Test Drive Ford Fusion depuis 2010 Hatchback

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Je n'ai rien à cacher!
Et en effet, conduisant ces machines Lu-Pheel qui ressentent de l'examen universel. Ils sont évidents des apologistes de la transparence (transparence), si populaires dans la société occidentale moderne qu'ils disent, nous n'avons aucun secret de quiconque. Et, en conséquence, des antipodes d'une jeeps de colle agressif, sombre, de colle avec des fenêtres rissées étroites.

Ford Fusion

 
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 1596 cm3,
ratio de compression 11: 1,
max. Pouvoir 100 litres. avec. à 6000 tr / min,
max. Moment 146 nm à 4000 tr / min
Consommation de carburant (EPA): 6,1 / 10,4 litres pour 100 km
Volume de réservoir de carburant: 45 l
Volume maximum: 460 litres.
Volume maximum: 335/1175 l. Considéré apparemment, apparemment, le volume avec le dos replié du siège avant droit. Mais sans cela ici, vous pouvez prendre beaucoup de botte
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
MacPherson avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses auto. 5 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 178
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 10.9
Informations totales
Coupe masse. / Full, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 1390 cm3,
ratio de compression de 10: 1,
max. Pouvoir 98 litres. avec. à 5700 tr / min,
max. Moment 127 nm à 4250 tr / min
Consommation de carburant (EPA): 5.6 / 8,7 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 49 l
Volume maximum: 200/620 l. Le volume écrasant du tronc nage ici par des tailles gigantesques de la cinquième porte et de sa hauteur de levage
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
MacPherson avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses auto. 5 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 177
Accélération à 100 km / h, à partir de 11,4
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1160/1650
 
Qui est quelque chose
Ford Fusion *****
Voiture testée Prix 19 € 840
Max. Pouvoir 100 litres. avec.
Max. Vitesse 178 km / h
Accélération 0-100 km / h 10,9 s
 
Renault Modus *****
Voiture testée Prix 18 670 $
Max. Pouvoir 98 litres. avec.
Max. Vitesse 177 km / h
Accélération 0-100 km / h 11,4 s
 
Sécurité
Ford Fusion *****
Le résultat de l'essai de crash EURO NCAP en 2003
Devant. 11 sur 16 (69%)
Côté. 13 sur 18 (72%)
Score commun 25.
Niveau moyen de protection. Risque de dommages aux genoux et à la poitrine aux manèges avant.
Renault Modus *****
TOTAL TOTAL EURO NCAP Crash Test en 2004
Devant. 14 sur 16 (88%)
Côté. 18 sur 18 (100%)
Score commun 33.
Belle protection latérale et frontale, frappant pour une voiture aussi compacte.
Aime n'aime pas
 
FORD FUSION
AIMÉ
Eh bien, cette voiture modeste, il y a des choses telles que le contrôle de la radio sur le volant et le bouton de déverrouillage de démarrage
 
N'A PAS AIMÉ
Il est encore oreiller peau, avait besoin d'un si grand direction moyeu? main mal à l'aise
 
 
Renault Modus
AIMÉ
leviers de commande avec succès à court de paddle. Toutes les dispositions clairement fixées
 
N'A PAS AIMÉ
La plupart est mal à l'aise fonction du changement de vitesse. Et le levier est trop loin
 
Ah, ici serait pour l'entreprise a un ou deux participants. Eh bien, jamais l'esprit, il faudra six mois à un an, ce secteur sera certainement autre première était alors, et a fait un nouveau grand test. En attendant, le duel.
Modyus (accent sur la dernière syllabe!) Et Fusion que commune? Les deux ont grandi verticalement à partir de la base de classe B Clio berline populaire et Fiesta, respectivement. Mictovenes n'a pas encore formé une sous-classe de B +. Leur métropole de l'environnement, les habitudes d'une conduite confortable à une vitesse lente. Dans ce mode, une silhouette basse et la rationalisation excessive ne sont pas nécessaires. Mais il est possible de relever le plafond au-dessus de sa tête, pour faire plus d'embarquement en position verticale, pour donner la liberté attendus de longue date les genoux serrés pour toujours, améliorer la visibilité, augmenter le volume des marchandises transportées. La même chose se sacrifier? Une augmentation de la consommation de carburant à des vitesses élevées (petites) et de modifier le centre de gravité (en relief légèrement au-dessus), ce qui a un effet négatif sur les virages rapides. Mais aussi bien dans les circonstances données est hors de propos.
Mais les différences entre ces modèles ne manquent pas. Et pas dans les détails, mais dans l'idéologie. Ford n'est pas trop radical. Il est un petit wagon, un peu lattée vers le bas sur la route pour surmonter les obstacles urbains comme les bordures. Mais aussi la hauteur de la cabine est plus uniforme pour que le grand homme n'a pas atteint le plafond, même avec un atterrissage vertical.
Mais Renault même les Normes d'avant-garde française de l'original. Il a attiré l'attention du flux ne s'intéresse pas même chez les personnes de voitures. Modèle de croissance en hauteur est produite de façon inégale, sans restriction, le toit est à peu près la même largeur que la partie inférieure du corps. Visuellement add-up semble être en expansion, mais pas dans la même mesure que dans la Fiat Multipla. Il est permis de faire des portes si grand que même le pilote le plus volumineux ne doit pas se prosterner et à l'atterrissage squeeze. Un capot compact fait Modus polutoraobemnikom.
Il est très difficile de comparer le hamster avec un perroquet, mais si elles sont à peu près égale en grandeur, les deux à sang chaud, herbivore, être apprivoisé, pourquoi pas? ..
Dynamique
Les petites voitures sont généralement très vivantes même avec de petits moteurs. Et avec des moteurs factices, ils semblent de vrais briquets. Leur dynamique percevoir plus nette, et semble de l'intérieur et de l'extérieur que l'accélération est plus active qu'elle n'est en fait: les pilotes des machines environnantes ne supposent pas que l'enfant de sous-titres avec des yeux naïfs perturbe et vole soudainement comme la conséquence.
Avec la proximité des indicateurs comparatifs, plus impressionnant la dynamique de Ford. Sa pédale de gaz vous permet de doser plus précisément une accélération et de garder la voiture en ton constant. Au-dessus et l'élasticité du moteur, le moteur de poussée est fourni dans un large éventail de révolutions. Si vous ajoutez une gamme de vitesse relativement courte et une opération claire du levier KP, nous obtenons presque l'ensemble urbain parfait. Et je ne travaille pas dans des pédales, il serait possible de mettre une fusion de fusion. Le pied droit au parcours inverse tout le temps fait face à la pédale de frein, et il n'est pas pratique de le tolérer en cas de freinage. Et le travail de l'embrayage déçoit le fait qu'il n'ya pas de plate-forme spéciale pour la jambe gauche, et la fente étroite entre la pédale et le débit des pieds ne sont pas placées plus que la quarante taille. Quelle est la voiture des femmes? Et cela est déjà similaire à la discrimination par signe sexuel!
Dynamique des freins aussi avec des réservations. Habituellement, les gros fords sont bien freinés, mais apparemment, cet enfant porte les gènes des proches. AVS Ici en principe il y a, bien qu'il semble, certains très classés. Casser au sol sur une route enneigée La voiture passe par l'utilisateur. Ni des clics, pas de secousses caractéristiques d'AVS observées. Au fait, depuis que je me suis souvenu de l'opération hivernale: le salon de fusion se réchauffe beaucoup plus longtemps que vous n'attendez à nouveau à un trait de famille. Vous voulez plus de critiques? Ford est plus bruyant sur l'isolation du son de la voiture bon marché. Il est de coutume d'enregistrer. Et le fait que notre fusion avec tous les incréments se tient sans petite vingt, il semble que peu de gens soient inquiets.
Et comment modus? Des lacunes, d'abord de toutes les transmissions étirées. Entre la première et la deuxième interruption ... voici beaucoup. Mais la voiture ne slève pas quand Trokhani, en tant que concurrent. Avec un minimum de gaz, vous pouvez presque jeter la pédale d'embrayage. Même plus: Malgré le fait que, dans le bruit de la ville, qui se brise sans interférence sans interférence, le son d'un moteur au ralenti n'est presque pas entendu.
Le Français accélère, peut-être pas mal, mais l'image gâte la commutation vague de l'agitateur de plus en plus du sol. Quelque part là-bas dans les profondeurs vous devez trouver la transmission nécessaire et obtenir le levier à la position désirée. Et cela est sur la nouvelle voiture! Et ce qui se passera après la course de milliers au moins dans une centaine?
Mais les freins Renault sont bons! Ils sont en quelque sorte exagérées efficace et facile. Est-ce que le mouvement pedelized est court et difficile de se passer de l'effort, mais à la fin de la journée en hausse, vous y habituer. Et, pah-pah, il n'y avait jamais une peur que je ne mettrais pas sur le chemin de freinage.
Contrôlabilité
Permettez-moi de commencer par praticabilité. Après tout, l'un des objectifs de la création de ce type de corps pour le soulever sur la route. Bien sûr, afin de sortir de la captivité de la neige, il y aurait une autre formule de roue 4x4, mais il est facile de courir le risque sans risque, les pare-chocs peuvent facilement. Et surtout réussi à cette fusion. Ceci est une vraie trouvaille pour le citoyen, qui, pour le jour où vous devez garer à plusieurs reprises dans des endroits où les voitures particulières passent!
Mais Reno est plus facile à pousser dans le coin. L'angle de pente de rotation des roues, presque manquant le gonflement et l'emplacement du conducteur est proche du bord avant de la machine vous permet de fuir dans des lacunes complètement incroyables. Et peu importe à quel point vous n'avez pas le pare-chocs avant à l'obstacle, il se trouve qu'il ya encore de centimètres dix écart. Vérifiez de vue en votre faveur!
Oh, ces servodirection électrique pas cher et en colère! Mais la réaction inverse sur le volant, il est nécessaire de ne parler que de l'inclinaison du subjonctif. Comprendre comment la roue tourne, immédiatement pas facile. Surtout chez Renault. Et Ford va malade. Même très clairement comme un fil derrière une aiguille. version classique du lecteur avant. Mais sur la courbe un peu alimenté, et le museau est allé à l'extérieur du virage jusqu'à ce que la vitesse a été notant. A quel moment la roue rejoindra la route et la trajectoire arrondit, il ne reste plus qu'à deviner. Mais il est en hiver. Sur la route avec un bon embrayage, ce problème ne se produit pas presque. Et brodent sur une voiture légère puissante avec des réactions vives est un plaisir.
Une autre caractéristique de fusion est long fret, suspension rigide. Toutes les petites irrégularités vont au corps, et sur de grandes fosses, Fordick sauts comme une sauterelle, mais avant de tomber l'affaire ne vient jamais. La position peut être fixée que par le chargement de deux ou trois passagers vont égayer votre voyage et faire un voyage confortable inoubliable. Ou peut-être un soupçon d'un tronc capacious, où est le propriétaire indental prendre sa caserne d'une valeur inestimable?
MODUS est beaucoup plus douce. Lui, bien sûr, il n'y a pas de luxe Clearance Ford, mais si vous ne ressentais rien pour lui au congrès d'une frontière haute, vous ne sentirez pas malade. De manière surprenante suspension à forte intensité énergétique, trempe fluctuations dans un large intervalle. Pour le passage des virages serrés, la suspension, cependant, est douce, la machine nage avec les quatre roues. Mais le tournant est proche de la neutralité ici, et remplissez le dos de fonctionnement lorsque vous avez déjà chargé l'avant, facile d'ajouter du gaz.
Ergonomie
Du point de vue de l'atterrissage derrière le volant, Renault géométriquement préférable. Est-ce que les genoux reposent dans le volant de direction quand elle est en position médiane de l'angle d'inclinaison, il est nécessaire de rejeter la colonne à partir de lui-même. Il est vrai que le Branca en même temps ne pas interférer avec le bouclier de l'instrument quelque chose de pas derrière elle, mais au milieu du panneau!
Dans Ford, il est nettement plus proche sur l'épaule gauche appuie sur la porte, et le passager de grande taille à droite sera également avec vous en contact direct. Mais les matériaux de finition Fusion semblait de Mondeo, de haute qualité et le montage de précision. Et les contours de frais des éléments du salon Renault sont en beau, mais, hélas, l'appel de plastique avec des fentes inégales.
Une attention particulière mérite des miroirs dans la mesure où ils sont bons dans Ford, si laid sur la voiture française. L'idéologie de MODUS s'implique de grandes burdocks externes fleurs ici à la dernière place. Mais ici sont ininterrompues, laissant ovales énormes zones mortes. Et même dans le miroir de salon, le verre de la cinquième porte ne correspond pas! Conclusion: Aller à Renault tourner la tête plus souvent. Surtout pour cela, il y a toutes les conditions préalables: la visibilité est de six points sur une échelle de cinq points. Et même les porte-bagages avant, qui se profilent loin devant, se chevauchent pas trop grand secteur. Et à travers un triangles légèrement convexes des fenêtres sur les portes avant, ces zones sont visibles au fond des coins, qui sont inaccessibles à la vue de la plupart des voitures de tourisme.
Sommaire
Tel est le cas même où les préférences ne peuvent pas être sans équivoque et ne peuvent pas. Les deux voitures ont des traits de caractère lumineux, et, en même temps, pour eux une liste considérable des revendications. Mais, étant donné que les deux candidats sont dans le genre original, j'attribuerait Renault en tant que plus copieur à la tâche.

A quoi ressemblent-ils

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
À L'EXTÉRIEUR
Si vous trouvez de la faute, alors au premier coup d'œil, il s'avère une sorte de non-sens: ces deux minuscules automobiles sont officiellement appelées universités compactes de haute capacité (contrôle) ... il est logique de demander: peut-il être compactement amélioré? Il s'avère oui. Par exemple, Modus est plus court et, en effet, clioi de collogrammer plus élevé. Par conséquent, si original, et je dirais que les proportions fraîches. La fusion n'est pas non plus en retard dans l'originalité, également élevée, mais plus retenue dans le style. Son design est clairement vieilli, bien que le récent facelidification du visage apportait ses caractéristiques de mode d'apparence d'une vélo de deux étages du radiateur, qui est si relative aujourd'hui de nombreuses voitures allemandes. Le visage du Français est des phares fraîches et de jolis perforants et soulève des cils d'animaux orange. Les symptyaga n'appelleront pas, mais attrayant. Silhouette est également caractéristique et très moderne. Par exemple, la baisse de la ligne de toit définit le profil une dynamique grave à partir duquel le bébé est déchiré sur la route, même se fige dans le parking avec un frein à main serré et sans pilote. Côté allemand par rapport à cette manifestation rapide de la vie, la Charte du service de garde, bien qu'il y ait une pente et le vocabulaire de la ligne Windows, mais il n'y a pas de curaza. Derrière la fusion à la hâte peut être trompeuse: fiesta, ou se concentrer, que ce soit probablement pour C-max, des stylistes Ford n'aiment pas beaucoup les déclarations théoriques du Bangla et de supporter cette similitude avec un collègue de pixel. Eh bien, eh bien ... Si Modus rattrapa sur la route, se recharger avec l'optimisme de la vie, je serais spécialement ralenti, rafraîchi et aimait ses lanternes arrière malicieuses. Vide, et mon humeur m'amènerait à coup sûr.
À L'INTÉRIEUR
Le style intérieur Renault ne convient pas à chaque conducteur et non à chaque costume. Image Un tel intérieur ne relèvera pas non plus. La tâche n'est pas ça. D'ici, il n'est pas visible dans l'arrivée ou un arbre, ni le sang du pseudocarbure. Tout le reste est différent et différent des poches de porte et ovale la console centrale. Tout cela ne fait rien de tout ce qui ne tondre pas, et il n'y a pas d'analogues personnalisés et primaires, ce qui est incontestable mérite de stylistes le Kédan et sa philosophie dans l'ergonomie de design tactile (touche design). En effet, pour tout toucher et tirer: Par exemple, je tiens même à claquer la couverture de la combinaison des instruments, qui est arrogante vers le milieu du panneau concis. Ford, comme vous le savez, en Afrique Ford ... la génération actuelle de stylistes, sans quitter la pierre sur une pierre d'un débit stylistique hooligan appelé nouveau bord, ils ont commencé à restaurer la respectabilité et l'ordre d'affilée. Un peu du méchice passé reste à moins que la séparation des ailes d'un panneau d'instruments absolument symétrique et des épidémies chaotiques d'inserts d'aluminium argentés. Et c'est tout.
SOMMAIRE
Ce type de transport de voiture pour une jeune famille énergique et la ville. Et la ville est parfois grise et maussade. Mais malheureusement, il deviendra tout, mais pas pour vous. Vous êtes à Renault Modus! En fusion, cependant, rien aussi. Je vais dans une voiture allemande vous-même. Utilisé.
Texte Vladimir Smirnov
Photo Leonid dédukh
 

Une source: Voitures