Test Drive Fiat Panda depuis 2011, wagon

Comment habitez-vous, champion?

Dans ces moments, lorsque le gagnant de la prochaine voiture de l'année a été déterminé en Europe, le gagnant Ultramarine d'une compétition similaire il y a trois ans a été laissé dans les rues de Saint-Pétersbourg.
 

Malgré le fait que le triomphe s'est passé depuis longtemps il y a longtemps, les participants de la route n'ont pas montré la négligence de la voiture, et certains se sont même levés. Il est possible que les dimensions de la voiture de passage provoquaient généralement des pilotes égoïstes de Pétersbourg d'une volonté et d'un désir persistant d'aider.
 

Toute fiat est maintenant débutante sur notre marché, même si ces débuts sont causés par un changement de tuteur. Mais dans le même temps, Panda est naturel, c'est peut-être le seul représentant en 2006 la voiture de marque italienne, qui avait une chance de succès en Russie dans la période encore en surpoids. Si seulement parce que le reste est allé sur le marché lorsque la marque FIAT a déjà été intéressée.
 

Probablement, avec une attention appropriée, Panda pourrait être avec nos propres ventes les plus vendues, mais, dans tous les cas, le super compact le plus réussi. Maintenant, il semble que même des intelligents non officiels dans nos rues soient davantage. Donc, Panda a raté sa chance? Ou peut-elle compter sur quelque chose aujourd'hui?
 

Nous avons l'air de nouveau: Oui, vers l'extérieur, Panda est particulière, amateur: une forte montée du pare-brise, un toit élevé, une machine d'alimentation hachée est compacte, mais un œil agréable des éléments des dames, donc caractéristique de la plupart des voitures miniatures, non . Les fentes étroites de miroirs latéraux ne déforment rien, mais signalez également pas beaucoup. Mais la visibilité est bonne: Merci une ligne basse de fenêtres. Les nuits sont petites et c'est aussi agréable. Machine compacte, mais l'impression d'une telle microvaïne est principalement due à un toit élevé. La même hauteur ajoute la part du confort à l'intérieur: laissez les genoux de près, s'il a grimpé, mais pour la tête de l'endroit de la voiture. De plus, l'atterrissage est définitivement vertical.
 

Des prix:
À ce jour, le panda le plus abordable est offert à 340 000 roubles. Ceci est une version dynamique 1.2 avec une transmission manuelle. Pour que la machine devra payer 65 000 roubles, cependant, des rails seront ajoutés à la machine. La machine a une version avec une roue motrice pleine, qui, bien sûr, aimera les filles et leurs copains, appréciant les voitures non seulement réconfortant, mais aussi la sécurité. Cette option s'appelle 1,2 4x4 grimpant et lui demande 515 000 roubles.
 

Le rembourrage comme à Grande Punto (bien qu'il soit plus approprié de parler de Panda). En général, l'identité d'entreprise! Le dos des fauteuils avant, contrairement aux oreillers, ont un support latéral clair, mais le canapé arrière manque de relief. A-t-il besoin? Inutile! Particulièrement convaincu de cela lors d'une avalanche active dans nos rues. À Panda, rien de rester est: il n'y a pas de poignées absolument sur les portes.
 

Le volant n'est pas remarquable à l'extérieur, mais il est facile à manipuler. De plus, les deux parallèles avec PUNTO sont pertinents, l'alimentation électrique de DualDrive a deux modes de fonctionnement.
 

Et les Italiens ont réussi à adapter tout le pilote nécessaire et le passager sur la console centrale: il y a un levier de boîte de vitesses, des vitres électriques, des boutons de commande électrique, la climatisation, des miroirs, etc.
  

Eh bien, sur les caractéristiques de la mise en place de bagages ne parlent rien: les dimensions officielles vont certainement dire pour moi. Inattendu n'est que la taille de la boîte à gants, il est étroit et long: lorsque vous essayez d'atteindre un long mur, il semble que vous tirez le moteur au salon.
 

Au fait, sur le moteur: le moteur de 1,2 litre ne gère pas lentement les tâches pour transporter une voiture de 865 kilogrammes, même s'il a de la chance de quatre passagers ajoutant une autre troisième troisième tonnes. L'accélération est un peu saccée, mais les creux lorsque la commutation peut être ramolli par des manipulations avec une pédale à gaz: vous vous adaptez simplement à un peu plus faible pour appuyer sur le gaz avant de passer à l'engrenage accru. Si cela n'est pas fait, vous verrez la tête
 

Si vous voulez soudainement rivaliser avec une personne à la vitesse et sentir le lecteur, la pédale de gaz devra garder tout le temps dans le sol et que le travail est actif, car il est franchement, et les petites tremblements ne donneront pas de réaction inverse.
 

Pendentif Panda est très confortable. Longitudinale et transversale balancement sont très visibles, mais en général les promenades en voiture doucement, garantissant la régularité de la course. Il vaut la peine de faire une roue dans un trou dans l'asphalte à un coup de vitesse plus élevée sera forte, mais pas fort. Mais en raison de la douceur de la suspension, on obtient des petits pains et retard quand serpent.
 

Il reste à parler même des freins mal (même un petit coup pour les fera l'attitude du conducteur du conducteur et le passager) et a noté que les dimensions modestes de Panda peuvent vraiment être utiles non seulement les conditions de petites villes d'Europe occidentale, mais aussi dans un tel mégalopoles comme Pétersbourg. Et pas même lors du stationnement, à savoir sur la route: en tournant à la croisée des chemins, quand tout le monde est allé lui en même temps, Panda a rapidement glissé vers l'avant.
 

Les avantages de Panda sont évidents, mais ils sont compacts dans tous les sens. Et pour la plupart de nos amateurs de voitures, la taille compte. Panda perspectives dépendent de facteurs non-automobile, et la vision du monde de l'amateur de voiture moyenne. Donc, pour prédire le succès commercial, les moyens Européens rien à comprendre dans la mystérieuse âme russe.
 



La voiture est accordée à l'épreuve par Elva Motors


Texte: Philip Berezin
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 

Une source: Magazine "Wheels" [№110 / 2006]