mais également de tâches familiales, il est peut-être intéressant de faire attention à Citroen Berlingo. Il est très bien combiné par le confort de la voiture passager habituelle avec un compartiment de cargaison spacieux et réfléchi.

Ford Tourneo Connect.
Pour la première fois, le grand public est montré au salon de l'automobile de Genève de 2003. À la fin de l'automne, ses ventes ont commencé en Russie.
La voiture est proposée dans des variantes de cargaison et de passagers avec une seule essence de 1,8 L, 86 kW / 115 litres. avec. et un turbodiesel 1,8 L, 66 kW / 90 litres. avec. moteurs. Il y a une version à passe et une version longue passe de la machine.
Le prix de départ du connecteur de passagers est de 15.000 euros. Elle augmente de 2000-3000 euros lors de la commande de matériel supplémentaire colis, y compris toutes sortes de servocommandes, pare-brise chauffant, airbags, ABS, etc.
Citroen Berlingo.
En 1996 a fait ses débuts et depuis la foi de la vérité sert en tant que consommateur sous les marques de Citroën et son partenaire Peugeot Berling. À l'automne 2002, la voiture a été mis à jour cosmétique.
Sur le marché intérieur, le modèle est offert dans les versions cargo et passagers avec deux moteurs à essence: 1,4 l, 55 kW / 75 litres. avec.; 1,6 l, 80 kW / 110 litres. avec. et diesel 1,9 l, 51 kW / 69 litres. avec. Ce dernier est équipé juste un camion.
Selon le moteur et le niveau de la configuration, la version passagers coûte de 12550 à 14750 euros. Une liste impressionnante d'équipements en option contient ABS, climatisation, etc.
Renault Kangoo.
Sa présentation a eu lieu en Décembre 1997, et en 2001, même une modification de traction intégrale est apparu que nous n'avons pas encore été vendus.
Sur le marché intérieur est présenté dans les versions cargo et passagers avec un seul moteur à essence 1,4 litre, 55 kW / 75 litres. avec.
Pour la voiture de tourisme, il y a deux niveaux de configuration de base et une longue liste d'équipements supplémentaires.
Prix \u200b\u200b- de 11 990 à 12 490 euros.

Ford Tourneo Connect.
Des formes simples, des lignes calmes. Dans le paysage urbain, Ford ne semble pas une mouture.
Le compartiment de chargement est aligné avec les passages de roues, mais il vaut la peine de retirer le siège, et il devient énorme.
Le compartiment de chargement est aligné avec les passages de roues, mais il vaut la peine de retirer le siège, et il devient énorme.
Le siège arrière est conçu pour trois passagers - ils sont à l'aise ici.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo dans la configuration Multispey: rétroviseurs extérieurs avec des inserts pour la couleur de corps, les rideaux à bagages et la seconde porte coulissante sur la gauche.
Le tronc de Citroën est un peu plus court et Urza Fordovsky, mais dans ses actifs une étagère souple et poches pratiques sur les parois latérales.
intérieur mignon, des notes ludiques de tissus d'ameublement, des commandes pratiques.
Coussin de dossier de siège et à l'arrière se replient dans un rapport 60/40.

Renault Kangoo.
L'apparition de Renault Kangu est peut-être le plus insolite: une camionnette grand et ludique avec une grande lumière de route fournis aux minces jambes roues.
Mais la taille du compartiment à bagages est impressionnant - la plus grande ouverture et de la largeur.
À première vue, tout ce dont vous avez besoin dans nos lieux. Mais la conception, la texture et le style - sur un amateur.
Le siège arrière est simple et plié que tout.

SOMMAIRE
Ford Tourneo Connect.
Un coffre spacieux, possibilité suffisante de transformation de la cabine, un lieu de travail pratique, équilibrée propriétés de roulement.
Poignée inconfortable Pour fermer la porte latérale coulissante de l'intérieur, il n'y a pas d'essuie-glace arrière dans l'une des versions de passagers les plus saturées.
Citroen Berlingo.
Intérieur réfléchi et confortable, bonne finesse et manipulation, grand confort acoustique.
Ratios de transmission étirées, conception de protection des moteurs infructueuse.
Renault Kangoo.
Compartiment de cargaison spacieux et pratique, adaptation aux conditions russes.
Mauvais confort acoustique, faible douceur, freins médiocres.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Photo: George Sadkov

Une source: Journal "derrière le roue"