Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Où infanterie - ne passera pas

Southwalk américaine
Ford Explorer a fait ses débuts en 2001, en remplacement de la première génération sacrifice populaire, qui a duré sur le convoyeur de onze ans. Toutes les roues de voiture cadre d'entraînement est disponible uniquement avec un corps de cinq portes (le prédécesseur avait une version à trois portes) dans une version cinq ou sept graines. Les moteurs V6 essence et le volume V8, respectivement, 4,0 et 4,6 litres, les boîtes de vitesses à 5 vitesses sont mécaniques et automatiques. Le coût du véhicule d'essai dans la configuration limitée avec un moteur de 4,6 litres et d'une machine automatique est 49900 $.

CHEVROLET moyenne trailbox a été montré à la fin de l'année 2000. La voiture de cadre à cinq places est disponible uniquement avec le corps d'un wagon à cinq portes avec une base standard ou allongée et est équipé d'une propulsion arrière ou complète. L'unité d'alimentation est une essence de rangée six, 4,2 litres, cumulée avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ou avec une machine automatique à quatre étages. Le coût de l'essai à traction intégrale dans la configuration LTZ avec une transmission automatique est 48800 $.

Rappelez-vous l'expression blanchâtre de la publicité livrets est un VUS sans compromis? Ne pas tromper: si caractérise la rue paisible de quatre roues motrices universel, sur l'habitude élevé sur la route, et un véhicule tout-terrain professionnel. Les amateurs décevez du sens rouge: cette définition ne correspond pas à même un réservoir. Tout en particulier la voiture, de sacrifice, est un ensemble de solutions de compromis, à diverses exigences, parfois contradictoires. Sur la base de leur poids, chaque constructeur trouve son compromis. Comparez deux solutions à la même tâche - compacte, selon les normes américaines, Ozvrole Ford Explorer et Chevrolet-trailbox.
Traditions et évolution
Le marché automobile nord-américain est le plus grand dans le monde. Elle vend la part de oscidence du lion. Ici, ils se rapportent aux trackers, qui est, des camions et, apparemment, qui est la raison pour laquelle ils conservent l'engagement de la structure du cadre. Un tel l'explorateur et hérité trailblaser reçu.
Toutefois, selon la classification américaine, les deux appartiennent à la catégorie SUV (véhicule utilitaire sport) - des voitures sportives et utilitaires, et donc une évolution vers l'asphalte est complètement légale. Par exemple, dans la conception de la suspension: au premier explorateur et le blazer à l'avant, il y avait des leviers et des torsions transversaux doubles, en tant qu'éléments élastiques et derrière les faisceaux de taille arrière sur les ressorts. Plus de solutions de passagers sont apparues dans les nouveaux modèles: elles améliorent le confort et donnent la précision des réactions de la machine, mais des hélas, pas une telle surmacie sur le hors-terrain. En face - les mêmes doubles leviers, mais maintenant considérablement pressé de hauteur et des racks à absorption de ressort. Derrière les sources fermement réglées: Ford - sur des racks dans une suspension multidimensionnelle indépendante, Chevrolet a sur un faisceau continu suspendu à cinq tractions.
8 + 5 ou 6 + 4?
L'essence en Amérique du Nord est donc bon marché, par conséquent dans la litière de moteurs et le nombre de cylindres ne sont pas timides et des moteurs diesel économiques ne sont pas installés sur de nombreux modèles. Pour le ramassage ou le sacrifice de taille moyenne de la norme, l'essence en forme de V six ou huit est considérée. Sur Ford, l'interprétation moderne de la solution traditionnelle est le nouveau moteur en aluminium en aluminium de 4,6 litres d'aluminium et une capacité de 242 ch. Avec le remplacement régulier des filtres et de l'huile, il nécessitera le premier service sérieux qu'après 160 000 km. Une nouvelle transmission automatique à cinq vitesses est également marquée avec le moteur, dont le kilométrage avant que la cloison est près d'un quart de million de kilomètres. La dynamique de l'explorateur de deux tonnes avec une telle centrale envers de nombreuses voitures: jusqu'à 100 km / h en 9,8 s. La vitesse maximale de la version américaine, qui a visité le test, est limitée à 160 km / h.
Le moteur Chevrolet a été créé sous la devise un bon six n'est pas pire que les huit. Et en effet, le vecteur de moteur de rangée plus léger avec un volume de seulement 4,2 l273 HP, de la saisie
93rm d'essence et de quantités modérées. En raison des phases réglables de la distribution de gaz au moins 90% du couple maximal disponible dans une large plage de 1600 à 5600 tr / min. C'est ce qui permet au moteur de fonctionner de manière assez efficace avec un automate de quatre étapes classique, ce qui réduit le nombre de commutation et de jolts lors de l'accélération ou du coup de pied déclenché. Le résultat est d'accélérer à des centaines de 9,6 ° C et de la vitesse maximale de 193 km / h. Développement
Contrôle de la croisière, maïs pop, coca-cola ...
On dit que ces trois choses sont nécessaires par le pilote américain pour le bonheur. Si tel est le cas, il aimera notre paire de lecteurs de roues entières - salons doux et spacieux, équipés de dispositifs de confort, comme une oie de Noël avec des pommes. Sans s'arrêter dans des bagatelles, nous notons des installations climatiques avec une commande de température distincte à droite et à gauche, la mémoire de deux réglages de sièges, une chaîne de sixdisc, des airbags avant, des ABS, un phare automatique sur, assombrissant le miroir intérieur. À Chevrolet, cette magnificence est complétée par une laveuse phare, un capteur de pluie, une assombrissement automatique des miroirs extérieurs, une paire d'oreillers latéraux, un panneau de commande audio séparé pour les passagers arrière. En plus des paramètres du siège, la boîte de trafaute se souviendra des réglages des miroirs, du système climatique et des stations de radio préférées. Il existe même un enregistreur de bande numérique intégré, pour enregistrer des conseils à elle-même - par exemple, une route de déclenchement ou l'adresse souhaitée. Mais l'explorateur a un ajustement longitudinal du bloc de pédale et son salon beige léger avec des inserts sous l'arbre a l'air doux et plus riche que le plastique gris sans prétention de la boîte de couvrement.
... et des chevaux!
Dans le compartiment à bagages de l'explorateur, la troisième rangée pliante des sièges peut être installée et à la cinquième porte, une autre porte est faite plus petite. Cependant, la cargaison principale n'est pas située dans le coffre et non sur le toit - une trémie est intégrée à l'arrière des cadres. Il suffit d'insérer un crochet dans un nid carré sous le pare-chocs, car la machine se transforme en un puissant tracteur de caravane, une remorque avec des chevaux ou une remorque avec bateau. De plus, pour cela, il est nécessaire que les puissants moteurs et un cadre robuste et des races hypothétiques hypothétiques hors route - plutôt, une préposition fidèle. Toutefois...
Appelé par des véhicules tout-terrain - des façons dans la saleté!
Les créateurs de l'explorateur ont essayé de donner la force maximale de la suspension - ses leviers sont incroyablement massives. En combinaison avec une grosse lumens, il vous permet de vous arrêter facilement hors route - où la latitude ne fonctionne pas, vous pouvez essayer avec l'overclocking, sans risquer particulièrement d'endommager la suspension ou au moins le donner au moins à l'arrêt. Les passagers arrière seront très utiles pour les casques - sur la plupart des sommets qu'ils ont des crochets pour des vêtements et une plafond d'éclairage. Le caractère dur de la machine se manifeste sur l'asphalte: sur les nids de poule secoue doucement, parfois à cause de cela, vous devez ajuster la trajectoire de la roue.
La destination de la route du compteur Trailbox avec la tête donne au stabilisateur avant de la stabilité transversale par un diamètre géant de 45 mm! Sur la route, la voiture ne remarque absolument pas les trous et les chemins de tramway, la suspension douce les avale sans équilibre, de sorte que cela cesse de ralentir devant les fouilles ou de les transmettre. Mais à un moment donné, les capacités de la suspension manquent - un essieu arrière lourd se joint, tirant la voiture. Mais sur la route, il y a rampé, comme une tortue - pas un pare-chocs, alors le silencieux. Et ils ne seront pas accélérés, afin de ne pas rester assis sur le ventre ou les traces - la suspension s'efforce de s'écouler. Au fait, le cadre du cadre, et le corps est sensiblement jeté dans la suspension diagonale, les portes sont donc subdigées dans des ouvertures.
Minuscule
Un moteur puissant et même en combinaison avec un convertisseur de couple d'une transmission automatique, il permet de se passer de la transmission plus faible dans la distribution, ce qui ne l'active que dans les situations les plus difficiles. Nous n'avons pas besoin de la minuscule sur mon argile humide. Néanmoins, nous notons que les possibilités des transmissions provenant de Ford et de Chevrolet sont proches, bien que seule la dernière ait un mode d'entraînement arrière 2n. La similitude commence avec le mode auto 4n avec les roues avant automatiques reliant lorsque le glissement arrière. En outre, la croissance augmente 4n haut avec une serrure inter-axe rigide et, enfin, 4n faible, qui comprend également une transmission inférieure.

Comme vous pouvez le constater, les créateurs de Ford et Chevrolet ont parcouru des façons différentes: l'explorateur s'est avéré être un sacrifice de jeu, ce qui est hors route non gagné, un Trailballzer - une doublure d'autoroute confortable, où vous pourrez facilement conduire à la Place de pique-nique et sentez-vous en toute confiance comme une route glissante. Eh bien, sans compromis est juste une belle conte de fées.

Visualisez une flèche minuscule sur un indicateur de position de sélecteur n'est pas facile. Voltmètre et pointeur de température de l'huile - des traditions hommages plutôt que le besoin.
Le siège arrière est composé de trois chaises pouvant être pliées dans n'importe quelle combinaison.

Un volant d'un diamètre de 380 mm semble exceptionnellement petit, mais seulement environ 20 mm n'atteint pas la taille moyenne. Le levier sélecteur est situé en américain - sur la colonne de direction. Le bouton de porte est inhabituellement grand, mais il est possible de le détecter uniquement au toucher ou à la mémoire.

Ford Explorer est équipé d'un moteur V8 (4,6 litres, 178 kW / 242 litres. P.)
Les leviers avant Ford-Explorer: Hauteur de profil - 100 mm! Un œil de remorquage sous le fond de la saleté est inutile.

À l'avance entre les sièges une boîte en vrac-accoudoir.

Non-irrigation de l'ergonomie - les touches de commutation des modes de transmission (à droite du changeur de CD) ne sont pas mis en évidence et perdu sur la console centrale parmi les boutons secondaires.
solution curieux - la pompe à carburant à l'intérieur du réservoir d'escargot moulé dans le fond fournit l'alimentation en carburant est fiable pour tous les cylindres.

Pour Ford dans la porte du coffre est en fait une autre porte, plus petite.

Essayez de déterminer immédiatement la quantité de carburant dans le réservoir, si le moteur a été réchauffé. Donc, nous ne pouvions pas nous habituer au mélange de petits cadrans.
Court (seulement 420 mm) Le siège arrière est avéré être tout à fait confortable.

Plastique, bien sûr, est très pratique, mais ça fait mal ... gris.

Sous le capot de la Chevrolet Trail Bleser - (. 4,2 l, 201 kW / 273 litres) d'une rangée de six.
Chevrolet a une lumière sous le stabilisateur arrière de seulement 185 mm.

Ici, le compteur trailbox a rejeté le faible pare-chocs avant. Heureusement, il est aussi facile à mettre en place.
Sur la surface inférieure des rétroviseurs extérieurs - répéteurs de l'indicateur de rotation.

Les commutateurs rotatifs des modes du pare-brise arrière et la transmission sont situés à proximité - au toucher ils sont faciles à embrouiller.
Arrière est un panneau de commande audio séparé.

L'ouverture, ouverte par le verre de levage de la cinquième porte Chevrolet, est nettement inférieure à celle de Ford.

La meilleure géométrique montre Ford patence Explorer. Une surface inférieure presque lisse formée par un ensemble puissant de puissance de la trame est de 220 mm à partir de l'asphalte. De grandes lumière au milieu de la base (245 mm), il est facile de se déplacer à travers les bosses. La ponction évidente - le remorqueur avant dans le fond, situé à une altitude de 195 mm - essayez de brancher le câble pour elle quelque part dans la saleté!
Plus chevrolet squat trailbox: lumen presque partout - environ 190 mm, est le plus vulnérable du stabilisateur arrière (185 mm). Silencieux de puissance faible limite l'angle du congrès (17). Sur la Bugre il y a un risque d'être assis sur le fond - efface le milieu de la base de 195 mm. Avec quatre passagers dans le salon du point inférieur (170 mm), la protection en matière plastique du réservoir de gaz est prévu.

Ford Explorer
+ Big garde au sol, suspension à forte intensité d'énergie, moteur de traction, une excellente dynamique.
- suspension dure.

Chevrolet trailblezer
+ Suspension souple et confortable, une excellente dynamique, moteur puissant, riche équipement permet l'essence 92ème.
- des possibilités limitées hors route.
 
 

 

 

 

 



 

 

Texte / Yuri Naktiov, Anatoli Karpenkov
Photo / George Sadkov

Une source: Journal "derrière le roue"