Test Drive Fiat Punto Evo 3 Portes depuis 2009 Hatchback

Troisième "point"

Nous avons torturé son pendant un mois. Et dans le gelée et dans le dégel; Et dans la glace et l'asphalte sec. Il est temps de mettre un point dans l'histoire du point. Après tout, Punto, traduit de l'italien, signifie un point. C'est quelque chose de petit mais important. Il y a donc 15 ans. Aujourd'hui, Punto est en train de se préparer à ce que dit le Prefix Grande. Et non le moindre à ses frais, ils ont augmenté le résultat des ventes de ventes de voitures Fiat sur le marché russe. Environ chaque dixième de Fiat Grande Punto vendue dans notre pays. Nous avons essayé deux versions avec un KP semi-automatique, qui réellement roulé pendant un mois entier, puis terminé la modification de test de test avec la console Sport dans le titre. Mais les premières choses d'abord.
À la poignée au point
La roue frontale de petite taille Punto, qui a fait ses débuts en 1993, est devenue un véritable best-seller en Europe. Il est venu remplacer le modèle Fiat Uno. Pendant la production de Punto, non soumis à des modernisations et de la restitution notable, mais des unités de puissance ont été mises à jour à plusieurs reprises. La voiture a été libérée avec trois types de corps: 5 et 3 portes hayonback, ainsi qu'une convertible apparue en 1994.
Punto J'étais équipé d'un moteur de 1,1 litre d'une capacité de 55 CV, doté d'une injection centrale, de faible puissance, mais économique: le moteur a passé 7 litres à 100 km. Les versions sportives avaient un moteur de 1,6 litre de 88 litres ou de 1,4 litre de 1,4 litre sous le capot. Ils raviront certainement un conducteur ambitieux avec une excellente dynamique, mais également la consommation de carburant. Le milieu doré peut être appelé un moteur de 1,24 litre d'une capacité de 74 HP Cette unité d'alimentation avec une injection distribuée allie une dynamique acceptable avec une économie.
La première génération a duré sur le convoyeur jusqu'en 1999. Sa circulation totale s'élevait à plus de 3 millions de copies. Fiat Punto II est venu le remplacer. Créé sur une nouvelle plate-forme, il est largement différent du modèle de première génération. Les concepteurs ont été éliminés par tous les points faibles du prédécesseur et, selon les données statistiques, la voiture est devenue beaucoup plus fiable. Au fait, la garantie sur le corps de la corrosion de bout en bout est de 8 ans. À l'intérieur de la seconde Fiat Punto était beaucoup plus spacieuse qu'elle ne pouvait voir à l'extérieur.
Depuis le printemps 2003, les ventes de PUNTO mis à jour ont commencé en Europe. Outre l'amélioration du style, des hayon modernisés se distinguent par de nouveaux matériaux de finition, un volant, une combinaison d'instruments et d'aluminium garni par la console centrale. Eh bien, en 2006, comme vous le savez, Punto III est apparu sur le marché.
Tertiaire
Ici, il est, Silver, se tient à la forêt avant, pour moi avec un dos, sur le site du représentant de Sollers sur la route de Minsk. Je viens de passer le test FIAT-500 (voir le numéro précédent du journal), mais je dois maintenant me rendre à la maison sur quoi? Oui, ici à cette très grande grande punto, qui devrait être un atelier mensuel du conseil de rédaction.
Le premier regard du nouveau Punto est vraiment devenu davantage devenu, et son frontier ressemble maintenant à Ferrari plutôt qu'à une voiture pour les acheteurs économiques, comme c'était auparavant. C'est vrai, le livret publicitaire a promis quelque chose de plus: élégant et au-dessus de l'audace, des lignes rapides, de la dynamique et de la sophistication dans la Grande Punto devinait indéniable le style des designers italiens de Jorgetto Judajaro Studio. Les meilleures traditions italiennes de la conception automobile ont été reflétées dans la nature de cette voiture harmonieuse. Dans la vraie vie, je aurais personnellement adopté par cette dynamique dans le métal, sans attirer une attention particulière à elle. D'autre part, un certain plus en termes de détournement ou de vandalisme. Cependant, plutôt étouffe. Nous salarions cette machine à écrire autour.
Le front est assez sympathique, un réseau de radiateurs complètement moderne disséqué au milieu de l'insertion de pare-chocs (dans la couleur du corps), où, en fait, la plaque d'immatriculation est attachée. Cette technique d'augmentation de l'agression statique a longtemps utilisé, par exemple, Audi. Je voulais en parler davantage à propos de Chevrolet Aveo, mais je me suis alors souvenu que la Grande Punto est allé pour la troisième année et la mise à jour Aveo a augmenté au convoyeur dernier printemps dernier.
Si vous regardez le visage, le corps du GP est possible, je vais écrire abrégé, ne pas confondre avec des piles! sensiblement en deux étapes. Le fond massif (jusqu'à la coupe inférieure du vitrage latéral), moins large, légèrement signalé la partie supérieure. Joyeux yeux d'éclairage antérieur, feux de brouillard comme des collations sur les joues. Je ne peux pas marquer la conception de l'arrière: il est devenu plus logique, ou si nous comparons avec le punto des générations précédentes. Une sorte de zhuyr s'est avérée être une partie latérale de son GP rappelle la plupart des voitures de classe de golf européennes de Peugeot au même golf. Le désir de la puissance ostentatoire de l'augmentation des arcs pelligest sous quelles roues de 15 pouces avec des disques moulées. Dans les meilleures versions, il peut y avoir des disques de 17 pouces de design très exquis, mais devant moi un moyen claire avec un moteur de 77 plans de 1,4 litre.
Tissu et plastique
Et encore une fois! Assez déjà marcher et à propos de! Presque moins 15 dans la rue, vous devez vous réchauffer. Donc, nous grimpons dans la cabine de la poignée de la Grande Punto sous la poignée inverse et le verrou s'ouvre par une chaîne clé.
Intérieur noir. Littéralement. Et ce n'est pas un peu de lunettes teintées. Juste des sièges sont recouverts de tissu en relief noir, quels inserts lumineux sont légèrement dilués. Pratiquement, bien que ennuyeux. Le tableau de bord est également noir. De grands cercles de vitesse de vitesse et de tachymètre dans des arcs chromés élégants, des pointeurs de niveau de carburant et de la température de liquide de refroidissement dans les tiers du cercle, entre le compteur de vitesse et le compteur kilométrique situé au sommet du panneau. Dans les symboles rouges inférieurs de l'ordinateur de voyage.
L'ascèse est la première chose qui me vient à l'esprit lorsqu'il remplace le salon de cette version secondaire de la Grande Punto. Il y a une boîte à gants, mais il est petit, les miroirs avec un entraînement électrique, mais pourraient également se développer. Mais ce qui a provoqué le rejet des forces triangulaires dans les portes avant. Ceci, désolé, pas le miniban, et il n'y a pas d'avis dans ces viangulaires.
Réglage du siège, naturellement, manuel (pour cette version). Le profil d'arriéré au début me semblait ne pas trop à l'aise, très grande flexion au milieu. Mais, après avoir parcouru une semaine et que nous prenions une voiture avec un kilométrage presque nul, elle était étonnamment précipitée aux bons endroits et les sièges de Namig sont devenus assez à l'aise. Oui, et réglable à la fois en hauteur et par départ, la colonne de direction vous permet de trouver rapidement la bonne et confortable.
Entre les sièges un énorme accoudoir. Si vous venez de monter longtemps, vous pouvez obtenir la bonne main dessus. Et dans la ville, manœuvrer le levier d'une machine robotique peut être coude de ne pas disparaître. Dans le même accoudoir, un petit compartiment était attaché à différents atomes, bien que certains problèmes puissent survenir avec le placement d'une telle botte. Premièrement, car les porte-gobelets sous la console centrale ne sont pas géniaux et, disons, la bouteille d'eau en plastique avec un volume de 0,5 litre n'est pas placée là-bas. Deuxièmement, les poches des portes sont petites et étroites. En eux, vous pouvez mettre sauf plusieurs CD. À propos, le système audio reproduit des fichiers MP3 et, grâce à l'interface Blue & Me et à la présence d'une entrée USB au bas de la console centrale, vous pouvez connecter un lecteur MP3 ou juste un lecteur flash avec des fichiers de musique.
Sur les sièges arrière sont étonnamment spacieux. Et c'est peut-être tout ce qui peut être dit à leur sujet. Le tronc n'est pas particulièrement grand, mais si vous pliez les sièges arrière, son volume peut être augmenté à 1030 litres.
Eh bien, peut-être que c'est tout. Tu peux commencer
Pas dans une carrière.
Le moteur a commencé immédiatement et s'est effondré sans agréable. J'enlève la voiture depuis le frein à main, le sélecteur de robot est traduit de neutre à la situation A et vous pouvez y aller. Je sors sur la piste et j'essaie de composer la vitesse. Mais cela ne donne pas une boîte robotique de l'endroit dans la carrière. Dès plus tard, j'ai spécifiquement examiné le passeport de l'accélération de la machine jusqu'à ce que des centaines de personnes prennent plus de 13 secondes. Ce n'est pas un sprinter, à coup sûr. À tout moment, avec chaque changement d'étapes, l'impulsion est clairement ressenti. Surtout si la commutation se produit presque sur la vitesse maximale. Cependant, il s'agit du problème de la majorité écrasante de ce type de mécanismes, quel que soit le fabricant. Mais à l'honneur de Fiat, nous pouvons dire que dans les embouteillages, lorsque vous faites glisser presque au ralenti, les secousses ne sont pas si sensibles.
Et si vous passez manuellement? Pour cela, le levier KP pousse à gauche et une indication de la transmission actuellement activée apparaît sur l'écran Trip-Computer. C'est une autre chose! Oui, la dynamique ne change pratiquement pas, mais si, avec chaque poussée du levier de levier, imiter le pressage de l'embrayage, le robot devient beaucoup plus bien et que des secousses désagréables peuvent être évitées du tout. En conséquence, après quelques jours, la synchronicité apparaît, ce qui réduit considérablement le temps de décalage et, en conséquence, augmente considérablement le confort et améliore la dynamique. Donc, pour rester dans le courant, il devient beaucoup plus facile et, ce qui est particulièrement agréable, lorsque le freinage, l'électronique elle-même va à une transmission réduite, lorsque la flèche de tachymètre tombe à 1000 tr / min. Mais lorsque la vitesse maximale est atteinte, l'électronique n'inclut pas augmenté et le moteur allumera la coupure. L'approche correcte, en tenant compte notamment de l'ajustement de la suspension et de l'absence d'un système de stabilisation. Ainsi, les rouleaux décontractés sont tangibles, uniquement si vous entrez ce très tour sur la frontière. Dans d'autres cas, la suspension est assez élastique, mais des intensifs d'énergie. Ils vous permettent de ressentir clairement ce qui se passe avec la voiture et ajoutez immédiatement leur limite, ainsi que la limite des propriétés de l'attelage des pneus.
Au fait, il convient de noter que la suspension est assez sportive, dans des traditions vraiment italiennes. Aux moments critiques, la Grande Punto démontre une tournure presque excessive, surveillée hardiment voulue sous la décharge ou l'alimentation en gaz insuffisante. Si vous cassez les roues principales avant dans le glissement, comme sur n'importe quelle autre voiture de roue avant, le nez de la machine pour sortir du virage. En conséquence, il permet au conducteur expérimenté de régler indépendamment la nature de la machine et, par exemple, de forcer le corps à glisser latéralement peut être un contre-décalage simple, sans l'aide du frein à main. Mais rappelez-vous seulement qu'il devra faire face à la conduite et aux démolitions à leur propre système de stabilisation pour la voiture. Et à cet égard, vous voulez vous plaindre d'une RAM très légère, même en mode standard. Bien sûr, il est légèrement lourd d'une vitesse croissante, mais avant la transparence et la rétroaction absolument claire est encore loin. Mais il y a aussi un bouton de ville, harcelant et le volant devient juste un mouillé. Cela appréciera, assumeuse, dames.
Avant de terminer l'histoire de Fiat Grande Punto 1.4, qui, en général, a laissé des impressions très agréables, noterait bons freins. La force de la pédale est distribuée clairement, et même s'il y a une électronique, l'électronique permet des roues de blocage à court terme, qui parle une fois de plus sur le caractère sportif de la voiture. Cependant, si nous parlons de sport, puis pour cela dans la Grande Punto, il Gamme est une version spéciale avec la console de sport.
loup-garou
À bien des égards, Grande Punto Sport est à l'opposé du GP d'habitude. Vous comprenez presque immédiatement.
Première impression. Dès kit aérodynamique perceptible, d'autre part, une forme plus agressive du pare-chocs avant, le tuyau d'échappement chromé, des roues en alliage de 17 pouces et seulement un corps 3-porte. Et si vous choisissez une machine blanche et avec un toit en verre transparent en option, l'apparence se révèle être plus expressif top noir, fond clair.
En second lieu, le remplissage. A l'intérieur de la Grande Punto Sport stylistiquement, le même, mais certains détails laissent entendre explicitement que vous conduisez un pas tout à fait une voiture civile. Tout d'abord, le siège. Dur, avec le soutien latéral prononcé se demande presque. Ils ressemblent à la course, la bénédiction sont dotés de tous les ajustements nécessaires. Et Baranca? Le diamètre de celui-ci est le même, mais en cuir perforé et une frappe rouge, ainsi que sur la 5 vitesses mécanique navale KP, avec des cadrans blancs sur le panneau ajustent instantanément sur le combat passe. Un, mais le levier IPP est situé trop près du genou droit. Par conséquent, y compris les premiers parfois me battre sur ma jambe. Il n'y a pas d'autres plaintes à l'ergonomie.
Sous le capot de Grande Punto Sport est le même moteur à essence de 1,4 litre, mais avec quatre soupapes par cylindre et turbocompresseur. En conséquence, sa puissance est portée à 120 ch et le couple maximal atteint 206 nm, qui sont disponibles à 1750 tours par minute. En tenant compte du fait que la masse de la voiture est un peu plus tonnes, il garantit un mouvement très dynamique. Assurez-vous tout de suite, il vaut la peine de l'endroit émouvant. Sur revêtement glissant, le système de stabilisation flash, qui, dans la version Sport est installé dans la norme et, hélas, ne se met pas hors tension. Mais elle ne gêne pas. Le seuil de son fonctionnement, apparemment intentionnellement, légèrement décalé en faveur du sport, et donc peut être pleinement touché un tempérament typiquement italien.
À votre disposition, c'est toujours la réserve de traction nécessaire et, disons, dans la lente des bourrages de la circulation actuels, à la fois sur la machine, passez à la seconde ou sur la troisième vitesse. Sur l'autoroute, vous pouvez vous permettre de dépasser Dick, bien que dans certains moments, pour atteindre une vitesse maximale, il m'a semblé que le sixième équipement n'empêcherait clairement pas la voiture. De plus, la pédale d'embrayage est assez longue et le levier IPP n'a pas pu être aussi brûlé. Vrai, il n'y a pas de problème avec la sélectivité et la direction est beaucoup plus informative et plus difficile ici. Il s'applique pleinement aux suspensions. Springs à la Grande Punto Sport presque à la vitesse en bref, les amortisseurs sont sensiblement plus difficiles. En plus de roues de 17 pouces, il garantit pratiquement une unité complète avec la machine, bien que quelqu'un suive clairement le profil de la route et que le travail des petites irrégularités peut ne pas aimer.
Il reste à ajouter que conformément au potentiel dynamique, des freins sont confinés.
Ne pas gâcher!
Littéralement après une semaine d'exploitation, la Grande Punto dans notre parc Il y avait une nuisance: une frappe sonnée dans le compartiment moteur. Sharp, métallique. Quelque chose avec un moteur? Je ne sais pas: quand le capot soulevait, rien ne pouvait déterminer. Pour la rumeur aussi. Est la suspension? Tout s'est avéré être beaucoup plus facile.
Lors de la visite à la station-service, il s'est avéré: La chose est que la protection du carter moteur est mal fixée. Vrai, la culpabilité de Fiat n'est pas. En Italie, comme en général, la défense n'est pas du tout en Europe. Et pour la Russie, il fait que le shérif de la société Saint-Pétersbourg et le fait-il que Fiat est extrêmement infructueux. Les boulons enveloppés ne sont pas à la fin et que la protection ne tonnera pas, vous devez insérer des doublures en caoutchouc. Donc, sur la voiture d'essai et les boulons étaient inclusives et il n'y avait pas de languettes en caoutchouc.
Sur cette liste de problèmes terminés.
Avantages et inconvénients
Eh bien, vous pouvez résumer.
Au cours de l'année écoulée de Sollers offrant des voitures Fiat sur le marché russe, beaucoup a géré. Par exemple, plus que la double vente croissante. Bien sûr, Fiat n'a pas quitté les dix dirigeants, mais toujours.
Comme mentionné ci-dessus, Fiat Grande Punto n'est pas bloqué dans les yeux, contrairement aux efforts de J. Judjaro. Mais il n'a pas pire de cela. Eh bien, oui, un salon noire non-sens. Mais mais pratique, pratique et non commercial. Oui, le coffre est petit mais pour une douzaine de boîtes de bureau, pour le haut des valises, il suffit d'excédent. Et si vous avez besoin de mener beaucoup de temps à transporter.
Les qualités à grande vitesse de la Grande Punto habituelle ne sont pas impressionnantes? Oui, pas impressionnant. Mais il n'est pas ambulancier. Les embouteillages de la Grande Punto se comportent de manière prévisible et assez confortable pour le conducteur et pour les passagers, surtout s'il n'y a pas plus de trois.
Le moteur est faible? Mais l'appétit est modéré (la charge moyenne pendant le test était d'environ 8 litres par centaines), qu'aujourd'hui, lorsque la baisse des prix du carburant est parfois à la traîne de la baisse des prix du pétrole, il est important. Et, en gros, le pouvoir suffit pour le mouvement confiant de la voiture pesant un peu plus qu'une tonne. Ainsi, comme vous pouvez le constater, il n'y a pas de tel moins, ce qui n'a pas pu être changé de polarité.
Un autre prix facteur important. Cela commence à partir de 422 mille roubles, ce qui permet à la Grande Punto de se tenir dans le segment des voitures de classe économique aujourd'hui, lorsque 10 000 euros peuvent trouver peu de choses.
Quant à la version sportive, elle est relativement disponible à partir de 625 000 roubles.
Dmitry Semenov


 

Une source: Magazine Automotive News [Mars 2009]