Test Drive Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minivan
Fiat Ulysse: Van Franco-italien
La deuxième tentative de création d'une mulification United Quatre entreprises européennes - Peugeot, Citroën, Lancia et Fiat - terminées avec succès. Sur le podium quatre nouveaux modèles: 807, C8, Phedra et Ulysse. Ce dernier - nous avons sur la pâte ...L'origine des espèces
Développez une nouvelle voiture vous-même - l'affaire est toujours gênante et la plus importante - coûteuse. Nous parlons de centaines de millions de dollars, de longs mois de travail laborieux, d'énormes investissements dans la production. Premièrement, le concept de la voiture est soigneusement élaboré, c'est-à-dire que les spécialistes du marketing dirigent les études de marché, pollisent les consommateurs potentiels, apprennent l'opinion des concessionnaires. Et seulement puis mettez leurs demandes: vous avez besoin d'une voiture d'un tel type, avec de telles caractéristiques, indicateurs et prix de détail. La marque All-Renome est prise en compte dans un secteur de marché particulier, le succès ou l'échec du même type de modèles déjà fabriqués précédemment, les positions des concurrents, leurs lieux faibles et forts. Le modèle n'a jamais été dessiné par un concepteur, mais le premier projet a déjà connu clairement ce que devrait être sa cervelle.
Mais à la fin, un modèle peut toujours fonctionner, ce qui est ensuite caractérisé par des publications de voiture comme médiocre. Non, elle se révélera probablement de très haute qualité et fonctionnelle pour trouver leur acheteur, mais tout cela se produira pas entièrement que le fabricant pensait. Les modèles pour le fabricant désignent l'absence de demande stable, l'impossibilité de mettre en œuvre ce modèle avec de bons bénéfices, de la publicité permanente et des campagnes de relations publiques - en général, les coûts constants des fonds énormes au lieu des bénéfices attendus.
En conséquence, il arrive parfois que dès le début de la production, le nouveau modèle est perdu parmi des concurrents plus réussis et ne les obligeant pas à être enrachat.
Naturellement, à notre âge de l'unification totale et une production maximale moins chère, aucun des fabricants, même les plus riches, ne peuvent pas se permettre de risquer. Un nouveau modèle, surtout pas caractéristique de ce fabricant de classe, est toujours un risque. Eh bien, lorsque la production gamma est suffisamment vaste et le développement d'un modèle peut donner le début d'une gamme complète de voitures différentes. Ensuite, au détriment d'un développement, d'autres peuvent apparaître. Ceci est particulièrement clairement visible sur l'exemple de plates-formes utilisées, en particulier, par la préoccupation VW.
Sur une telle plate-forme, plusieurs, parfois même des dizaines, diverses voitures, distinguées non seulement par le prix et la conception, mais même une affiliation de classe!
Ceux qui sont un tel luxe, comme une plate-forme universelle, ne peuvent pas se permettre, tentent d'utiliser des plates-formes déjà disponibles, de les mettre à niveau sous de nouveaux clones. Ou, si le modèle développé est totalement nouveau pour le fabricant, des stations sur les services d'autres sociétés. Un simple permis de production des droits de production est principalement utilisé des petites et jeunes entreprises, ainsi que des principaux fabricants expérimentés préfèrent négocier la coopération. Environ comment les deux sociétés ont fait - la préoccupation des PSA française, qui comprend Peugeot et Citroën, et la préoccupation italienne Fiat, lorsqu'ils ont décidé de développer un VEN complet (voir l'insert).
L'expérience de la création de tels modèles à ce moment-là n'a été ni les Français, ni les Italiens, mais une procession triomphale dans le monde de tels modèles, comme Chrysler Woyager et Renault Espace, ne se reposent pas aux deux entreprises.
L'expérience des modèles conjoints avant celles-ci n'était que chez Fiat (au milieu des années quatre-vingt).
Lorsque le même VW sur les plates-formes n'a pas entendu, les Italiens ont publié une série complète de modèles de classe moyenne. C'est vrai, alors les Suédois de Saab n'ont pas participé à Tandem, qui n'avaient pas de moyens pour un développement indépendant du modèle. Le résultat de la collaboration a impressionné tout le monde, car quatre modèles complètement différents développés et faits sur la même base sont apparus sur la lumière. Et chacun de ces modèles est devenu une très bonne sorte de phénomène dans l'industrie automobile: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Tous, malgré une apparence totalement individuelle, diverses qualité de fonctionnement et coût, ont été développées sur une base.
Conception de l'espace
La nouvelle Fiat Ulysse est la deuxième génération du modèle en vente que cette année - c'est-à-dire avant que vous n'ayez une première qualité. En outre, cette ulysse, peinte dans une perle de perle de bleu d'argent intéressante, est la première copie importée sur le territoire de notre république!
La première impression - ce qui est bon! Non, vraiment bon. Habituellement, je suis indifférent à un uniforme, mais dans ce cas ... Je ne peux même pas dire à quoi c'est plus comme si la conception de la pièce avant intéressante est, ou les proportions corporelles d'origine, ou l'arrière à la décoration futuriste.
Oui, à quoi sert-il de parler, tout est clairement visible sur les photos ...
Monde intérieur
Si la conception du corps peut être appelée cosmique, l'intérieur de Fiat Ulysse est différent du poste de cockpit du vaisseau spatial que vous ne pouvez pas appeler. Premièrement, une architecture inhabituelle, deuxièmement, la conception la plus intéressante du panneau. Tout commence par l'abondance d'instruments.
Petit rangé avec une abondance de lampes témoins et d'un écran à cristaux liquides située juste derrière le volant, est complétée de trois cadrans classiques (compteur de vitesse, tachymètre, température / carburant) située au dernier étage, au centre du panneau. Le niveau ci-dessous est un écran que toutes les informations sont affichées concernant le fonctionnement du système audio, de l'horloge et de diverses informations d'avertissement. Même en dessous, le magnétol lui-même est situé et sous celui-ci, sur l'inclinaison de la console centrale, le sélecteur de boîte de vitesses automatique et plusieurs clés de commande.
Les clés elles-mêmes, ou plutôt, les inscriptions sur eux provoquent également des associations en aucun cas avec des voitures ordinaires: où avez-vous vu la clé d'évacuation dans votre voiture? Au même endroit, sur la circonscription, il y a une unité de contrôle de la commande climatique - également avec un petit écran. À gauche de celui-ci - les commutateurs principaux des fonctions de contrôle téléphonique et d'autres dispositifs de communication. Au fait, Ulysse peut même lire des messages SMS forts ...
Si vous pensez que ce sont toutes les ébauches électroniques de Fiat Ulysse, alors fortement erronées. Quelques boutons supplémentaires sont disponibles sur le plafond - les trois (!) Luca sont gérés d'ici, ainsi que des portes latérales arrière. Ce dernier, au fait, sont équipés d'un entraînement électrique.
Mais ce n'est pas tout, avant les passagers de la rangée du milieu, sur les porte-porte latérales, à côté des déflecteurs des conduits d'air, il y a plusieurs autres boutons. Premièrement, les vitres électriques et les portes d'ouverture / fermeture. Deuxièmement, il reste encore une gestion distincte du climat de climat, elle peut être modifiée avec la température ou éteindre l'alimentation en air sur votre déflecteur. Maintenant tout semble ...
Le test Fiat Ulysse a une désignation de CA d'émotion HLX. C'est généralement la version la plus chère et la plus découpée d'Ulysse: intérieure en cuir, transmission automatique, contrôle climatique, etc. Bien que, dans les meilleures traditions de Fiat, cela ne signifie pas du tout le prix transcendantal. Par exemple, cette version coûte 21,555 EUR. Cinq portes Ven Fiat Ulysse peut être à la fois cinq et huit mois.
Selon la version et les souhaits du client. Mais seule une version de huit mois est fournie à notre marché, ce qui, si désiré, il est facile de se transformer en cinq places. Il suffit de plier et de retirer les fauteuils arrière.
Vrai, une question se pose: si soudainement, par hasard, a acheté quelque chose de très échéance dans le magasin et que vous souhaitez porter un achat sur leur Ulysse, où allez-vous des chaises inutiles? Pas clair...
Mais la conduite électrique des portes latérales arrière est vraiment intéressante et pertinente. J'ai cliqué sur le bouton - et la porte, avec une sonnerie, s'ouvre lentement. Il est particulièrement intéressant de se pencher sur le parking: il coûte une voiture vous-même et, soudain, elle ouvre la porte - les piétons ne bouchent que de côté. C'est vrai, parfois il semble que la porte s'ouvre trop lentement. Surtout quand vous avez déjà à côté de la voiture et attendez. L'abolition de la commande n'empêcherait pas: en appuyant sur le bouton de fermeture de la porte, vous devez d'abord attendre sa fermeture complète, puis donner le déplacement opposé - la commande pour ouvrir la porte. Et sur le cycle complet, la fermeture d'ouverture va environ quinze secondes!
Farine de choix
Moteur à essence de 2,0 litres et même en conjonction avec une transmission automatique à quatre étapes, ce n'est pas la meilleure option pour une telle envoi et une grande répartition. Bien que l'idée elle-même soit bonne, comme des clients, en particulier des représentants de sociétés étrangères, acquièrent des versions de l'essence, car le diesel, à leur avis, n'allez pas sur nos routes. L'équipement d'une telle transmission automatique de voiture a également du sens: la voiture de luxe doit être très confortable. Mais seulement dans le cas de Fiat Ulysse, la combinaison de ces appareils n'a pas beaucoup de succès.
Commençons par le fait qu'un moteur à essence de 136 puissant doit être difficile, car vous devez porter au moins 1570 kilogrammes - tantbe Yyysse. Et la machine dans ce cas s'avère être qu'un frein supplémentaire - ses quatre étapes ne suffit clairement pas pour mettre en œuvre toutes les capacités du moteur. Bien que la machine elle-même soit très bonne, il ne s'agit pas d'un décalage de transmission, même en mode de lancement, cela fonctionne assez bien en mode normal, presque des avals engrenage avec un pédalage lisse et se comporte très bien lors du dépassement. Mais si vous êtes habitué à rouler rapidement et énergiquement, alors avec un tel moteur automatique, vous l'aimez à peine. L'indicateur de couple maximal de ce moteur est serré dans le sommet très élevé est atteint à 4100 tr / min. Naturellement, avec de telles transmissions longues, la boîte de vitesses à quatre étages ne se révèle pas très souvent dans le moment. Il serait possible de corriger la situation en installant sous le moteur à essence V6 de 2,9 litres de Hood Fiat Ulysse, qui se situe également dans la gamme, mais cette version n'est pas fournie à notre marché. Ses 204 chevaux et fûts sur le fond vaincre facilement certains étirements de la boîte de vitesses automatique, tournant l'ulysse en une sorte de yankee confortable. Mais nous ne sommes pas disponibles pour nous ... Conclusion: Il est logique de faire attention au Turbodiesel JTD d'une capacité de 109 ch Et bien qu'il soit livré uniquement en combinaison avec une boîte de vitesses mécanique, confortablement, la voiture perdra peu. Après tout, le moteur diesel est beaucoup plus élastique et le Travelee de la contrepartie de l'essence: le sommet de son couple, et c'est une impressionnante 270 nm, est réalisée à 1750 tr / min, presque immédiatement après des virages inactifs!
À vos marques!
La première impression d'un voyage à Fiat Ulysse est une voiture incroyablement grande! Si ce n'était pas pour ses énormes miroirs extérieurs, la manœuvre se transformerait en un tourment solide.
À travers la lunette arrière du tout, rien ne peut être vu - la voiture à huit roues est toujours, et comme pour la visibilité en avant, on peut dire qu'il est normal. À l'exception d'un point: le panneau monumental à plusieurs étages d'instruments avec une architecture très inhabituelle prend autant d'espace que le capot, et encore d'ailleurs, le bord avant de la voiture n'est pas visible du tout. Courir et se garer mieux avec une marge.
Mais sa maniabilité Fiat Ulysse était très surprise: s'est déroulée presque en place. Cela aide beaucoup dans la ville lorsque vous devez manœuvrer entre les rangées, se soucier des voisins du fil.
Étonnamment, sur les rues urbaines interdites Fiat Ulysse se sent très bien, rien ne manque de rien dans la dynamique ni en maniabilité. De grands miroirs sont très utiles, en plus de l'Ulysse elle-même et des voitures voisines sont également visibles pour Polim. C'est vrai, sur des manœuvres de course franchement conduisant cette voiture, il vaut mieux ne pas y aller, mais Ulysse ne provoque pas à cela.
Son style est un mouvement mesuré et fluide, sans branlette de pointe, sans freinage d'urgence et accélérations dans le coup de pied.
Au moins parce que le siège du conducteur (cuir, glissant) est privé de tout support latéral. Spun le tour - et vous ne conduisez plus une voiture, mais reste juste derrière le volant, de manière à ne pas glisser de la chaise. En général, il n'y a rien à essayer du luxe Wen pour faire GTI - pas ces dimensions, pas ce pouvoir ...
Sur la route Fiat Ulysse est également à vous. Avec ses dimensions, mes masse et ses espaces intérieurs, la voiture est un véritable touriste - il peut facilement être fantastique dans toute l'Europe. La suspension est un peu rigide, en particulier aux articulations, mais la finesse du virage en général correspond aux concepts d'une voiture confortable. La machine semblait même un peu impulvet, mais sans préjudice de la facilité de gestion. Des manœuvres à grande vitesse, ainsi que des manœuvres à grande vitesse à la basse vitesse Ulysse effectue sans problèmes. Bien qu'il soit impossible de dire qu'il l'aime. La machine avec un centre de gravité élevé est sensiblement cubie à tour de tour, mais en même temps change très volontiers la trajectoire avec évidemment une vitesse élevée. Avec l'amendement sur la classe et les dimensions, naturellement ...
Le consommateur a toujours raison!
Le marché des mini-fourgonnettes de taille normale est un secteur très spécifique, où l'acheteur n'est important pas tant le prix que la conformité la plus complète avec ses demandes. On a certainement besoin d'un modèle d'entraînement à roues motrices, d'un autre bureau luxueux et spacieux. Troisièmement, il faut généralement une machine overclocking: sans prétention, spacieuse et fiable. Mais Fiat Ulysse ouvre une nouvelle niche - c'est une grande voiture, même une très grande voiture pour le propriétaire privé.
Malgré sa taille, il ne ressemble pas à un minibus et une conception inhabituelle construit un modèle dans le rang de prestigieux. Equipement, en particulier les cloches électroniques, beaucoup plus fraîches que dans la plupart des nouvelles berlines prestigieuses, sans parler des modèles de la classe moyenne.
La génération précédente de Fiat Ulysse, en tant que courant, a été créée dans le cadre de la coopération de deux préoccupations, françaises et italiennes. La France était représentée par la préoccupation de PSA et le côté italien représenté par Fiat et Lancia, accomplis pour les intérêts de la préoccupation de Fiat. À la suite de cette coopération, quatre jumeaux Minivan sont apparus. C'étaient Peugeot 806, Citroen Evasion, Lancia Z et Fiat Ulysse, également présenté dans la version de fret de Scudo. Le temps a montré qu'une telle stratégie se justifie. Les quatre voitures, malgré l'identité de la conception et la similitude de l'apparence, ont trouvé leur consommateur. Et quel est le plus intéressant, dans le même temps, ils ont réussi à ne pas concourir pratiquement pas. Diverses qualité de la décoration d'assemblage et d'intérieur, une politique de tarification différente des quatre marques, enfin, le ballast d'image - en conséquence, tous les modèles étaient perçus comme indépendants.
AVIS AG:
Une voiture inhabituelle est une mini-fourmine familiale, retournée par l'électronique au niveau BMW 7. Et le prix est en même temps, qui est agréablement surprenant, le plus bas parmi les concurrents.
+ Salon spacieux
+ Bonne visibilité du siège du conducteur
+ Degré élevé d'appareils électroniques
+ Design intéressant
Automate -archard à quatre étapes
-Benzine 2,0 litres de 2,0 litres ne convient pas trop à une machine aussi grande et lourde
-Les suspensions de laicité
Une source: Autogase / N 14 (406) daté du 04/16/03