Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback
Pret-a - porte
Fiat Bravo SX Devant, Fiat Bravo est très similaire à sa sœur nommée Brava, mais c'est, apparemment, le seul angle lorsque leur relation la plus proche est frappante. Nous ne comparerons pas l'apparence de ces voitures, bien sûr, la préoccupation Fiat a soigneusement élaboré une voiture à 3 et 5 portes. Nous avons plus aimé le hayon à 3 portes.
Les lignes latérales de son corps sont assez rapides, la lunette arrière surélevée semble très dynamique.
Friendly doit sembler des formes arrondies de poupe avec des lumières arrière collectées sous un verre de type goutte.
Voyant cette jolie petite voiture, je veux monter rapidement à l'intérieur. Aucune question sur la nomination d'un organe directeur ne se pose - tout est familier et rationnellement. Le siège a deux ajustements pratiques familiers et un bon support latéral. Volant? Des affaires claires, avec un amplificateur, agréable au toucher, la section croisée et le diamètre souhaités. Freins? Bien sûr, avec ABS - voici l'icône. Turners, lumière, essuie-glaces, miroirs, radiateur?
Tout est simple et clair. Musique? Arrêt. Doit être. En examinant de plus près le panneau, nous le trouvons enfin. La radio n'est pas faite comme un bloc rectangulaire familier, ses fragments sont dispersés au centre de la partie supérieure du panneau avant dans un espace assez grand.
Eh bien, nous avons compris la musique, vous pourriez y aller. Mais avant cela, ils ont décidé d'inspecter les sièges arrière.
Il n'est pas très pratique de les accéder en raison du manque de portes arrière, mais, après avoir surmonté certaines difficultés, deux passagers seront assez libres. En regardant Bravo à l'extérieur, vous ne croiras jamais que ici, vous ne pouvez pas reposer vos genoux, mais c'est vrai. Le coffre de ce modèle n'est pas très spacieux, et lors de la fermeture et de la porte arrière, vous devez faire de grands efforts.
Eh bien, semble-t-il, ils ont tout découvert, Touch. Notez immédiatement l'excellente clarté de l'inclusion des engrenages. Essayons de changer rapidement. La dynamique d'accélération Bravo avec un moteur à 1,6 litre et une capacité de 103 chevaux ne peuvent pas être appelées, mais dès que les révolutions sont dépassées pour 3,5 000, la voiture est sensiblement des frites. De plus, le moteur est assez accablé, vous pouvez donc coller le cinquième avec 60 km / h, si, bien sûr, vous n'êtes pas un conducteur très actif. En mode urbain, une attention particulière est nécessaire - la voiture réagit de manière très sensible à la moindre course, et le contenu de l'information du booster hydraulique dans la zone proche de l'entrée est extrêmement faible. La suspension Bravo n'énerve pas une rigidité excessive, mais ne permet pas non plus à la voiture de se balancer sur des vagues longitudinales. Nous avons dû utiliser les freins dans la ville assez souvent et intensivement, mais ABS Taknya n'a pas allumé une fois. Eh bien, très bien, nous passons à un chemin sinueux silencieux.
C'est alors que les problèmes avec l'enveloppe hydraulique et sont devenus particulièrement notables et désagréables. Il est difficile de conduire une voiture, pratiquement ne ressentant pas le volant. Les ABS se sont également montrés des meilleurs. Elle a fourni un ralentissement très bon, mais la machine avec un retard notable a réagi aux poutres de l'agneau.
Malgré cela, la contrôlabilité de la voiture est plutôt digne d'éloge. Bien sûr, si la vitesse d'entrer dans le tour s'est avéré être trop grand, le devant de la voiture a commencé à tomber à l'extérieur du tour, mais cela s'est produit très bien. La réinitialisation rapide et l'augmentation de la traction en ce moment ont provoqué la voiture en glissant de la trajectoire avec les quatre roues. Ce comportement vous permettra de faire face à la voiture pas même un conducteur très expérimenté, et ceux qui aiment le plus chaud pourront passer des tours très impressionnants. Il convient de noter, cependant, que Bravo Shod était à Goodyear Eagle. Peut-être sur le caoutchouc pire, la voiture ne se comporterait pas si flexible.
Peugeot 306 Sl
Ce modèle est apparu 2 ans plus tôt que Bravo, mais, en comparant l'apparence des voitures, vous pourriez penser que, entre eux, la différence a dix ans. Peugeot a un design manifestement dépassé, mais très strict et calme. Fiat est Ultramoden, mais derrière son volant, vous pouvez facilement imaginer un jeune homme bronzé aux Bermudes, mais une personne en costume et avec un diplomate - rien.
Contrairement à Bravo, bien équipé, Peugeot, dont nous avons hérité, était rouge.
Le seul luxe est les fenêtres électriques dans les portes avant.
Une tentative de démarrage d'une voiture n'a pas conduit au succès. Quel est le problème? Il semble y avoir de l'essence, le démarreur tourne correctement ...
Bientôt, avec une grande surprise, la poignée de l'aspiration a été trouvée. Non seulement le carburateur du moteur, mais aussi une aspiration manuelle est un anachronisme clair pour une voiture européenne moderne, même une classe moyenne.
Émouvant. L'amortisseur d'air doit être gardé complètement ouvert, car le moteur froid est en décroche de chaque révolution des révolutions. 1.4 litres ne suffisent pas pour assurer une bonne dynamique accélérée. En termes d'accélération et d'élasticité du mouvement Peugeot 306, les conducteurs de roues avant VAZ. Bien sûr, les muscovites sont laissés à Zaporozhye, mais le 306th ne peut pas contester avec un équipement plus grave.
Une suspension dure agacera les amateurs de conduite confortable, mais les conducteurs actifs l'aimeront clairement.
Dans des conditions urbaines, la suspension répond à toutes les irrégularités de la surface de la route, informant parfaitement le conducteur de ce qui se passe sous les roues, mais pas particulièrement ennuyeux. Mais tout le charme de la suspension du 306th ne peut être ressenti que dans les conditions d'enfouissement. Dans les cas extrêmes, une route de banlieue vide abondante avec des tours convient. C'est là que tout commence, et ici vous comprenez tout le personnage de cette voiture! Les machines Peugeot ont toujours été célèbres pour leur manipulation, et le 306th modèle ne fait pas exception. Une excellente suspension, de magnifiques adhérences des pneus Michelin MXT, une réserve de traction motrice de quelque part - tout cela offre un excellent mouvement dans les modes maximum. Dans le virage, la voiture détient clairement une trajectoire donnée, comme si elle se déplaçait le long des rails, et la démolition en développant très tardive et en douceur de l'essieu avant est facilement ajustée avec du gaz.
Bien sûr, la Peugeot 306 SL a été créée pour un conducteur sans prétention qui aime parfois rouler avec une brise. Aesli à cette modification ajouter un amplificateur de direction, de cendriers et une radio, une bonne version économique de la voiture de la ville sera publiée.
Les voitures sont à peu près les mêmes. Mais ils sont conçus pour des consommateurs complètement différents. Et c'est loin de tout ce qui peut être trouvé dans une petite classe moyenne. En principe, même le client le plus fantaisiste pourra trouver une voiture à son goût. L'exception n'est que la taille - les amateurs de grandes voitures sont ignorés.
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
La source: Motor Magazine [n ° 9/1996]
