Test Drive Ford Fusion depuis 2010 Hatchback

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Le mot croisement est semblable à Piara et à Glamour. J'ai entendu partout et peu de gens connaissent le vrai sens, et le reste investit généreusement leur propre. L'image de crossover classique d'une voiture d'image avec une transmission de roues motrices, une dynamique et un luxe d'une berline d'affaires (moteur V8 est extrêmement souhaitable), enrobée d'une salle de mini-fourgonnette.


Clonage, croisement, transplantation. Aujourd'hui, ces conditions médicales scientifiques ne décrivent pas ce qui se passe dans le monde des moteurs. L'ère du Haut Art a coulé en été, l'ère du marketing élevé est venue changer. Cela ne signifie pas que les voitures modernes sont pires que leurs prédécesseurs. Ce sont d'autres: calculés et calculés. Tous les souhaits possibles de l'acheteur potentiel sont révélés à l'avance, qu'il s'agisse d'un conservateur ou d'extrémal. Laisser même une extrême conservatrice. Et les coups de poing sur les clients particulièrement inventifs sont appliqués par des modèles de niche. Ils sont maintenant à la mode d'appeler des crossovers.

 

Le mot croisement est semblable à Piara et à Glamour. J'ai entendu partout et peu de gens connaissent le vrai sens, et le reste investit généreusement leur propre. L'image de crossover classique d'une voiture d'image avec une transmission de roues motrices, une dynamique et un luxe d'une berline d'affaires (moteur V8 est extrêmement souhaitable), enrobée d'une salle de mini-fourgonnette.
 
Et avec une silhouette invariablement originale et un design accrocheur. Infinity FX, Chrysler Pacifica, Acura MDX, Future Mercedes-Benz R-Class ici sont de véritables croisements. Quant à la fusion
 
Généralement, Produit de niche, citoyen modeste de fusion Ford Fusion. Sa différence des camarades de classe est un toit élevé et une clairance artérielle élargie. Les avantages d'un tel format comprennent la visibilité panoramique du siège du conducteur et la capacité de grimper sur les essuie-glaces et de surmonter les soumissions enneigées. En règle générale, pour la ville de cela abondent. Le lecteur complet n'est pas encore observé (malgré les promesses de la limite d'un an), le pouvoir est au maximum de la force minimale. Nous ne pouvons donc que mener à la hayon avec un léger mélange de croisement.
 

Heureusement, la fusion non tradiative restait une Ford pure, qui garantit une manipulation délicieuse, la clarté de référence des transmissions et les chaises les plus confortables. Tout cela dans la fusion Arsenal est disponible. Comme toutes les conceptions de Ford, de la fusion, de la fusion, de l'intérieur concis, du jeu et de la même heure mesk. Même dans la chaleur, se déplaçant au glissement, la fusion ne se permet pas de la netteté effrayante. Le plaisir du moteur de 1,6 litre est tordu, la transmission s'accroche habilement à l'autre et la direction, malgré ses 3,5 tours de l'arrêt jusqu'à ce qu'il s'arrête, combine avec succès la douceur des réactions avec leur vitesse. Tout va bien, c'est juste la suspension dure: de petites irrégularités sont surmontées normalement, mais la voiture saute littéralement sur des coutures et des joints de secours.

 

De quelque manière que ce soit, vous ne devez pas percevoir la fusion comme un jouet, ce qui la réduise les rôles mineurs. Il va parfaitement faire face à la fonction du transport principal de la famille. Premièrement, le corps étendu fournit suffisamment d'espace résidentiel à tous les passagers, bien qu'il leur rend restez assis tout de suite que d'habitude. Deuxièmement, le coffre ici est capable de manière inattendue et pliant facilement des sièges arrière une bonne aide. J'ajoute tout ce qui précède dit, et ce sera une moustache!

 

Et si vous choisissez Focus comme poêle? Fusion 1.4 Dans une tendance complète Set avec le climatiseur en option, les sièges chauffants et le pare-brise coûteront 15 490 euros. Comparaison avec celle-ci sur la dynamique de la mise au point 1.6 Tendance Hacherback avec ABS en option, oreiller passager et emballage hivernal (sièges chauffants, miroirs et pare-brise) coûte 13 260 euros. Dans le même temps, Fusion a des airbags latéraux et des miroirs qui ne peuvent pas être réinitialisés pour se concentrer. Cependant, l'alignement général est clairement en faveur de la mise au point. Ce qui, cependant, n'interfère pas avec activement acheter de la fusion aux clients qui apprécient la nouveauté de la production de modèle et de l'Europe occidentale.
 

Autographie
Ford Fusion
Toujours connu comme
ECOSPORT.
Plate-forme
Fiesta.
Prédécesseur
non
Première
mars 2002.
Corps
hayonnerie
Moteurs
1,4-1,6 L (68-100 l. P.)
Production
Allemagne
Remplacement attendu
2008/09
 

La voiture fournissait CJSC Ford Motor Company.
 
Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
   
 
 

Une source: Magazine "roues" [№86 / 2004]