Test Drive Fiat Croma depuis 2008 wagon

Croma réfléchi.

C'est la voiture passagère la plus grande, la plus chère et la plus inhabituelle de la ligne de modèle FIAT. Il est impossible de le faire et de l'évaluer. Il devrait être traité sur les routes sèches et schemines, lisses et avec des nids de poule; Lumière et avec des bagages lourds pour comprendre ce qu'il est capable de. Nous les éditeurs l'exploitaient depuis plusieurs mois et convenu que le but principal de Croma servir la famille. Et la principale caractéristique est peut-être, peut-être, dans la même chose: l'universel se passe toujours correctement, quelle que soit la température et l'humeur du conducteur ou de la météo. Et de telles voitures, je peux assurer, pas trop dans le monde.
 
Avoir placé l'apparence
Matre Judjaro connaît son travail: l'année dernière, il a fait un autre petit miracle, tournant, en général, un modèle ininterrompu dans une vraie cutie. Elle est aussi grosse, mais elle est apparue de style, et même une véritable sensualité italienne. Croma, connu depuis 2005 et Croma, qui est apparu en 2008, sont deux voitures différentes. Bien que ce soit seulement sur le restyling. Plusieurs ateliers cérébraux et vous n'êtes plus un cheval de travail, mais presque l'artiste du cirque: c'est agréable de le regarder, elle promet un bon voyage.
Les changements les plus importants et les plus importants, dans la RAD qui a changé la perception du modèle est due à la nouvelle conception du front. Les phares transparents (ils peuvent être xénon) avec des bandes de tournants jaunes le rendent élégant. Et le pare-chocs d'une forme complexe avec deux trapéaux de la tellette de radiateur et de l'apport d'air, des plates-formes de brouillard inhabituelles sont extrêmement modernes. Verrouillage de la ligne de toit, les feux arrière comme les attaches de l'alimentation et des flancs latéraux, tout est assez élégant, et tout parle de la dynamique et de la fonctionnalité de la voiture.
Croma, au fait, a été créé à l'origine comme un wagon et le modèle n'a pas d'autres corps. D'où l'organique de l'apparence et, bien sûr, la pratique. Il suffit de dire qu'un compartiment à bagages en deux pièces équipé d'un rideau et d'une grille a un volume de 500 litres. Eh bien, si vous pliez les sièges arrière que tous les 1610 litres au-dessus du sol, ce qui s'avère être légèrement élevé sur le devant.
Mélange d'italien avec suédois
C'est ce qui est dans la cabine avec un excès, il est donc léger. Surtout dans la version avec un toit panoramique, ouvrit un rideau équipé d'un entraînement électrique, même sur les sièges arrière, et vous allez comme dans l'aquarium. Et la tête par une journée ensoleillée ne cassera pas trop, car le toit est également transparent, mais tonique. Et la lumière, au fait, donne la sensation d'espace supplémentaire à l'intérieur. Mais Croma et sans cette voiture ne sont pas proches: sur les sièges avant, séparés par un tunnel avec un petit accoudoir, qui cache le même compartiment compact, deux même de grandes personnes se sentiront libres. Comme le dos, où l'accoudoir sera également à leur disposition. Dans la deuxième rangée, vous pouvez être pressé et trio, mais déjà sans confort approprié.
Les sièges avant eux-mêmes à Croma sont confortables, pas difficiles, avec une soupçon de soutien latéral. Des ajustements, cependant, mécaniques, mais vous pouvez augmenter et abaisser le siège et choisir le degré de backpage lombaire. La rabbar à trois rouges à la peau se déplace en hauteur et au départ. Bien que personnellement, je n'avais pas assez de gamme longitudinale d'ajustement, je voulais pousser le volant un peu plus sur moi-même. Cependant, à cet égard je me confesse difficile à plaire. Dans mon vieux bon bon Saab 9000, avec qui j'ai rompu et je ne me souviens pas de combien d'années il y a des années, c'était plus pratique. Pourquoi suis-je souvenu de lui? Parce que la plate-forme a croma et Saab 9000/9-5 un. Et le château d'allumage à droite en dessous, sous la poignée de la transmission automatique. Mais la conception de l'aéronef du panneau avant et la console centrale de Croma Wipe: tout est plus facile, fonctionnel. Mais en général, ce n'est pas mauvais, je caractériserais la décoration de l'intérieur comme celle-ci: une simplicité élégante. Des boutons et des touches ne sont pas des ondulations dans les yeux, le but de chaque clair au premier abord. De plus, le salon est diversifié une décoration de cuir, de bois et de métal.
Bien qu'un bouton de chauffage du siège ne soit pas facile à trouver: il est situé directement sous le coussin de siège, laissé ci-dessous. En quelque sorte froid hivernal le matin, j'ai lancé le moteur, pressé dessus, et encore une fois, je me suis souvenu de mon ancien Saab 9000. Parce que le chaleur ne devait pas être bas. En général, au début le système de chauffage du siège du conducteur (exactement le conducteur, tout était en ordre avec le passager) travaillait dans les temps, puis a cessé de fonctionner du tout. Exactement la même chose était à Saab, et je me souviens bien combien de fois j'ai forcé les serveurs à se préoccuper de chauffer. À partir de laquelle j'ai conclu: avec la plate-forme Croma, le câblage hérité de la voiture suédoise, avec tous ses problèmes. Après tout, il est drôle des voitures différentes, absolument dissemblables, entre eux et les maladies des enfants sont les mêmes. Cependant, tout cela se manifeste pas immédiatement, est traité et ne gâche pas l'impression positive générale.
Croma est très bien équipée: installation climatique à deux zones, contrôle de la croisière, capteurs de pluie et d'éclairage, système audio avec lecteur CD, disques alliages de 17 pouces. Dans la version de test, en outre, trappe panoramique, sièges en cuir, xénon.
Qu'est-ce que cela signifie
Nous traiterons maintenant ce que je voulais dire lorsque Croma dit toujours raison. Et, tout d'abord, nous notons que ce modèle a reçu une note plus élevée de 5 étoiles dans la notation EURONCAP, et 4 autres étoiles dans la même note pour protéger les enfants. Il est clair que la sécurité est assurée principalement, des caractéristiques de la conception, ainsi que de neuf oreillers, des contraintes de tête actifs, des ceintures et des fixations de sièges d'enfants Isofix. J'ajouterais à cela: cette voiture et généralement organisée de manière à exclure presque des situations inutilement dangereuses.
Le point n'est pas que cela ne puisse pas aller rapidement comme s'il le pouvait. Parfaitement connu depuis des années testées sur de nombreux modèles (par exemple, sur Opel Vectra), un moteur de 2,2 litres 147-Fort garantit l'accélération déclarée et la vitesse maximale de 205 km / h. Il a été vérifié et le compteur de vitesse s'est trompé de la plus grande partie. La dynamique accélératrice de 10,7 secondes n'est pas très impressionnante, mais le moteur démontre la poussée dans une large gamme de tours et compose le tour de douceur, sans échec. Ses opportunités suffisent à dire, accélèrent sur l'autoroute et dépassent confidemment le wagon. Mais il ne convient certainement pas à jouer dans les deckérels, à lancer des rangées et des machines. C'est pour le meilleur: la voiture a été faite pour la famille et non pour Nürburgring.
La livraison de la conduite est d'autant plus difficile à imaginer avec un automate à 5 vitesses: l'ACP garantit un confort et une commutation imperceptible, et non la foudre des réactions pour alimenter et réinitialiser le gaz. La case est dotée de la possibilité d'une transition manuelle de l'étape à l'étape, mais manipuler la poignée n'a de sens que dans certaines situations, par exemple, sur une route glissante pour réinitialiser la vitesse, ralentissement du moteur. Il convient de noter simultanément que les freins Croma sont excellents et, bien sûr, ils sont équipés de systèmes ABS et de la répartition des efforts de freinage.
La principale chose, de mon point de vue, la dignité du wagon de la gare est incroyable pour la douceur de la voiture de la traction avant. De plus, avec n'importe quelle charge. Suspensions multidimensionnelles et devant, et en même temps, ils protègent les irrégularités de la route, vous ne vous sentez pratiquement pas trembler même sur le pavage de Kremlin. Bien entendu, de tels réglages ont la direction opposée: Croma est sensiblement cubie à des virages abrupts. Ce qui n'a pas non plus de conduite agressive. Mais ces rouleaux sont assez exclencés, car avec un mouvement normal à grande vitesse, la suspension fournit un mouvement confiant, du tout, ne formez pas de connexions avec la route. Derrière le volant, vous savez toujours exactement où les roues avant sont envoyées, vous n'avez pas besoin de réclamer. Et, surtout, la voiture est absolument prévisible dans les réactions aux équipes de conducteur. Après avoir déménagé à une vitesse à la tournure de Croma s'efforcera du virage extérieur à toute la coque, et lorsque vous tordre le Borant, il deviendra sévère. Mais il est facilement corrigé de courte et, encore une fois, une direction en pleine conduite en douceur. De plus, il y a un système de stabilisation. La direction elle-même avec un amplificateur électro-hydraulique est également intelligible, ce qui ne permet pas de confectionner des compétences minimales avec un angle de rotation.
En général, ce wagon est créé pour des voyages familiaux agréables et sûrs. À quel point il est rentable en fonctionnement, je vous dirai probablement dans le matériel suivant sous notre rubrique traditionnelle de marché AI. Entre-temps, il est seulement mentionné que la libération de Croma 2008 au moment de cette question à la lumière pourrait être achetée pour 940 000 roubles.
Oleg Osipov
 

Une source: Magazine Automotive News [avril 2009]